중국 자동차 산업의 미래 발전 추세

2003 년 중국 자동차 생산량은 444 만 대로 전년 대비 35% 증가했다. 현재 선진국의 자동차 시장은 보편적으로 불황이다. 부상하고 있는 경제대국으로서 중국 내 자동차 시장은 양호한 성장과 거대한 잠재력으로 세계 유명 자동차 제조사들의 사랑을 받고 있다.

개혁개방 20 여 년 동안 거의 모든 자동차 다국적 기업들이 중국에 진출했다. 현재 다국적 기업은 국내 합자기업을 통해 이미 중국 자동차 시장의 90% 이상을 점유하고 있다. 국제 자동차 거물과 중국 본토 기업의 협력이 이미 높은 수준과 넓은 분야에 이르렀다는 조짐이 나타나고 있다. 이는 중국 자동차 공업이 이미 국제무대에 진입했다는 것을 보여준다.

중국이 WTO 에 가입한 후, 한편으로는 관세의 감소와 할당량이 증가함에 따라 시장 접근이 점차 확대되고 국내 시장은 점차 국제화되고 있다. 한편 자본수입의 국제화, 즉 중국 시장의 경쟁자와 글로벌 시장의 경쟁자가 점점 더 일치하고 있다. 중국 자동차 공업의 국제화가 가속화되고 있는데, 주로 다음과 같이 나타난다.

국내 자동차 산업의 발전은 이미 다국적 기업의 글로벌 전략의 일부가 된 것으로, 국내 자동차 기업과 다국적 기업의 협력과 융합이 더욱 확대될 것임을 의미한다.

다국적 기업은 중국에 대한 투자를 늘렸다. 현재, 세계 주요 자동차 다국적 기업은 이미 중국에 진출했고, 생산 배치는 이미 기본적으로 완성되었다. 급성장하는 중국 시장에 직면하여 거의 모든 다국적 기업들이 자산 증산을 고려하고 있다.

다국적 기업이 중국 시장에 전면적으로 개입하면 경쟁이 더욱 심화될 것이다. 자동차 생산 외에도 자동차 판매, 자동차 금융 서비스, 수리 서비스, 렌터카 등 각 부문도 경쟁을 벌일 예정이다.

점차적으로 중국의 지주 산업으로 발전하여 경제 성장을 이끌다.

현재 중국 자동차 공업의 발전을 가속화하는 조건은 기본적으로 성숙하다. 2003 년 중국 1 인당 GNP 가 1000 달러를 넘어 자동차가 가정에 진입하는 초급 단계에 이르렀다. 우리나라 경제와 자동차 시장의 발전 추세를 보면, 현재 자동차 수요는 급속한 성장의 초기 단계에 있으며, 그중에서도 가정용 자동차 수요의 성장 전망이 매우 넓다. 중국이 광활하고 인구가 많고 1 인당 소득 수준 격차가 크다는 점을 감안하면 자동차 수요의 고성장 장기가 앞당겨 자동차 산업이 주도적인 역할을 할 수 있는 중요한 시장 지지를 제공할 수 있다.

자동차 산업은 야금, 석유, 화학, 석탄, 경공업, 전자, 섬유, 건축 자재 등 많은 산업 부문과 관련되어 있으며, 자동차 산업은 이러한 부문의 협력과 일치와 밀접한 관련이 있다. 자동차 공업은 많은 국가의 국민경제 발전의 선두주자이자 주도 산업으로서 선진국의 국민경제에서 매우 중요한 위치에 있다. 우리 나라 정부는 자동차 공업의 발전을 매우 중시한다. 당의 14 대는 자동차 공업을 지주산업으로 발전시킬 것을 제의했다. 새 정부는 자동차가 가정에 진입하고, 자동차 소비 환경을 정화하고, 자동차 산업을 국민경제 성장과 공업화를 촉진하는 전략산업으로 삼을 것을 권장하고 있다. 운자동차 산업의 발전을 더욱 추진하기 위해 중국시청은 자동차 서비스 무역의 발전을 촉진하는 일련의 정책을 내놓을 계획이다.

