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경제적 요인이 중국 물류 기업의 발전에 미치는 영향
첫째, 물류의 정의와 현황
(a) 물류의 정의
현대물류관리가 미 육군에 처음 적용된 것은 제 2 차 세계대전 때였다. 전쟁은 빠르고 강력한 물류 지원이 필요합니다. 전쟁이 끝난 후, 이 이론과 방법은 미국 재계와 이론계의 광범위한 인정과 응용을 받았다. 이어 일본은 1970 년대 물류 혁신의 이념을 받아들여 공업에 광범위하게 적용해 물류의 이론과 기술을 더욱 성숙하게 했다. 1962, 미국 관리학자 P? 드루크는' 부의' 잡지에' 관리의 암흑대륙' 이라는 글을 게재해 물류와 물류관리가 물류 과정에서 아직 알려지지 않은 것이 많다는 점을 강조했다. 이는 아직 알려지고 이해되지 않은' 영토' 이며, 이' 영토' 에서는 이론과 실천이 모두 미성숙하다. 이후 일본 조논대 교수 서택수지는' 물류빙산이론' 을 제시했다. 현행 금융제도와 회계방법이 물류비용의 실제 상황을 파악하지 못하고 물류비용에 대한 인식이 사실상 비어 있고, 심지어 큰 허위성도 갖고 있다. 물류 비용은 빙산과 같다. 빙산의 일각만 수면을 드러냈지만 대부분 수면 아래로 가라앉았다. 1970, 시저 교수는 그의 책' 유통비' 라는 부제를' 알 수 없는 제 3 이익원' 으로 썼다. 。 이에 따라 사람들은' 물류는 비용 절감의 마지막 처녀지' 라는 지식을 얻었다. 선진국에서는 물류 이론이 물류 실천의 빠른 발전을 촉진시켰다. 1963 미국은 전문 물류 및 교육을 제공하기 위해' 물류 관리 협회' 를 설립했다. 1964 년 일본은 이케다 내각 시대의' 중기 5 년 경제계획' 을 발표하고 물류 현대화를 강조하며 고속도로망, 항만 시설, 유통집결지 등 각종 인프라 건설 조치를 제시했다. 현재까지 미국 물류업 규모는 9000 억 달러로 하이테크 산업의 두 배로 GDP 비중이 10% 를 넘어섰다. 1996-2000 년 동안 미국 물류업은 미국 각 회사에 500 억 달러 이상의 화물 로트 크기 비용을 절감했고, 전체 물류활동은 제조 비용의 15%-20% 를 차지하며 물류 관리를 가속화하고 물류업을 발전시킬 필요성을 보여준다.
물류의 개념은 1979 가 일본에서 들어왔고, 물류의 중국 발전은 크게 세 단계로 나눌 수 있다. 하나는 계획경제 하의 물류, 즉 건국 초기부터 개혁개방 이전의 80 년대 초까지다. 둘째, 계획 상품 경제 하에서의 물류, 즉 개혁개방이 90 년대 중반에 이르는 것이다. 셋째, 중국 현대 물류의 발전은 사회주의 시장 경제 체제 수립 과정, 즉 사회주의 시장 경제 체제 수립부터 현재까지 이뤄지고 있다.
국내외 물류의 진화에서 볼 때 물류는 물류가 공급망 프로세스의 일부로 정의되어야 하며 고객의 요구를 충족하기 위해 생산지에서 소비지까지 상품, 서비스 및 관련 정보에 대한 효율적이고 효과적인 순방향 및 역방향 흐름 및 저장을 계획, 구현 및 통제하는 과정으로 정의되어야 한다고 생각합니다.
(b) 중국 물류 현황
최근 몇 년 동안, 현대 물류를 발전시키는 것은 점차 우리나라 경제 생활의 핫스팟이 되었다. 다국적 물류 기업이 우리나라에 진입하고, 국내 물류 기업과 기업 물류의 실천이 심도 있게 전개되고 있다. 물류 연구, 물류 교육 및 물류 뉴스 보도에 전례 없는 번영이 나타났다. 그러나 현대물류는 신흥 서비스업으로서 우리나라에서 아직 걸음마 단계에 있으며, 많은 중요하고 긴박한 문제에 직면하고 있다는 점도 알아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 현대물류, 현대물류, 현대물류, 현대물류, 현대물류, 현대물류) 그러므로 우리는 중국 물류업의 발전 현황을 정확하게 보아야 한다.
