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리튬 배터리 산업 체인은 하이라이트 순간을 환영합니다.
정책과 업종을 이중으로 가류하다
1980 년대 초에 중국은 리튬 배터리의 연구 개발을 시작했다. 20 12 이전에 우리나라 리튬 배터리는 주로 디지털 제품에 사용되어 93% 를 차지하며 생산능력이 적었다. 20 12 년 6 월 국무부는 전력 배터리 기술 개발을 지원하는' 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획' 을 발표했다. 이후 배터리 시장에서의 전력 배터리 점유율이 점차 증가하여 20 18 년까지 이전 층의 전력 배터리 점유율이 약 60% 에 달했다. 또한 중국은 20 15 부터 세계 최대 전기 자동차 시장이 되었으며, 이는 전력 배터리에 대한 강력한 지지를 형성하고 있다.
전력 배터리 산업의 발전을 촉진하기 위해 우리나라는 연이어 일련의 정책을 내놓아 전력 배터리 산업 발전의 주요 임무를 분명히 했다. 정책 체계의 대대적인 지지로 우리나라의 동력 배터리 기술 수준은 장족의 발전을 이루었고, 산업 규모는 끊임없이 확대되고 있으며, 동력 배터리 시장의 집중도도 끊임없이 높아지고 있다.
이 발전 과정에서, 중요한 배경이 있어서 어쩔 수 없이 언급해야 한다. 기후 온난화를 막기 위해 세계 주요 경제국은' 파리 기후변화협정' 에 서명하여 글로벌 에너지 기술의 변화와 시장의 급격한 개조를 더욱 추진한 것이다. 신에너지 자동차 개척자 테슬라 등 신흥 과학기술회사의 추진으로 전 세계 신에너지 자동차 산업은 폭발적인 성장을 보이고 있다. 중국의 새로운 에너지 자동차 산업도 조류에 순응하며, 끊임없이 기술을 업그레이드하고, 제품을 최적화하고, 동시에 시장 개조 탐구를 가속화하고 있다. 정책과 산업의 이중 추진으로 중국은 빠르게 전 세계 신에너지 자동차와 리튬 배터리 생산대국이 되었으며, 외국 자동차 거물의 중점 시장이 되었다. 국내 리튬 배터리 산업 체인은 한때 생산과 판매가 모두 왕성한 기세를 보였다.
오랜 기간 산업 축적과 정책, 산업의 이중 증축을 거쳐 우리나라는 이미 리튬 원료에서 신에너지 자동차에 이르는 완전한 리튬 배터리 산업 체계를 형성하였으며, 시장 공간은 여전히 거대하다. 이러한 요소들은 202 1 중국 리튬 배터리 산업 체인이 충분히 지탱되는 것을 결정하는 것은 단순한 개념 투기가 아니다. 이런 종합력은 필연적으로 업계의 더 긴 시간을 지탱할 것이다.
"이중 탄소" 는 성장 잠재력을 향상시킵니다.
코로나 발발 이후 전염병은 사람들의 생활 습관과 여행 방식을 크게 변화시켜 가정, 도보 또는 전동차 여행이 더욱 정상화되었다. 3C 표준이 우리나라에서 시행됨에 따라 2 륜 리튬 배터리의 응용률이 높아짐에 따라 납산 축전지 전동차가 점차 대체되면서 리튬 이온 경량 전자제품과 2 륜 리튬 배터리의 수요가 계속 증가하고 있다. 또한 국내 * * * 오토바이 시장이 부상함에 따라 2020 년 국내 * * * 오토바이 소비는 전년 대비 365,438+00% 증가하고 배터리 교체는 65,438+050% 증가할 것으로 예상되며 업스트림 리튬 배터리 수요의 빠른 성장도 이끌고 있다.
현재' 80 후',' 90 후' 는 점차 자동차 시장의 주요 소비층이 되고 있으며, 그들의 과학기술감과 경제감은 그들이 더욱 중시하는 자동차 제품의 속성이다. 새로운 에너지 자동차는 저렴한 사용비용과 첨단 기술의 디자인 외관으로 충실한 젊은 팬들을 끌어들이고 있으며, 이는 새로운 에너지 자동차 판매량이 급속히 증가하는 중요한 요소 중 하나다.
이 밖에 국내에 대한 전력 배터리 수요의 지속적인 증가 외에도 중국 전력 배터리의 중요한 수출시장인 유럽의 전력 배터리에 대한 수요도 빠르게 증가하고 있다. 2020 년 유럽의 새로운 에너지 자동차 시장이 호황을 누리고 있으며, 전기 2 륜 자동차에 대한 유럽 국가의 고액 보조금까지 합치면, 당시 유럽은 중국 리튬 배터리 수출량의 29.2% 를 차지하여 국내 2 륜 차와 상류 리튬 배터리 수출이 급속히 증가하였다.
위와 같은 요소가 리튬 배터리의 왕성한 발전을 위한 필수조건이라면, 202 1' 이중탄소' 정책의 시행과 지속력은 중국 리튬 배터리 산업 체인 시장의 왕성한 발전을 위한 중요한 촉매제가 될 것이다.