20 10 년 전 중국 공업의 발전 속도는 GDP 의 발전 속도보다 높을 것이며, 자동차 공업의 발전 속도는 전국의 발전 속도보다 훨씬 높을 것이다. 강소강 사회를 전면적으로 건설하는 여정에서 자동차 공업은 매우 중요한 역할을 하여 전자, 화공, 건축 등의 업종과 함께 국민 경제의 빠른 발전을 촉진할 것이다. KLOC-0/0 년 안에 중국 자동차 시장 수요가 1000 만 대를 돌파할 것으로 예상된다. 거대한 국내 시장 수요는 자동차 공업의 발전을 위한 거대한 시장 공간을 제공한다. 우리나라의 자동차 제품 수요가 증가함에 따라 자동차 총생산량이 크게 증가할 것으로 예상된다. 그 때 자동차 업계는 관련 업종에 대해 현재의 수량 요구보다 몇 배나 많은 것을 제기할 것이다. 현실은 자동차 공업이 국민경제에서 점점 더 두드러진 역할을 하고 있으며, 20 10 년에 진정으로 국민경제의 버팀목 산업으로 발전할 가능성이 있음을 보여준다.

자동차 가격이 점차 국제와 접목되다.

2003 년 이후 자동차 시장 가격 경쟁이 치열해지면서 일부 차종과 기업들은 끊임없이 새로운 가격 기준을 내놓아 자동차 시장 가격 인하' 선두 주자' 의 역할을 했다. 2003 년 국산차 가격 조정 주기는 예년에 비해 8 개월에서 3 개월로 단축됐다. 치열한 시장 경쟁으로 자동차 제조업체는 시장 점유율을 얻기 위해 분기별로 가격을 조정하도록 강요했습니다. 국산차 가격이 하락하는 동시에 자동차 업계의 이윤은 배로 증가했는데, 이는 주로 자동차 생산 규모의 빠른 확대와 생산 비용의 대폭 하락으로 인한 것이다.

앞으로 몇 년 동안 중국의 자동차 가격, 특히 승용차 가격이 하락세를 보일 것으로 예상된다. 2006 년에는 고급차를 제외한 다른 차종의 가격이 기본적으로 국제와 접목될 것으로 예상된다. 주요 근거는 다음과 같습니다.

자동차 생산 능력의 증가는 시장 수요의 증가를 초과하기 시작했다. 2002 년 이후 자동차 시장의 발전 속도는 자동차 생산 능력의 성장 속도보다 훨씬 뒤처져 있다. 이는 우리나라가 곧 형성될 대규모 자동차 생산 능력에 심각한 상대적 과잉국면이 나타날 수 있다는 것을 의미한다.

자동차의 단위 생산 원가가 하락세를 보이고 있다. 자동차 산업은 규모의 경제가 뚜렷한 업종으로, 단위 제품 비용이 생산 규모가 커짐에 따라 감소하는 추세가 뚜렷하다.

자가용 구매의 주도적 지위는 시장이 가격에 점점 더 민감하다는 것을 의미한다. 자가용 구매는 이미 오늘날의 자동차 시장의 소비 주류가 되었으며, 이는 일부 가격이 높거나 허황된 업체들이 시장의 압력으로 제품 가격을 낮춰야 한다는 것을 의미한다.

자동차 제조업체의 가격 전략 행동. 현재 국내 대부분의 제조업체의 가격 책정 전략은 주로 경쟁사의 제품 가격을 겨냥한 것이다. 같은 등급의 자동차 시장에서 가격 인하는 자신을 판매하고 경쟁사를 압박하는 가장 강력한 무기가 되었다.

수입차의 압력. 중국의 입세 약속에 따르면 중국은 자동차 관세를 대폭 낮추고 쿼터 수입 제한을 점차 취소할 것이다. 국산 승용차 (승용차, SUV, MPV 등) 가 있다면. ) 2006 년 수입차와 경쟁할 수 있으며, 그 전에 매년 주동적으로 10% 정도 인하해야 한다.