1. 물류 인프라 능력이 크게 향상되어 시장 물류 네트워크가 점차 확대되고 있다.
전국 철도 영업마일리지는 5 만 7000 킬로미터 이상, 복선 1.9 만 킬로미터, 복선율 33 1% 를 훨씬 넘는다. 전기철도10.20,000 킬로미터로 총 마일리지의 2 1% 를 차지합니다. 전국 도로 마일리지10.22 만 킬로미터, 그 중 고속도로 477 1 킬로미터 이상, 1, 2 급 자동차 도로는 약 2 만 킬로미터입니다. 내륙 항로 1 10000 여 킬로미터, 연해 주요 항구에는 1330 개의 정박장이 있으며, 그 중 만톤급 정박석은 499 개이다. 민간 항공 마일리지 654.38+0.86 만 킬로미터. 송유관은 길이가 20400km 로 각종 운송 수단의 수량과 품질이 모두 향상되어 5 가지 운송 수단의 종합 운송 체계를 형성하였다.
중국 우편 통신업은 전례 없는 규모와 속도로 발전하고 있다. 우편 통신망은 이미 전국의 모든 도시를 포괄하고 있으며, 전국 전화망의 총 용량은 6543.8+0 억을 넘는다. 인터넷 규모 세계 2 위. 디지털 데이터 용량이 46 만 포트를 넘어 일부 부서와 지역은 현대 정보 기술을 기반으로 한 전용 물류 정보 네트워크를 구축했다.
대부분의 생산자료는 이미 시장에 의해 해결되었고, 물자 유통 시장 주체는 이미 다양화되었다. 초보적으로 사회화되고 전문화된 산업팀이 형성되어 중심 도시를 바탕으로 한 도시와 농촌의 일체화 유통망을 구축하였다. 새로운 마케팅 방식으로서 체인 상업 및 배송 서비스가 부상하고 있으며 물자 배송 시범업체는 이미 40 여 개 도시로 확장되었다.
2. 물류 규모가 계속 확대되면서 국제 물류량이 급속히 증가했다.
물류 규모는 수량 관점에서 물류업의 발전 수준을 반영한다. 통계에 따르면 1997 년 전 사회의 각종 운송 수단 * * 완료 화물운송량 1276 만톤, 화물회전량 3 조 8 천억 톤 킬로미터 (이 글은 화물운송량과 운송능력으로 사회물류규모를 측정한다).
개혁개방은 우리나라 국제경제교류와 무역의 빠른 성장을 촉진하여 수출총액 10/97 억 달러로 세계 1 위10 위를 차지했다. 중국 국제 물류 발전 규모를 대표하는 해상 국제 컨테이너 운송량은 평균 두 자릿수의 속도로 증가하여 연해 주요 항구를 중심으로 한 국제 컨테이너 다식 운송 네트워크를 형성했다.
물류 품질 향상, 물류 효율성 향상 필요.
물류 품질은 주로 물류 시간, 물류 비용 및 물류 효율로 측정됩니다. 많은 요인의 영향으로 우리나라 물류 품질의 전반적인 수준이 낮다.
(1) 물류 시간: 관련 자료에 따르면 산업 생산에서 물류에 소요되는 시간은 전체 생산 프로세스의 거의 90% 를 차지합니다. 우리나라의 현행 운송 관리 체제는 서로 다른 화물 운송 방식 간의 효율적인 연계를 제한하고 있으며, 또한 물류 속도를 어느 정도 늦추고 있다. 도시에서는 운송 도로 면적의 증가가 차량의 성장에 맞지 않아 운송 속도가 계속 하락하고 있으며 일부 대도시에서는 속도가 시간당15km 로 떨어집니다.
