테슬라 선물

칩 부족에 대응하기 위해 테슬라가 몰래 스티어링 시스템에서 감산하다니?

네, 최근 한 보고서에 따르면 테슬라 중국에서 생산된 모델 Y 와 모델 3 은 전향 부품의 중복을 취소했습니다.

그리고 감소는 테슬라의 자동 운전 기능에도 영향을 미친다.

테슬라의 주장은 L3 자동운전 능력에 영향을 미치는 것으로, 우리는 지금 L2 밖에 없다.

아? 이것은 머스크 선전과는 다르다.

지난 202 1 년 동안 테슬라는 매년 거의 1 만 대의 자동차를 배달해 전년 대비 87.4% 증가했다.

핵심황이 날로 심해지는 상황에서도 강한 성장을 유지할 수 있다는 것은 확실히 설득력이 있다.

하지만 최근 테슬라가 노출되었다. 핵심 부족에 대응하고 생산 납품을 보장하기 위해 테슬라는 사실상 사용자와의 분배를 은밀히 줄였다.

그리고 차량 통제와 밀접한 관련이 있는 스티어링 시스템을 줄였다.

미국 소비자 뉴스와 상업 채널의 최신 보도에 따르면 테슬라는 칩 부족에 대응하기 위해 일부 모델을 줄였다.

테슬라와 관련된 스티어링 시스템을 줄입니다. 대차 제어 장치의 두 구성요소 중 하나가 제거됩니다.

테슬라 직원의 내부 비망록에 따르면, 뺀 스티어링 컴포넌트는 주로 메인 칩이 고장났을 때의 보충에 사용되며 중복 설계에 속한다.

테슬라 엔지니어들은 중복 칩이 테슬라의 현재 스마트 운전에 불필요하다고 생각한다.

대차 제어 장치의 부품은 중복되기 때문에 차량이 L3 수준 이상의 자동 운전 기능을 켤 때만 작동합니다.

그러나 테슬라는 미국 자동차 엔지니어 협회 (SAE) 표준에 따라 FSD 및 Autopilot 을 포함한 테슬라의 자동 운전 시스템은 여전히 L2 수준이라고 밝혔다.

따라서 중복 칩을 제거해도 보안 문제가 발생하지 않습니다.

줄어든 차종에는 테슬라의 현재 주력차종인 모델 3 과 모델 Y 가 모두 테슬라 중국 공장에서 생산된 것으로 알려졌다.

현재 분배 감소에 참여하는 차량은 오스트레일리아, 영국, 유럽의 일부 지역을 포함한 해외 시장으로 운송되고 있다.

감금도 국내 시장에서 판매되는지 여부는 아직 알 수 없다.

한편, 테슬라는 감소한 상황을 외부에 공개하지 않았으며, 앞으로 다시 주석을 달 것인지는 알 수 없다. 결국, 머스크 말에 따르면, FSD 는 L5 급 자동운전에 속한다. 일단 FSD 가 밀릴 수 있게 되면 지금 뺀 차종을 적용할 수 있나요?

또한 테슬라의 자동 필롯과 FSD 는 출하 시 표준이 아니며 나중에 구입할 수 있습니다. 관련 부품을 줄이면 새로운 문제가 발생합니다.

이런 몰래 배합하는 작업은 테슬라에게 이미 처음이 아니다.

지난해 6 월 5438+065438+ 10 월 새 차 주인이 폭로했다. 테슬라는 일부 차종의 USB 인터페이스를 줄이고 향후 보충만을 위한 인터페이스 위치를 마련하고 휴대전화의 무선 충전 구성을 줄였다.

테슬라는 감축하기 전에 미리 설명하지 않았다. 단지 그것이 폭로된 후에야 일부 기종이 코어 부족으로 가격을 인하했다고 대답했다. 테슬라는 언제 보충할 수 있을지 확신이 서지 않는다고 말했다.

앞서 외신이 드러났고, 차주가 반영해 테슬라가 허리 지지대 조절 기능을 몰래 취소했고, 원래 허리 지지대 조절 버튼이 있던 곳이 충전재로 바뀌었다.

이에 대한 머스크 반응은 매우 깊은 뜻을 가지고 있다. 신차 일지는 네가 사용하지 않는다는 것을 보여주기 때문에 취소한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) ...

응답이 나오자 차주가 바로 튀어나와 내 일이 아니라고 말했지만, 나는 돈을 썼다. 너는 나에게 배합을 해 줘야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)

분배를 줄이는 것 외에도 테슬라는 칩 부족에 대처하기 위해 다른 노력을 기울였다.

