왜 NDRC 는 계속 유가를 인상합니까? 세상과 연결되어 있지 않나요?

국가발전개혁위는 그저께 저녁' 정제유 가격 인상에 관한 통지' 를 발표해 정제된 정제유 가격 형성 메커니즘과 최근 국제시장 유가변화 상황에 따라 정제유 가격과 항공등유 공장 가격을 올리기로 했다고 밝혔다. 한밤중에 닭이 불러서 북경의 93 번 휘발유를 리터당 6.37 원으로 올렸다. 가격을 조정하기 전에 미국 일반 휘발유 주간 소매 평균 가격은 갤런당 2.524 달러로 인민폐 환율 중간 가격 6.83 에 따라 인민폐 4.56 위안/리터에 해당한다. 이렇게 계산하면 현재 베이징의 휘발유 가격은 미국의 일반 휘발유보다 1.8 1 위안 높다. 유가 상승은 중석유 중석화 등 상장회사에 유리하다. 중국 최대 독점업체로서 그들은 유가로부터 막대한 이익을 얻었을 뿐만 아니라 매년 높은 비용과 높은 적자라는 말로 국가의 거액의 보조금을 받는다. 유가가 조금 올랐다. 국제 표준에 부합한다고 하기보다는 좀 악독하다. 파란 고양이가 태국 일본 등지에 다녀왔는데 정말 국제와 접목하고 있어요. 유가는 늘 변한다. 어느 날 아침 놀러 나가 주유소를 지나다가 무심코 기름값을 알아차리고 오후에 돌아와 보았다. 유가가 변하다. 중국의 많은 물건들은 대부분 오르락내리락하기 쉽다. 어떤 가격이 오르면 다시 내리기가 어렵고 백성들은 묵묵히 이 모든 것을 참을 수밖에 없다. 보통 가격 인상에는 청문회가 있을 것이다. 사실, 많은 청문회는 단지 지나칠 뿐이다. 관광 명소 입장권과 같은 많은 것들이 청문회를 거치지 않는 것도 마찬가지다. 대부분 원가대로 집행돼 누구나 다 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 여행명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 여행명언) 추가할 때마다 1.8 1 메타 개념은 무엇입니까? 중석유와 중석화의 휘발유 생산량을 보고 1.865438+ 의 0 위안을 가지고, 밑지는 천문학적인 숫자이며, 아시아에서 가장 돈을 많이 버는 회사는 아마 여기에서 온 것이다. 원유 선물은 30 일 8 개월 고점에 닿은 뒤 크게 하락했고, 뉴욕 상품거래소 경량 저황 원유 선물은 65438 달러 +0.60 달러 하락해 배럴당 69.89 달러를 받았다. 이번에 국내 유가가 국제 유가가 배럴당 140 달러의 최고 수준으로 올라온 것은 충격적이다. 국가발전개혁위가 발표한' 유가관리방법 (시행)' 에 따르면 국제시장 원유가 22 일 연속 평일 이동평균가격 변화가 4% 를 넘을 때 국내 완제품 유가를 적절히 조정할 수 있다. 하지만 최근 유가가 68 ~ 72 달러 근처를 배회하고 있으며 (뉴욕 원유 선물 시세는 아래 표 참조), 휘발유는 리터당 6.37 위안까지 올랐다. 국가발전개혁위원회가 어떤 계산 방법을 사용하는지 모르겠다. 먼저 국내 노동인민의 수입은 인민폐로 계산한 것이고, 미국은 달러로 계산한 것이다. 같은 월 3000 위안의 수입은 소비능력과 가격차는 말할 것도 없다. 이번 휘발유 가격 인상은 석유업계에 유리할 뿐만 아니라 국민경제와 개인소비에도 부정적인 영향을 미친다. 우선, 그 자가용들은 가격 인상에 직면해 있다. 상하이를 예로 들어 봅시다. 이 2 년 동안 한 달에 약 6000 대 정도 발송되었는데, 많은 사람들이 비싼 카드 비용을 피하기 위해 강소강 지역의 면허증을 선택하는 것은 포함되지 않았다. 지금 우리 회사에는 자가용이 많이 있습니다. 어떤 사람들은 수입이 늘었기 때문이 아니라, 도시 건설이 끊임없이 발전하여 집이 멀어질수록 차를 선택하여 출근하는 것이 점점 불편해지고 있다. 휘발유 가격의 상승으로 이 수입이 높지 않은 사람들은 무형중에 지출을 증가시켰다. 현재 국가가 자동차 경제를 진흥시키고 있으며 휘발유 가격 상승으로 차를 사려는 사람들이 관망하는 태도를 갖게 될 것이다. 자동차는 일종의 소비 업그레이드로, 사람들은 소비 수준이 어느 정도 되어야 구매할 수 있다. 중국의 부자들이 여전히 피라미드 상태에 있는지, 일반인의 수입은 여전히 피라미드의 최하위에 있는지 모르겠다. 유가 급등은 어떻게 사람들의 소비를 자극합니까? 전국의 수많은 택시가 휘발유 가격 인상에 직면해 운전자 수입이 크게 줄어들 것이다. 결국, 국가 보조금은 여전히 제한되어 있다. 택시 가격이 오르면 버스가 오르고 기차표가 오르고 비행기표도 오른다. 중국 유가가 미국보다 비싸다는 기초 위에 세워진 가격 인상은 필연적으로 사회 진동을 일으킬 것이다. 둘째, 경유 가격이 오르면서 전국 각 기업의 차용유 원가도 폭등하면서 이용유업체들의 원가도 단계적으로 상승할 것으로 보인다. 오늘날, 과학기술이 발전함에 따라, 기름을 쓰지 않는 공업 기업은 매우 적다. 경유 비용 상승으로 기업의 생산 원가가 증가하고 이윤이 압축되었다. 이윤이 압축된 후, 직원 수입은 증가하지 않고, 직원 수입은 증가할 수 없고, 소비도 증가할 수 없다. 어떻게 해야만 내수를 끌어들일 수 있습니까? 이것은 사실 악순환이다. 유가의 과도한 상승은 국가 경제에 불리하고, 국민에게 더욱 불리하다.