왜 국내에서 테슬라 autopilot 서비스를 구매하는 FSD 사용자가 이렇게 적습니까?

가격 인하가 빈번해서 조기 구매를 추구하고 싶지 않다. 모델 3 의 재차 가격 인하로 중국 소비자들에게 주는 느낌은 FSD 도 가격 인하를 할 수 있다는 것이다. 선물인 이상 왜 가격 인하를 기다리지 않습니까? 모델 3 에서 수입으로 중국에 온 지 2020 년 모델 3 의 마지막 가격 인하 10 까지 2 년 만에 정식으로 6 차례 가격 인하 1 14000 원.

2065438+2009 년 8 월 테슬라 Giga 상하이가 완공되기 전 표준항속판 모델 3 이 수입차종으로 중국 판매에 도입되었는데 당시 모델 3 의 가격은 36 만 3900 원이었다. 2 년 후 소비자들은 24 만 9900 원만 쓰면 모델 3 을 들어 존귀한 테슬라 주인이 될 수 있다.

선물을 사고 싶지 않다: 60,000 개 이상의 FSD 는 선물, 실제 경험은 30,000 개 이상의 향상된 보조 운전과 다르지 않습니다. EAP 는 64,000 개의 FSD 기능 중 32,000 개가 예측 가능한 미래에 가격이 책정되었습니다. 소비자는 당연히 이 돈을 내고 싶지 않다. 그리고 FSD 구현 시간이 크면 자동차의 수명을 초과할 확률이 높다. 이런 관점에서 볼 때, FSD 는 정말 IQ 세금이다.

우세는 분명하지 않다. 현재 설치된 고속 탐색 기능 (NOA, NOP, NGP) 에 비해 최소한 테슬라 NOA 는 경쟁품에 비해 우세하지 않다고 할 수 있다. 초기 인상에서 테슬라의 자동운전은 월등히 앞서서 테슬라 브랜드의 중요한 구성 요소였다. 미래의 FSD 기능에 대한 소비자의 기대치가 더욱 낮아져 가격 인하가 더욱 증가하여 사고 싶지 않다.

고위험, 터무니없는: NOA, FSD 의 가장 중요한 기능, OTA 를 판매하는 브랜드로서 테슬라의 사이버 보안은 전 세계 해커들의 시금석이었습니다. 해커는 테슬라의 네트워크를 침입하여 차량을 통제하는 목적을 달성하고, 심지어 대립 사례를 이식하여 심도 있는 학습 엔진을 방해하여 차량 오작동을 초래하기도 한다.

우리 모두는 중국 소비자들이 대부분 도시에서 자동차나 통근을 사용하기 때문에 FSD 의 실제 성능이 중국의 복잡한 교통 환경에 완전히 대응하지 못할 수도 있다는 점을 주목하고 있다. 중국 소비자들에게 FSD 는 가장 중요한 선택이 아니다.