유럽에서 가장 큰 공항은 어디입니까?

유럽의 심장-프랑크푸르트 공항 스캔

Ni haiyun 컴파일 출처: 중국 민간 항공 신문 시간: 2004 년 5 월 24 일

프랑크푸르트 공항은 유럽 대륙에서 가장 중요한 공항 중 하나입니다. 루프트한자 항공사, 루프트한자 항공사, 스타 얼라이언스 본부입니다. 한편 프랑크푸르트는 글로벌 금융 센터 중 하나이며 독일에서 가장 중요한 무역 물류 금융 허브이다. 유럽 항공사 협회 (Asso) 에 따르면? 이 공항은 유럽에서 가장 효율적인 백본 허브 공항이다. 유럽 중부에 위치해 있어 유럽연합의 동쪽 확장으로부터 많은 이익을 얻을 수 있고, 경쟁하는 다른 유럽 공항보다 아시아에 더 가깝기 때문에 프랑크푸르트 공항은 독보적인 장점을 누릴 수 있다.

제 2 차 세계 대전 이후의 급속한 발전

프랑크푸르트 공항의 역사는 1924 로 거슬러 올라간다. 여러 세대의 발전을 거쳐, 특히 제 2 차 세계대전에서 평지로 파괴된 후 재건된 후 프랑크푸르트 공항으로 명명되었다. (윌리엄 셰익스피어, 프랑크푸르트, 프랑크푸르트, 프랑크푸르트, 프랑크푸르트, 프랑크푸르트, 프랑크푸르트) 전후 새 활주로의 투입과 민간 항공편의 회복으로 프랑크푸르트 공항의 역할이 나날이 두드러지고 있다.

FraportAG 가 소유하고 관리하는 이 공항은 활주로 시스템 관리, 지상 서비스, 터미널/시설 관리, 공항 부동산 개발 등 포괄적인 공항 서비스를 제공합니다. 200 1 년 6 월 회사 주식이 프랑크푸르트 증권거래소에 상장된 이후 세계 2 위 상장공항그룹이 되었으며 영국 BAA 에 이어 독일 한자 그룹에 버금갔다. 프랑크푸르트 공항을 관리하는 것 외에도 FraportAG 는 페루 리마의 JorgeChavef 공항과 같은 약 50 개 지역에 공항 관리, 지상 운영 및 보안 서비스를 제공합니다. 홍콩 현지 파트너 및 스키포그룹과 협력하여 홍콩 신공항 물류 센터 건설 및 관리에 참여 비엔나 슈와트 국제 공항에서 지상 운영 서비스를 제공합니다. 터키 안탈리아 국제공항에 BOT 형식의 국제터미널을 건설하다. 또한 FraportAG 는 독일의 하브, 하노버, 살브뤼켄 등 여러 공항을 관리한다.

항공, 철도, 고속도로 교통망 건설

여객 흐름 방면에서 프랑크푸르트 공항은 독일 최대 공항으로 세계 7 위를 차지하며 런던 히드로 공항, 파리 드골 공항, 암스테르담 스키포 공항이 각각 4 위, 8 위, 9 위를 차지했다. 현재 총 170 개의 정기 또는 전세기 및 화물 항공사가 1 * * * 내에서 운영되고 있습니다.

프랑크푸르트 공항은 독일의 심장과 유럽의 중심에 위치해 있는데, 이는 그것의 지리적 우세 덕분이다. 공항에는 항공, 철도, 도로망이 있습니다. 즉, 공항을 중심으로 200km 이내로 인구가 3500 만 명으로 어느 유럽 허브 공항보다 더 넓은 지역을 넓힐 수 있습니다.

Fraport 국제 홍보 담당 관리자인 RobertPayne 은 "프랑크푸르트 공항의 빠른' 이동' 승객과 화물은 줄곧 Fra 인가? 항구의 우선 순위. 30 년 동안 우리는 항공, 철도, 도로망 통합이 전략적인 행동이며 반드시 실현되어야 한다고 생각했다. " 이 말들은 홍보상의 과장이 아니라 전략 조치가 일찌감치 1972 에 있었고, 공항 제 1 터미널이 완공되었을 때 기차역이 공항에 녹아들었다. 당시, 이 노선은 프랑크푸르트 공항을 세계 최초의 직접 철도 운송 서비스가 있는 공항으로 만드는 창작이었다. 1999 고속 시외 경궤가 개통되었고 프랑크푸르트 공항은 al 이라는 건물을 전문적으로 지었습니다. 철도가 빌딩을 기다리다. 공항 북동쪽에는 크로이츠가 있는데, 독일에서 가장 중요한 고속도로 연결점으로, 여기에서 독일 전체를 관통할 수 있다.