(2) 물류 비용: 국민경제 각 부처에서 각 부처가 운송에 대한 의존도가 다르기 때문에 운송 비용이 생산비용에서 차지하는 비중도 다르다. 물류의 전체 비용을 감안하면 관련 자료에 따르면 장부상으로 볼 때 물류 비용이 총 상품 비용의 40% 를 넘는 것으로 나타났다.
(3) 물류 효율성: 일반적으로 물류를 분석하는 것은 매우 어려운 문제이다. 물류 관련 산업의 총비용을 GDP 대비 비율로 물류의 전반적인 효율을 평가하다. 관련 자료에 따르면 최근 몇 년 동안 중국 물류의 효율성이 향상되었다.
물류 관리 시스템 개혁은 더욱 심화 될 필요가있다.
장기 계획 경제는 중국 물류 산업의 발전을 뒤처지게 했다. 전통적인 관념의 영향으로 관리체제의 개혁이 경제체제의 개혁보다 뒤처져 있기 때문에 우리나라 물류업은 여전히 다원화된 관리 모델이다. 체제가 원활하지 않아 부서 간 분업이 겹치면서 물류업계 관리에는 블록 분할, 부서 분할, 중복 건설 등의 문제가 있다. 동시에, 사회 물류 시스템의 관리 목적과 수단이 다르기 때문에, 양자는 효과적으로 결합과 조화를 이룰 수 없어 물류 합리화에 불리한 영향을 미친다.
물류 과학 연구가 강화되어야 한다.
물류과학은 기술과학과 경제과학을 결합한 종합과학으로 내용이 상당히 광범위하다. 우리나라는 물류과학을 연구한 지 겨우 10 여 년밖에 되지 않아 전문 연구기구가 많지 않다. 이론적으로 아직 중국의 실제 상황에 적합한 과학 체계를 형성하지 못했다. 현재 우리나라의 기업 물류에 대한 연구는 사회 물류보다 더 깊고 물류 기술의 연구 수준은 물류 관리보다 높다.
둘째, 중국 물류 발전의 문제점과 제약
전반적으로 우리나라 물류업 규모는 여전히 작고 발전 수준은 낮다. 한편으로는 우리나라 경제 발전 수준에 의해 결정되고, 다른 한편으로는 물류업의 건강한 발전에 영향을 미치고 제약하는 요인이 많다. 다음은 물류업 발전에 영향을 미치는 몇 가지 문제와 제약 요소이다.
(a) 물류 산업에 대한 이해에는 편차가 있다
현재 우리나라 물류 운영은 조각화, 조각화의 특징을 보이고 있으며, 각 지역, 각 부문의 조화성은 상대적으로 열악하다. 동시에 국민경제의 각 업종은 물류를 경영하고 있으며, 모두 물류와 관련이 있다. 물류업은 구체적인 경제활동 분야가 없는 것 같아 중국 물류업의 존재를 의심하는 사람들도 많다. 사실 이것이 제도적 원인이다. 우리나라는 현재 기본적으로 계획체제의 산업분업체계를 이용하여 적시에 산업구조를 조정하고 물류업을 따로 설립하지 않고 있다. 따라서 중국의 물류업은 존재하지 않는 것이 아니라 저개발이다.
(b) 인프라 및 장비 조건은 물류 효율성의 향상을 제한한다.
최근 몇 년 동안 국가는 물류 인프라 건설에 대한 투자를 늘렸다. 그러나' 재생산, 가벼운 유통' 사상의 장기적 영향으로 우리나라 물류 인프라의 전반적인 규모는 여전히 작고 물류 인프라 건설이 낙후되어 우리 나라 교통 갈등이 날로 두드러지고 육로 운송' 병목' 이 더욱 심각해지고, 때로는' 교통 체증' 현상이 발생해 수로관리가 제대로 되지 않아 선박 운송 능력에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 물류 인프라 건설 배치도 불합리하다. 동부 교통시설은 상대적으로 발달하여 전국의 약 50%, 중서부는 34%, 16% 에 불과하다. 물류업 발전이 뒤처져 물류 시스템 배치가 불합리하여 우리나라 물류업 수송의 효율성이 떨어지게 되었다.