자동차 마케팅의 발전 추세

현대자동차 공업에는 반드시 완벽한 현대마케팅 서비스 체계가 있어야 한다. 현재 우리나라 자동차 마케팅 모델은 주로 브랜드점, 자동차 거래시장, 멀티 브랜드 판매점, 체인점, 온라인 판매의 다섯 가지가 있다. 우리나라 각 지역의 경제 발전은 균형이 맞지 않고, 지역간 시장 수요 수준 차이가 크며, 수요 특성에도 큰 차이가 있다. 게다가 국내 자동차 시장은 품종이 다양하여 자동차 마케팅 모델이 다양화 구도를 보이고 있다. 자동차 브랜드점, 자동차 체인점, 대형 자동차 거래시장은 주로 대중도시에 집중되어 있으며, 중소도시와 농촌은 대부분 무역시장이나 작은 가게를 위주로 한다.

현재 국내 자동차 업체들은 자체 마케팅 체계를 정비하고 있으며, 승용차, 상용차 마케팅 시스템까지 브랜드 독점으로 전환하고 있으며, 그 중 올인원 브랜드 판매 서비스점이 점차 주류가 될 것으로 보인다. 앞으로 국산차의 마케팅 체계는 점차 브랜드 독점을 위주로 자동차 거래시장 (유형시장), 체인 경영, 온라인 판매 등 다양한 마케팅 방식이 공존하는 마케팅 체계를 형성할 것으로 예상된다.

국내 기업이 대대적으로 홍보하고 있는 브랜드 독점 마케팅 모델에 비해 현재 자동차 판매 채널의 기능 모델은 차량 판매, 부품 공급, 수리 관리, 정보 서비스 등의 기능을 하나로 통합한 비즈니스 모델로 전환되고 있으며 판매 채널의 서비스 기능이 크게 향상되고 있습니다. 현재 국내에서 새롭게 부상하는 기능 모델은 주로 3S 모델과 4S 모델입니다. 삼위일체 모드 (3S) 의 기능에는 차량 판매, 부품 공급 및 차량 수리가 포함되며, 4 위일체 모드 (4S) 의 기능에는 차량 판매, 부품 공급, 차량 수리 및 정보 서비스가 포함됩니다. 중고차 경영권이 풀리면 중고차 관리 기능이 늘어난다. 기존 기능 분리 모델에 비해 다기능 모델은 자동차 산업 체인을 효과적으로 연결하여 고객에게 더 나은 제품 사전 판매, 판매 중, 애프터서비스를 제공하고 고객 만족도를 크게 높이며 브랜드를 업그레이드 및 강화하고 산업 체인의 전반적인 경쟁력을 높이는 데 도움이 됩니다.

자동차 시장의 발전 추세

경제가 급속히 발전함에 따라 1 인당 소득이 해마다 늘어나면서 자동차 시장, 특히 개인 구매차 시장의 발전에 좋은 경제 기반을 제공하였다. 자동차 소비 환경은 더욱 개선되고, 도시 도로와 교통 건설은 더욱 완벽해질 것이며, 언론은 자동차 문화의 형성을 대대적으로 추진해 자동차 진입을 위한 장애를 없앨 것이다.