33 억 유로는 새로운 경쟁 우위를 창출합니다

9. 1 1' 사건 이후 전 세계 거의 모든 공항의 여객유량이 하락했지만 프랑크푸르트 공항은 신속히 위험에서 벗어나 원기를 회복할 수 있었다. 2003 년 6 월과 2 월, 전 세계적으로 사스와 이라크 전쟁이 발발했지만 공항의 여객 수송량은 사상 최고 수준에 이르렀다. 하지만 공항의 여객유량은 6 월 5438+ 10 월 460 만, 2 월 65438+2 월 350 여만 명에 달했다.

프랑크푸르트 공항은 20 15 년 전 연간 성장률이 5 ~ 6% 로 추산된다. 그러나 프랑크푸르트 공항 자체는 여객 수송량이 2003 년 4850 만명에서 20 15 년 8 1 만명으로, 화물량은 2003 년10.65 만톤에서 20/로 증가할 것으로 전망했다

현재 공항에는 스카이라인의 에스컬레이터로 연결된 승객 빌딩 두 개가 있다. 공항의 남부와 북부에는 두 개의 화물 처리 센터가 있다. 남쪽은 화물도시라고 불리며 개조한 후 1996 에 투입되었습니다. 2003 년에는 Dansa, PanalpinaDachser 등과 같은 유명 물류 회사들이 있었습니다. ) 654.38+0 억 5 천만 유로를 남부 화물도시에 투자하여 독일과 유럽에서의 업무를 통합했습니다. 더 중요한 것은 페인이 말했듯이, "유럽연합의 동쪽 확장과 아시아에서 온 강력한 성장을 맞이할 준비가 되어 있다면." 루프트한자 화물, 페덱스, 독일 우편 및 전문 우편 운송 회사는 모두 북방 화물도시에 위치하고 있다.

일부 러시아워에서는 이륙 및 착륙 시간에 대한 수요가 공항의 용량을 초과했으며, 관련 예측에 따르면 전체 공항의 용량은 2005 년에 최대 포화에 이를 것으로 전망된다. 이에 따라 재건축 확장은 공항의 현재 최우선 목표가 됐다. 페인의 말에 따르면, 단기간에 Fraport 의 R&D 전문가는 혁신적인 절차를 개발하여 새로운 기술을 사용하여 기존 활주로 자원의 용량을 압축했습니다. 장기적으로 AirportExpansionProgramme)*** 착륙만을 위한 네 번째 활주로 건설을 포함한 33 억 유로를 투자하여 공항 용량을 50% 늘리고 기존 시간당 80 편의 항공편을 120 편으로 늘릴 예정이다 새로운 활주로는 2007 년에 가동될 것으로 예상된다. 또 프랑크푸르트는 세 번째 여객 역을 건설할 계획이며 연간 처리량은 250 만 명이다. 새 터미널 부대 시설 설비에는 75 개의 새로운 주차 공간이 있다. 새 터미널 건설은 단계적으로 진행되며 20 15 이전에 완성될 예정이다.

항공객이 생산하는 A380 비행기는 2006 년에 상업운영에 투입될 예정이며, 플라포터는 이런 공중의 거대한 비행기를 소홀히 하지 않았다. 페인은 "플라포터는 프랑크푸르트 공항을 A380 서비스를 제공할 수 있는 세계 몇 안 되는 허브 공항 중 하나로 전략적으로 포지셔닝했다" 고 말했다. 루프트한자 항공사도 이런 비행기 15 대를 주문했습니다. 페인은 한자 항공사가 이 모델을 사용하는 데 있어서 독특한 장점을 가지고 있다고 생각한다. 프랑크푸르트 공항의 세 활주로는 모두 길이가 4,000 미터이고 폭은 A380 을 운영할 수 있을 만큼 넓기 때문이다. 제 2 터미널 계획에서는 미래의 초대형 항공기 사용을 고려했다. 한편 공항은 남쪽에 A380 전용 수리 기지를 설치할 예정이다.