공개 자료에 따르면 테슬라는 지난해 칩 공장 인수를 고려해 생산과 판매를 준비했다.

오픈소스 외에도 지출을 줄여야 한다.

테슬라는 202 1 2 분기 주주총회에서 전기 엔지니어링 팀이 칩 사용을 줄이기 위해 새로운 컨트롤러 변형을 개발하고 있다고 밝혔다.

한편, 테슬라는 공급망 공급이 부족할 때 생산이 중단되거나 감산하는 것을 막기 위해 대량의 칩을 보유하고 있는 잘못된 피크 비축도 하고 있다.

사실 칩 부족은 2020 년부터 계속되고 있으며, 영향을 받는 자동차 업체는 테슬라 일가가 아니다.

이런 상황에서 생산을 감축하는 어쩔 수 없는 행동 외에도 각 수레업체들도 조용히 구성을 줄이거나 선물을 납품하는 것은 이미 업계 내 마음가짐이 된 관행이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 생산을 줄이는 것, 생산을 줄이는 것, 생산을 줄이는 것, 생산을 줄이는 것, 생산을 줄이는 것, 생산을 줄이는 것)

테슬라는 몰래 빼기를 했고, 국내 신세력은 먼저 차를 내고 보충하기로 했다.

Xpeng Motors 를 예로 들자면 지난해 붕 P5 는 코어가 부족해 충분한 밀리미터 웨이브 레이더를 조립할 수 없어 배달 시간이 지연되었다. 이를 위해 샤오 펭 (Xiao Peng) 은 두 가지 선택 1 프로그램을 생각해 냈습니다.

배달을 기다리든지 Xpeng 자동차는 보상을 하지 않는다.

먼저 차를 들고 밀리미터 웨이브 레이더를 나중에 개조하든지, 개조하기 전에는 많은 운전 보조 기능을 사용할 수 없게 된다.

한편, 성의를 나타내기 위해 붕새는 XPILOT 3.0/3.5 스마트 운전 시스템을 무료로 추진하겠다고 약속했다. 공식 가격에 따라 3 만 6000 원을 인상해야 한다.

지난해 6 월 10 과 6 월 1 10 으로 예정됐던 이one 은 밀리미터 웨이브 레이더 칩이 품절돼 배달을 연기해야 했다.

제때에 배달된 차량에는 3 대의 레이더만 설치되어 있고, 나머지 레이더는 설 전에 무료로 보충할 것이다.

그리고 보상혜택도 소개했다: 차량 평생 보증, 약 10000 원짜리 1000 포인트.

신세력과는 달리 전통차업체들도 배달을 줄일 수 있지만 대부분 스마트운전과 차량 통제를 포함하지 않고 가격 인하 보상을 한다.

예를 들어, 지난해 4 월과 6 월 165438+ 10 월, GM 은 피카차종의 연료 관리 모듈을 없애고 많은 다른 차종의 좌석 난방 기능을 줄였다.

메르세데스 벤츠도 지난해 6 월 5438+ 10 월 공개돼 신차가 전체 시스템 구성을 제공한다고 보증하지 않았다.

이 밖에 BMW, 푸조, 대기업체들도 다양한 정도의 인하를 하고 있다.

차이점은, 상술한 차업체들이 배급이나 선물인도를 줄이든, 모두 미리 설명하고 보상 조치를 내놓는다는 것이다.

테슬라처럼 이렇게 날뛰고, 가격을 낮추지 않고, 차주를 미리 이해하지 못하는 것은 정말 드물다.

테슬라, 인터넷 유명인, 결코 화제성이 부족하지 않다.

구성 요소 감소가 드러나자마자 인터넷에서 화제를 모으고 있다.

일부 누리꾼들은 테슬라 가격 인하를 이해할 수 있다고 하는데, 결국 안전에 영향을 미치지 않는다.

예를 들어, 이것은 ：

이것 하나:

일부 누리꾼들은 테슬라의 관행에 코웃음을 쳤다. 결국 차주는 결코 사정을 알지 못한다. 일단 안전 문제가 생기면 테슬라는 책임을 질 수 없다.

하지만, 저는 여기서 조롱하고 싶습니다, 머스크, 당신이 말하는 완전 자동운전은 무슨 뜻입니까? 분배가 줄었는데 왜 L2 밖에 없나요?

끝-

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