(c) 물류 관리 모델이 불합리하다.
계획경제 시절 물류업체들은 정부의 교통수단 역할을 했고, 정부는 경영활동에 직접 참여했다. 시장경제로 전환하는 과정에서 정기업이 분리되는 현상은 여전히 존재하고 있어 물류업의 전반적인 경쟁력에 심각한 영향을 미쳤다. 동시에 물류 관리 체제의 수립에서 중앙에서 지방까지 해당 관리 부서와 관리 수준이 있어 부서 간 권권이 중복된다. 또한 대외 무역, 국내 무역, 창고 보관, 유통 가공, 국가 정보산업 등의 부문도 관련되어 있다. 물류업계협회와 관련 관리부는 물류업계의 기술기준과 서비스기준을 제정하지 않아 물류업체들이 구현 과정에서 각종 운송방식에 대한 설비기준이 일치하지 않고 포장기준과 운송집행기준이 일치하지 않아 물류효율 향상에 심각한 영향을 미치고 있다.
(d) 시장 수요는 물류 산업의 발전을 제한한다.
계획경제체제 하에서' 크고 흩어져 있다',' 작고 완전하다' 는 물자 배송이 우리나라 물류업의 발전을 방해하면서 대량의 자금의 유휴와 낭비를 초래하였다. 셀프 서비스 물류 활동 모델은 기업의 물류 서비스 수요를 크게 제한하는데, 이는 우리나라 물류업의 빠른 발전을 제한하는 중요한 병목이기도 하다. 물류업계 자체로 볼 때 내부 자원은 전 사회에서 합리적으로 흐를 수 없고, 물류기업의 사회적 부담이 과중하여 물류기업의 물류 서비스 제공 능력을 제약하고 있다.
(5) 관리가 조잡하고 서비스 품질이 낮다.
물류 기업 관리 및 서비스 수분이 낮다. 예를 들어 생산부문 재고 관리가 엄격하지 않고, 운송부문 원자재 잔고가 심하며, 배송이 제때에 이루어지지 않아 물류를 방해한다. 유통부문의 창고 관리가 부실하여 곰팡이가 생기고 손실이 심각하다. 하역부의 부적절한 하역으로 인한 손실은 물류업체 관리의 저성과이다. 우리나라에는 이미 전문화된 물류업체들이 출현했지만 물류서비스의 수준과 효율성은 비교적 낮았다. 현재 물류서비스에 종사하는 기업의 규모와 실력은 아직 작아서 운송과 창고 서비스만 간단히 제공할 수 있다는 것이다. 그러나 유통 가공 물류 정보 서비스 재고 관리 물류 비용 통제 등 물류 부가가치 서비스, 특히 물류 방안 설계, 전체 프로세스 물류 서비스 등 상위 수준의 물류 서비스는 아직 본격화되지 않았다. 물류 서비스에 종사하는 대부분의 기업은 필요한 서비스 기준과 내부 관리 규칙이 부족하고, 관리가 조잡하며, 표준화된 물류 서비스를 제공하기 어렵고, 서비스 품질이 낮습니다.
(6) 기초 이론 연구가 낙후되어 전문가가 부족하다.
우리나라는 물류 기초 이론 연구 방면에서 여전히 낙후되어, 기초 이론 연구에 종사하는 과학연구기구가 매우 적고, 물류 교육도 낙후된 수준에 처해 있다. 전국 수천 개 고교 중 10 정도만 물류학과를 개설하고 물류업체 직원들의 후속 교육은 거의 없다. 동시에 물류 기업 자체도 물류 인재의 도입을 소홀히 했다. 경제적 이익이 낮기 때문에, 그들은 대우에 인재를 남길 수 없어 우리나라 물류 전문가가 상당히 부족해 우리나라 물류 발전 개혁의 요구에 매우 적합하지 않다.