인기 있는 확장 공사.

이 같은 확장 계획의 투자액은 33 억 유로에 이른다. Fraport 는 다른 채널을 통해 자금의 이 부분을 해결했다. 200 1 년 6 월 주식 발행에 성공해 순이익 8 억 627 만 유로로 대부분 공항 확장에 쓰인다. 일부 자금 격차는 자체 경영소득과 은행 대출을 통해 해결될 것이다.

공항을 확장하는 것은 일거양득이라고 할 수 있다. 한편으로는 허브 공항의 지위를 계속 유지할 것이며, 특히 한사와 스타리그 회원에게는 항로 네트워크를 계속 공고히 할 수 있을 것이다. 한편 독일은 서유럽 국가 중 가장 높은 실업률을 유지해 왔으며, 이 확장은 약 65438+ 만 개의 새로운 일자리를 창출할 수 있다. 여론조사에 따르면 프랑크푸르트와 인근 지역의 사람들은 모두 공항의 확장을 적극 지지한다.

페인은 사람들의 지지가 FraportAG 의 오랜 환경 보호와 지속 가능한 발전에 대한 중시 덕분이라고 생각한다. 소음 감소 방면에서 Fraport 는 조용한 환경을 조성하기 위해 전력을 다하고 있다. 예를 들어, Flaport 는 74.9% 의 주식을 보유하고 있는 프랑크푸르트 근처의 한 공항으로 지점 간 화물 운송 및 전세기, 특히 야간 운항 항공편을 이전할 계획입니다. 하른공항 저가 항공사와 전세기 회사의 대대적인 발전으로 1993 에서 민간용 공항으로 바뀐 이 공항은 이미 독일 10 대 공항 중 하나가 되었다. 한 공항은 지점 간 항로, 저비용 여객 서비스 및 전세기에 적합합니다. 이에 비해 프랑크푸르트 공항의 복잡한 허브 구조와 항로 네트워크 기반 기지 항공사가 중거리 항로에 더 적합하다. FraportAG 는 어떤 시스템을 통해 서로 다른 장점을 가진 이 두 공항을 연결할 계획이다.

현대 항공 철도 운송.

1998 에서 루프트한자 항공사는 프랑크푸르트 공항의 1000 단거리 항공편을 철도 운송으로 전환하자고 제안했다. 2002 년 8 월 프랑크푸르트와 쾰른/본 사이에 고속철도가 개통되어 두 곳 사이의 운송 시간이 1 시간 미만이어서 항공운송 방식을 대체할 수 있게 되었다.

프랑크푸르트, 쾰른, 슈투트가르트 사이의 철도 운송은' 항공철도' 서비스 도입을 통해 더욱 강화되었다. 이것은 원활한 항공철도 운송 서비스다. Fraport, 루프트한자항공, 독일 철도회사 * * *(Deutsche Bahn Railway Company) 가 출시한 이 세 곳 사이의 기차표는 전 세계 항공사를 통해 예매할 수 있으며, 한자 항공편 번호를 표시하여 기차의 출발 시간과 비행 시간을 조율할 수 있다. 기차의 좌석은 비행기와 마찬가지로 일등석, 이등석, 이코노미석으로 나뉜다. 승객은 보통 시발역에서 짐을 부치는데, 갈아타면 짐을 찾을 필요가 없습니다. 철도와 항공사는 수하물 운송을 담당합니다. 앞으로 3 개 회사는 슈투트가르트의 열차 주파수 밀도를 높이고 뒤셀도르프 등 새로운 도시역을 늘릴 계획이다.

이 열차의 개통도 유럽 고속열차 네트워크의 일부이며 프랑크푸르트는 주요 역 중 하나이다. 일단 유럽 고속철도망 건설이 성공하면 프랑크푸르트 공항은 반드시 주요 국제 철도 교통의 허브가 될 것이다. 페인에 따르면 철도망은 북유럽, 폴란드, 러시아, 영국, 이탈리아에 도착할 수 있다.

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