컨테이너 운임 변동의 위험을 어떻게 피할 수 있습니까? SCFI 와 CFSA 를 도입하기 전에 CCFI 는 헤지 등에 적합하지 않습니까? 기본적으로 피난 감정이 없다.

20 10 165438 년 10 월 30 일 현재 전 세계적으로 컨테이너 운임 지수 선물이 출시되지 않았기 때문에 헤징이 없습니다. 그러나 일찍이 20 10 10 15 년 동안 세계 최초의 컨테이너 운임 스왑 거래가 이루어졌다. 7 월, 런던 청산으로 SCFI 는 결제기준을 위해 첫 거래를 결제했다. 8 월 2 일 아시아 최초의 컨테이너 운임 스왑 거래가 싱가포르에서 진행되기 때문에 SCFI 는 결산 기준이다. 현재 컨테이너 가치 선물은 없지만 이미 SCFI 에 대한 운임 스왑 거래 (FFA 와 유사) 가 있다는 얘기다.

컨테이너 운임 교환 거래가 시작되기 전에 운송회사와 위탁인은 일반적으로 장기 운송 서비스 계약을 체결하여 운임을 결정하여 운임 변동의 위험을 피한다. 이것은 여전히 운임 변동의 위험을 피하는 가장 중요한 조치이다. 하지만 부족한 점도 있다. 운송비가 올라오고, 정기선 회사는 화주의 위치를 주지 않고, 화주 운임은 낮고, 운임은 나가지 않고, 결국 높은 운임을 지불한다. 운임이 떨어지자 위탁인은 계약가격에 따라 선실을 예약하지만 시장가격에 따라 선실을 예약하면 정기선 회사는 고액의 운임을 받지 못한다. 따라서 운임 변동의 위험을 피하기 위해 가장 좋은 방법은 운임 지수 선물을 내놓는 것이다.

운임 지수 선물의 지수는 CCFI 가 아니라 SCFI 일 가능성이 높다. CCFI 가 지수 선물의 표지로서 직관적, 적시성, 민감성, 객관성 등에 모두 부족했기 때문이다. 이러한 단점은 사용자가 장기 시장 상황에 대한 판단에 뚜렷한 영향을 미치지는 않지만, 금융 파생물로 거래되는 제품은 적시성, 정확성, 변동성, 반조작 등에서 장기 거래 목표에 미치지 못한다. SCFI 는 운임 지수 파생물 출시를 위해 특별히 고안된 것이다.

그러나 운임 지수 선물 임중 도입은 멀다. 마스키, 다비, 중원 등 컨테이너 정기선 운항 거물들이 운임 지수 선물을 환영하지 않는다는 사실을 제외하면, 중국에서 컨테이너 운임 스왑 거래를 내놓는 것은 여전히 어렵고, 운송비지수 선물 도입은 말할 것도 없고, 법률 제도 시장 환경 기술 등에서 모두 어려움이 있다. 현재 이 일은 주로 상하이 해운거래소가 주도하고 추진되고 있기 때문에 어느 누구도 언제 고치를 깨고 나비가 될지 결정할 수 없다.