셋째, 솔루션
물류업의 발전은 외력에 의존한다. 외국 물류 운영 모델을 참고하여 우리나라 물류업의 특징에 맞는 운영 체계를 적극적으로 찾아 물류업의 발전을 촉진하다. 다음은 주로 국내 방면에서 물류 발전에 영향을 미치는 요인을 분석한다.
(a) 물류 시스템 개혁 가속화
현재 우리나라 물류업의 발전과 물류기업의 운영도 국가경제무역위, 국가계획위, 교통부, 철도부, 대외무역부, 민항국, 우체국, 심지어 재정부, 정보산업부, 국가세무총국 등 부처가 관리한다. 현재의 체제로 인해 물류 산업에 대한 모든 당사자의 인식과 관리는 서로 다른 시각을 가져야 하며, 부서의 이익에 대한 배경도 있을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 체제는 현재 물류업의 발전을 제한하는 가장 큰 병목 현상이 되었으며, 구체적인 개혁 조치는 다음과 같다.
1. 물류 업무에 대한 정부의 거시적 통제를 강화하고 권위 있는 기관을 설립하다.
물류는 운송 창고 상업 물자 대외 무역을 포함하며 제 3 산업의 기초산업이다. 다년간의 건설을 거쳐 물류업이 발전하는 물질적 기초는 이미 상당한 규모에 이르렀다. 그러나 관리체제 개혁이 뒤처져 물류업이 급속도로 발전하지 않아 작은, 다산, 약한 상태, 사회화, 전문화 수준이 낮고, 사회물류의 전반적인 이익이 떨어진다. 지금은 물류업을 대대적으로 발전시켜야 하는데, 소수의 부문이나 업계의 자기폐쇄적인 발전만으로는 목적을 달성하기 어렵다. 국가는 과거와 마찬가지로 통일조정 기능을 갖춘 전문근무기구를 설립하고 관련 부서를 조직하여 국가 물류를 추진해야 한다. 마치 연합, 컨테이너 운송, 산적 시멘트 추진 등의 업무와 같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 국가계위 또는 국가경제무역위가 주도하고, 교통 철도 내무역 외경 등 관련 부처가 참여해 고위급 지도기구를 구성해 전국 물류 발전 업무를 통일적으로 이끌고, 각 방면의 역량을 조직하여 가능한 한 빨리 계획과 중국 물류의 정책 방침 법령 중장기 물류 발전 전략을 제정할 것을 건의합니다. 물류 인프라 투자를 총괄적으로 배정하고 물류 및 국제 물류 업무 활동에 대한 거시적 통제를 강화하고 이를' 10' 계획에 포함시켜 중국 물류업이 제 260 차 5 개년 계획에 들어갈 수 있도록 합니다.
물류 과학 기술 연구에 중점을 둡니다.
현재 우리나라의 많은 학과와 대학들이 전문 물류 연구나 과학 연구 프로젝트를 설립하고 있지만, 이러한 임무는 대부분 분산되고 독립적이다. 물류는 시스템 공학이다. 통일조화와 과학계획의 지도 하에 각 관련 부처가 시스템 발전의 요구에 따라 기술, 경제, 관리에 대한 전문 연구를 진행해야 우리나라 물류업의 발전을 건강한 궤도로 이끌 수 있다. 따라서 한 부서가 주도하고, 정부 부처의 지원과 도움을 받아 전국의 과학연구, 교육단위에 대한 전문적인 안배를 조직하고, 물류과학의 구체적 연구계획을 연구하고, 각각 기업 물류, 사회물류 기술, 경제관리 등의 문제에 대해 체계적인 연구작업을 전개할 것을 건의합니다.
관련 지원 정책 및 조치 개발 속도를 가속화하십시오.