1990 년 이전에 우리나라 자동차 시장은 공무차 단계에 있어서 수요가 매우 낮았다. 2002 년 이후 전체 시장에서 개인 구매차의 점유율이 급속히 증가하여 2003 년에는 70% 가 넘을 것으로 예상되는데, 이는 자동차 시장이 이미 개인 구매차 단계에 진입했다는 것을 보여준다. 이 단계에 들어서면 자동차 시장은 성장기 진출을 가속화할 것이다. 자가용의 수요량은 공무차보다 훨씬 크다. 이는 중국 자동차 공업의 지속적이고 빠른 발전을 위한 좋은 기회를 제공한다. 이에 따라 향후 20 년 동안 중국은 자동차 중심의 자동차 산업이 급속히 발전하는 추세를 보이고 있으며, 자동차 중 자동차의 비중은 더욱 증가할 것으로 보인다. 2008-20 10 년은 중국 자동차가 대규모로 가정에 입성한 해가 될 것으로 예상된다. 승용차는 20 10 년 안정성장기에 접어들고, 버스와 트럭은 2020 년경 포화될 예정이며, 내부 시장 수요 구조의 변화는 주요 트렌드가 될 것이다. 향후 10 년 동안 중국은 자동차 소비대국이 되고, 자동차 시장 수요는 1000 만대를 넘을 것이다. 20 10 년 전 중국 자동차의 중저가 제품 가격이 세계 최저 수준으로 떨어질 수 있고, 중급형 제품도 국제와 접목해 대량의 자동차 제품을 수출할 예정이다.

공동 구조 조정은 합리적인 산업 조직 구조의 형성을 가속화할 것이다.

2002 년 이후 중국 자동차 산업은 다양한 형태의 전략적 재편을 경험했다. 일동 동풍 SAIC 실력이 눈에 띄게 향상되어 중국 자동차 산업 조직 구조 조정이 획기적인 진전을 이루었다. 이번 구조 조정은 3 대 그룹이 주도하는 추세를 보이고 있다. 국내 붐이 일고 있는 인수 재편의 물결은 3 대 자동차 그룹을 중심으로 한 자동차 업계의 합병 재편이 가속화되고 있으며 이미 뚜렷한 추세가 되고 있음을 보여준다.

최근 몇 년간의 조정을 거쳐 과거' 분산성 불량' 으로 유명한 중국 자동차 공업이 어느 정도 개선되었고,' 3+X' 기업이 점차 강해지면서 중국 자동차 공업의' 산산, 난란' 국면을 크게 바꿔 중국 자동차 산업 조직의 최적화를 촉진시켰다. 그러나 수만 대, 수십만대, 수십만대의 규모는 국제자동차 다국적 기업에 비해 여전히 큰 차이가 있으며, 이들 기업은 경쟁이 부족한 시장에서 성장하고 있으며, 진정한 시장 경쟁력은 아직 시간이 남아 있는 검증을 기다리고 있다.

2003 년 자료에 따르면 전국 100 여 개 자동차 기업 (그룹) 중 연간 생산량이 50 만 대 이상인 것은 2 개, 연간 생산량이 10 만 대를 넘는 것은 8 개뿐이다. 국제자동차 공업의 발전 현황을 보면 연간/KLOC-0 만 대 이하의 자동차 업체는 더 이상 단독으로 존재할 수 없고, 200 만 대 규모의 자동차 기업도 재편된 상황에 직면해 있다. 현재 국내 최대 자동차 업체인 일증기그룹의 생산 규모는 85 만 대, 단일차종은 20 만 대 이하로 국제수준과는 큰 차이가 있다. 이는 다년간의 산업 구조조정을 거쳐 중국 자동차 산업의 조직 구조가 세계에 비해 현저히 뒤처져 있고, 중국 자동차 산업의 분산, 규모, 수준이 낮은 현상은 제거되지 않고, 글로벌 시장 경쟁의 잔혹한 현실에 직면하여 상대적으로 약한 경쟁 위치에 있다는 것을 보여준다. 전략 개편은 여전히 중국 자동차 공업 발전의 유일한 길이 될 것이다.

중국 자동차 산업의 최종 구조 조정 결과는 경쟁을 통해 규모가 작고 기술력이 약하며 비용이 많이 드는 일부 자동차 기업들이 시장에서 탈퇴하거나 우세한 기업의 자회사를 제거할 것으로 예상된다. 이에 따라 중국 자동차 공업은 생산 규모, 기술 개발 능력, 제품 시리즈화, 분업 협력이 합리적인 대기업 그룹을 형성하여 결국 소수의 기업그룹이 전국 자동차 시장의 대부분을 통제하는 국면을 형성할 것이다.