2020 년 중국은 공식적으로' 쌍탄소' 목표를 제시했고, 202 1 은 전면 시행될 예정이다. 이로 인해 전국 탄소 관련 업계는 신속하게' 탄소' 바람을 일으켰다. 교통업계에서 가장 큰 영향과 변화는 새로운 에너지 자동차가 대중생활에 빠르게 진입하기 시작했다는 것이다. 최근 2 년 동안, 새로운 에너지 자동차 기술이 성숙함에 따라, 새로운 에너지 자동차 시장은 매우 좋은 광경이다. 새로운 에너지 자동차의 동력원은 주로 수소 연료 전지와 리튬 배터리이지만, 리튬 배터리에 비해 수소 연료 전지 기술은 현재 국내에서 아직 성숙하지 않고, 에너지 소비량이 높으며, 연료 전차의 가격과 유지 보수 비용도 전동차보다 비싸다. 따라서 현재 국내의 상황으로 볼 때 리튬 배터리는 새로운 에너지 자동차의 응용에서 여전히 확고한 우위를 점하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
중국 자동차 공업협회가 발표한 자료에 따르면 202 1 년 우리나라 신에너지 자동차 생산량은 256 만 6000 대로 전년 대비 175.3% 증가하여 2020 년 이후에도 계속 두 배로 증가할 것으로 예상된다. 새로운 에너지 자동차 수요가 이렇게 크게 증가하여 국내 시장의 리튬 배터리 제품에 대한 수요가 더욱 증가하였다.
원료 문제는 시급히 해결해야 한다
리튬 코발트 니켈은 리튬 배터리 생산의 원료이다. 리튬, 코발트, 니켈 자원의 전 세계 집중도가 높고 과점 독점이 특징이다. 중국의 리튬 자원은 상대적으로 풍부하여 총 매장량이 세계 4 위이다. 그러나 천부적인 자질로 인해 생산능력 활용률이 여전히 높지 않다.
통계에 따르면 20 19 년 우리나라 리튬 원료 생산량은 약 7500 만 톤으로 전 세계 소비의 10% 에 불과하며, 리튬 소금 소비는 전 세계 소비의 49% 를 차지한다는 것은 우리나라의 많은 리튬 원료가 해외에서 수입되어야 한다는 것을 의미한다.
코발트 원료는 주로 배터리 소비 분야에 사용되며 코발트는 배터리에서 80% 이상 사용됩니다. 중국의 코발트 자원은 전 세계 매장량의 약 2% 를 차지하며 희귀하고 분산되어 콩고에서 수입해야 한다. 통계에 따르면 2020 년 중국은 코발트 광산사와 그 정광은 약 5 만 2800 톤을 수입하고 수출은 0. 13 톤에 불과하며 무역적자가 심각하다.
중국의 니켈 자원은 주로 스테인리스강에 사용되며, 배터리 니켈 소비량은 낮지만, 중국의 니켈 자원은 풍부하지 않다. 니켈 수입은 주로 인도네시아와 필리핀에 의존한다.
전 세계적으로 칠레와 오스트레일리아의 리튬 자원이 가장 풍부해 세계 총량의 66% 를 차지한다. 2020 년 전염병이 발발한 이후 업스트림 리튬 광산 채굴은 여러 가지 요인에 의해 제약을 받아 원료업체들이 예정대로 확장 계획을 달성하지 못하고 공급측은 기본적으로 새로운 생산능력이 없다. 일부 광산과 솔트레이크의 생산력 이용률이 높아져 리튬 생산량은 2065,438+09 년 8 만 6000 톤에서 2020 년 8 만 2000 톤까지 마이너스 성장 추세를 보이고 있다. 202 1 년, 국제 리튬 배터리 생산능력이 증가했지만, 생산능력을 해제하는 데는 시간이 좀 더 걸린다. 칠레는 자연재해와 전염병의 영향을 받아 화물체류, 생산능력 공급 지연으로 리튬 소금 공급 격차가 발생했다. 콩고도 전염병의 영향을 받았다. 육로 운송 효율이 30 ~ 40% 떨어졌고 코발트 원료 할인 계수가 92.5% 로 올라 사상 최고치를 기록했다.
앞으로 국내외 리튬 광물 에너지가 더 방출됨에 따라 현재 주요 원자재 공급 긴장이 완화될 것으로 보인다. 그러나 현재 복잡한 국제적 상황으로 볼 때, 중국은 또한 중국으로부터 안정적인 리튬 코발트 원료 공급 채널을 확보하여 리튬 광산 기술의 돌파를 가속화하고 리튬 원료의 생산능력 활용도를 높여 향후 수십 년 동안 중국 시장의 리튬 이온 배터리 수요를 충족시켜야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
요약하자면, 다년간의 발전을 거쳐 우리나라의 리튬 배터리 실력은 이미 현저히 향상되었고, 업계 준비는 이미 탄탄한 기반을 갖추고 있으며,' 쌍탄소' 정책의 출범은 또 새로운 성장 잠재력을 불러일으켰다. 원자재의 공급측이 시장 수요를 제때 따라잡지 못하면 수요 곡선의 상승과 공급 곡선의 하락은 필연적으로 더 높은 시장 가격을 산출할 것이다. 국가는 리튬 배터리 산업 체인의 이 공급과 수요의 모순에 대해 충분한 중시를 하고 해결을 가속화해야 한다.