국가는 이미 국민 경제와 사회 발전의 대정 방침을 확립했으며, 가능한 한 빨리 일련의 구체적인 지원 정책 조치를 제정하는 것이 대정 방침의 실현을 보장하는 관건이다. 물류업의 경우, 가능한 한 빨리 정책을 제정하거나 관련 법규를 세우고, 시장 유통질서와 유통기업의 경영능력을 규범화하고, 물류업의 발전을 유도하고, 부서와 부서 간의 관계를 조정하고, 유통과 생산의 발전을 촉진하는 것이 급선무다. 현재 국내에 물류 열풍이 불고 있는 것은 좋은 일이지만 비정상적인 현상도 있다. 많은 업종이나 부서가 물류 센터, 거래 센터 또는 배송 센터 설립에 열중하고 있다. 같은 도시에 한 번에 여러 개의 센터가 나타났는데, 닭견의 소리가 들려와 큰 가격을 썼고, 수익은 매우 미미했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이런 벌떼식 방법은 이미 많은 교훈을 얻었다. 국가 정책은 기업이 집약화되고 규모화된 길을 걷도록 독려한다. 그러나 개혁에서 보조정책이 부족해 기업이 현대기업 제도를 개혁하는 데 어려움이 많다. 따라서, 우리는 이 일에 대한 지도력을 강화하고 사회주의 시장 경제 체제의 요구에 부합하고 운용할 수 있는 정책 조치의 제정을 가속화할 수밖에 없다.
(b) 물류 인프라 구축 및 관리 기술 혁신을 지원합니다.
각급 정부 관리 부문은 물류 인프라의 건설과 관리를 강화하고 중시해야 하며 물류 인프라 건설을 국가 및 지역 물류 발전 계획과 연계하도록 유도해야 한다. 동시에 물류 기술 개혁 발전 계획을 세우고 일부 물류 기술 표준화 시리즈 프로젝트를 확정하다. 현대 물류를 발전시키는 데 필요한 기반시설과 공공정보플랫폼은 국민 경제 전체에 강한 추진력을 가지고 있어 적극 지원해야 한다. 물류업 발전 계획을 수립하는 것은 대형 물류단지, 대형 물류센터, 공공물류 정보망 플랫폼을 구축하는 데 중점을 두고 지방이나 부서 지역 가장자리의' 노드 건설' 에 대한 대대적인 지원에 중점을 두고 있다.
전문화된 물류센터 네트워크 구축: 우선 생산 집중, 물자 집산된 도시와 교통허브에 물류관리센터를 설치할 수 있고, 전국적으로 7 개 물류구를 설치할 수 있으며, 첫 번째는 주강 삼각주, 두 번째는 창강 삼각주, 세 번째는 환발해, 네 번째는 정주물류구, 다섯 번째는 우한 물류구, 여섯 번째는 Xi 안, 란주 물류구 각 상업 부문은 합동운송업체나 몇 개의 대형 저장기업을 설립하여 화물의 운송과 저장을 통일적으로 처리해야 한다. 이런 대도시는 하나 이상의 물류 센터를 형성할 것이다. 둘째, 일반 중등도시에서는 물자 상업 공급 판매사 등 부서가 공동으로 하나 이상의 전문화된 저장회사를 설립하여 물류업무를 통일적으로 관리하고 저장업무를 맡을 수 있다. 셋째, 현의 물자와 상업부서에서는 전문 저장소를 공동으로 설립하고 창고 전용선을 건설하며 화물의 수거, 저장, 배급 업무를 통일할 수 있다. 이런 식으로, 전국적으로, 점차적으로 중소 도시 물류 센터 중심 골격, 국유 집단 및 개인 운영 전문 파트 타임 물류 기업, 크로스 팔달, 상호 연결 국가 물류 시스템 네트워크를 설정합니다. 생산을 발전시키고 유통을 활성화하려는 수요에 적응해야 한다. 정보 시스템 구축 강화, 물류 정보 수집 및 분석, 물류 정보 피드백 기능 활용, 물류 시스템 분석 및 관리 안내, 물류 예측 등을 중시해야 합니다. 현대 물류 기업은 다양한 방식으로 자금을 모아 다원화 시장 주체가 물류 인프라에 투자하도록 장려하고 안내하며 현대 물류 발전을 위한 자금원을 늘렸다.
정부 관리 부서는 기존 물류 자원의 통합과 발굴을 위한 조건을 만들어야 한다. 물류 인프라 통합 및 종합 활용에 대한 건설 프로젝트는 더 많은 토지 대출 세금 및 관련 지원 정책 혜택을 주어야 한다. 부서 분할과 업계 경계를 깨고 업종 간, 부서 간, 지역 간 물류 기업을 위한 물류 시설 통합 및 종합 활용을 위한 환경과 조건을 만들어야 합니다. 자원 통합과 합리적인 이용에서 물류 합리화를 충분히 고려하고, 도시 교통의 원활함에 도움이 될 뿐만 아니라 물류를 효율적으로 조직하는 도시 교통 관리 메커니즘을 적극적으로 개발하여 도시 교통 체증을 완화하고 화물차 적재 효율을 높이며 환경 부하를 줄일 수 있다.
물류 관리 및 기술 혁신에서 첫째, 생산, 연구 및 연구의 통합, 이론적 연구 및 응용 기술 측면에서 연구 컨설팅 기관의 장점을 최대한 발휘하고 물류 기업과 긴밀하게 결합하여 기술 개발 및 관리 능력을 향상시킵니다. 둘째, 운송, 취급, 창고 보관, 포장, 바코드, 로고 인쇄 정보 관리 등의 기술 장비를 적극적으로 개발하고 개발하여 물류 효율을 효과적으로 높여 산업 발전 능력을 갖추게 하는 것이다. 셋째는 우리나라 기업의 생산, 경영, 관리 및 조직에 적합한 각종 물류 조직의 기술 조건을 강화하는 것이다.
(c) 전문 물류 서비스 개발 및 사회화 물류 시장 육성
현재 국내의 절대다수의 물류 관리 업무는 모두 화주가 자영하고 있다. 전문화된 내부 물류는 물류 활동의 주체가 아니며, 제 3 자 물류의 비중도 크지 않다. 이것이 우리 나라 물류 수준이 높지 않은 이유다. 이를 위해 제조업과 상업의 물류 변화와 아웃소싱을 유도해야 한다. 한편, 제 3 자 물류 기업의 발전을 촉진하기 위해 적극적인 조치를 취해야 한다. 글로벌 경제가 발전함에 따라 기업은 경쟁력을 높이기 위해 핵심 업무를 대대적으로 발전시키고 분업을 전문화해야 하는 것이 제 3 자 물류 기업의 발전을 촉진하는 중요한 원인이다. 제 3 자 물류의 발전은 물류의 전문화, 규모화 및 합리화에 유리하여 물류 시스템의 효율을 높이고 물류 비용을 절감할 것이다.
제 3 자 물류를 발전시키는 방법은 합자, 협력, 합병 등의 통합 조치를 장려함으로써 기존 제 3 자 물류 기업의 경영 규모를 확대하는 것이다. 현대 물류 산업 규범을 수립함으로써 물류 기업의 규모 경제로의 전환을 촉진한다. 각종 법률, 규정 및 정부 행위를 수정하고 개선하여 기존 시장 분할의 제한을 깨고 제 3 자 물류 기업의 지역 간 및 산업 간 발전을 촉진합니다. 서비스 품질 향상, 물류 비용 절감에 중점을 두고 물류 기업 관리 및 기술 혁신을 추진합니다. 제 3 자 물류 기업이 제 1 자 및 제 2 자 물류보다 우수한 서비스를 제공하는 동시에 생산업체와 유통업체가 제 3 자 물류를 더 많이 사용하도록 장려해야 합니다.
제 3 자 물류를 발전시키는 동시에 기업 물류의 합리화를 충분히 중시해야 한다. 각 생산업체는 사회 물류 네트워크의 한 노드이며, 기업 물류 합리화는 엄청난 경제적 잠재력을 담고 있으며, 사회 물류 합리화의 기초이다.
둘째, 우리나라 현대 물류 시장화 과정에서 물류 시장 통제 모델이 WTO 규칙에 맞지 않는 문제를 빨리 해결하고, 지역 봉쇄와 업종 분할을 극복하고, 물류 기업 시장 접근, 물류 네트워크 건설과 발전, 시장 감독 체계, 조세 제도 등에서 전국적으로 통일된 제도 환경을 형성해야 한다. 국내외 물류 서비스 시장을 본격적으로 개방하고, 개방적인 방식으로 우리나라 현대 물류 서비스 시장의 발전과 성숙을 촉진한다.
물류업의 발전은 결국 시장 공급과 수요 쌍방의 발전에 달려 있으며, 정부는 적절한 정책을 통해 지도할 수 있다. 한편으로는 물류 원가 회계를 강화하고 물류 전환과 아웃소싱을 촉진하며 제 3 자 물류 시장 수요를 확대한다. 한편 세금은 물류 업무의 통합을 장려하고 물류 기업의 공급 능력을 강화해야 한다.
(d) 규칙과 규정을 개선하고 관리를 강화한다.
우리나라의 현행 물류 표준에 존재하는 문제에 대하여 국제 물류 표준화의 발전 방향과 결합하여 우리나라의 실제 상황에 부합하고 국제와 접목할 수 있는 물류 기준을 제정하여 표준화 건설 속도를 가속화하다. 물류 용어, 측정 기준, 기술 표준, 데이터 전송 기준, 물류 운영 및 서비스 표준과 같은 기본 작업을 수행하는 동시에 표준화된 조직 조정을 강화합니다. 물류 활동과 관련된 다양한 국가 및 업계 표준에 대한 심층 연구를 바탕으로 기존 표준을 종합적으로 빗어 정리했습니다. 물류 발전의 요구에 뒤진 기준은 도태되어 새로운 기준으로 대체되어야 한다. 실제 요구에 맞지 않는 기준을 개정하고 개선하다. 아직 제정되지 않은 기준의 경우, 각 관련 기술 기준을 조율하기 위해 노력해야 하며, 모든 인원이 따라야 할 장을 가지고 있고, 인간화 관리를 통해 서비스 품질을 적극적으로 향상시키고, 물자 공급 업무를 잘 수행하고, 모든 직원들이 모든 일에 근거, 착오가 없는 환경, 표준화된 업무를 요구하여 각 단계의 물자 공급 관리의 선순환을 보장하고, 동시에 국제 표준과 접목하여 화물 및 관련 정보의 유통 효율을 높여야 한다.
현대 물류 운영 체계를 확립하여 물류 산업 구조 조정을 실현하다. 우선, 정부 부처는 정기업을 분리하여 물류기업을 시장에 내놓아야 한다. 물류기업 자체는 시장경제운영의 요구에 따라 경영관리를 하고 현대기업 제도를 세워야 한다. 동시에 물류 기업은 적시에 경영 방식을 바꾸고 현대물류 운영 모델을 적극 구축하여 전자네트워크와 다양한 운송 방식을 결합한 현대물류를 실현해야 한다. 둘째, 관리 부서는 관련 정책을 제정하여 물류 기업 경영 메커니즘의 전환을 촉진하고, 전 사회 물류 기업의 자산 재편을 실현하고, 물류 산업 구조와 조직 구조의 조정을 실현해야 한다.
동사 (verb 의 약어) 결론
물류업은 안정적이고 빠른 속도로 발전하고 있지만, 많은 문제와 부족도 있다. 우리나라 물류업을 발전시키려면 물류 체제 개혁을 심화하고 물류 인프라를 강화하고 물류 관리 수준을 높여야 할 뿐만 아니라 외국의 성공 경험과 좋은 관리 모델을 참고해야 한다. 이 글은 주로 우리나라 물류의 현황과 영향 요인을 설명하고, 몇 가지 해결책을 제시하고, 외국의 성공 경험과 좋은 관리 모델에 대한 연구가 적다는 것이 이 글의 단점이다. 물류 개혁이 심화됨에 따라 물류 인프라가 개선되고 경영 환경이 개선되면서 중국 경제의 고속 성장 추세에 따라 물류 기업이 더 빠르고 안정적이며 더 잘 갈 것으로 예상된다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류)