테슬라는 L2 자율주행에 영향을 미치지 않겠다며 비밀리에 할당량을 줄이고 스티어링 칩 백업을 취소한 것으로 드러났다.

칩 부족에 대처하기 위해 테슬라는 비밀리에 스티어링 시스템을 축소했다?

네, 최근 보고서에 따르면 중국 Tesla가 생산한 Model Y와 Model 3에서는 스티어링 부품의 중복이 제거된 것으로 나타났습니다.

그리고 감소는 Tesla의 자율 주행 기능에도 영향을 미치게 됩니다.

Tesla의 진술은 L3 자율 주행 기능에 영향을 미치며 현재는 L2에 불과하다는 것입니다.

응? 이는 머스크가 홍보한 것과는 다르다.

지난 2021년 Tesla는 연간 약 100만 대의 차량을 납품했는데, 이는 전년 대비 87.4배 증가한 수치입니다.

핵심부족이 점점 심해지는 와중에도 견고한 성장을 유지할 수 있다는 점이 정말 인상적입니다.

그러나 최근 테슬라는 코어 부족에 대처하고 생산과 납품을 보장하기 위해 사용자에게 알리지 않고 비밀리에 할당량을 줄였다는 사실이 드러났습니다.

게다가 차량 제어와 밀접한 조향 시스템도 축소됐다.

CNBC의 최근 보도에 따르면, 테슬라는 칩 부족에 대처하기 위해 일부 모델의 유통을 줄였습니다.

축소에는 Tesla의 스티어링 시스템이 포함되어 스티어링 랙 제어 장치의 두 구성 요소 중 하나가 제거됩니다.

테슬라 직원들의 내부 메모에 따르면 빼낸 조향 부품은 주로 메인 칩의 결함을 보완하기 위해 사용되며 중복 설계다.

Tesla 엔지니어들은 중복 칩이 Tesla의 현재 지능형 주행에 중복된다고 믿습니다.

보기 제어 장치의 구성 요소가 중복되어 있기 때문에 차량이 L3 레벨 이상의 자율 주행 기능을 켤 때만 역할을 수행합니다.

그러나 테슬라는 자동차공학회(SAE) 기준에 따르면 FSD, 오토파일럿 등 테슬라의 자율주행 시스템은 여전히 ​​L2 수준에 속한다고 밝혔다.

따라서 중복 칩을 제거해도 보안 문제가 발생하지 않습니다.

축소 모델에는 테슬라의 현재 주력 모델인 모델 3와 모델 Y가 포함된 것으로 알려졌는데, 두 모델 모두 테슬라 중국 공장에서 생산된다.

현재 유통 축소와 관련된 차량은 호주, 영국 및 유럽 일부 지역을 포함한 해외 시장으로 배송되었습니다.

축소된 모델이 국내 시장에서도 판매될지는 아직 미지수다.

동시에 Tesla는 유통 감소를 외부 세계에 공개하지 않았습니다. 향후 재설치 여부는 아직 알 수 없습니다. 결국 머스크에 따르면 FSD는 L5급 자율주행에 속하는데, FSD가 추진되면 현재 축소되고 있는 모델에도 적용이 가능할까?

게다가 테슬라의 오토파일럿과 FSD는 공장에서 표준장비가 아니지만 나중에 구입할 수 있다는 점을 아셔야 합니다. 이제 관련 부품을 줄이면 새로운 문제가 발생하게 됩니다.

그리고 이런 비밀리에 할당량을 줄이는 것은 테슬라로서는 처음이 아니다.

지난해 11월 일부 신차 오너들은 테슬라가 일부 모델의 USB 인터페이스를 축소하고 향후 재설치를 위한 인터페이스 위치만 준비했으며 휴대폰 무선 충전 구성도 생략했다는 소식을 전하기도 했다.

축소 전 테슬라 역시 사전 설명을 하지 않았다. 그러나 폭로된 이후에는 코어 부족의 영향으로 일부 모델의 할당을 축소했다는 답변을 내놨고, 전혀 몰랐다. 언제 보충될지는 확실하지 않다고 Tesla는 말했습니다.

앞서 외신은 일부 자동차 소유자들이 테슬라가 몰래 조수석 요추 지지대 조절 기능을 취소하고 요추 지지대 조절 버튼을 필러로 교체했다고 보도한 사실을 폭로했다.

이에 대한 머스크의 반응은 상당히 의미가 깊었다. 신차 로그에 아무도 이용하지 않는 것으로 나와 취소가 되었는데...

답변이 나오자마자, 일부 자동차 소유자는 즉시 반응하기 위해 다음과 같이 반응했습니다. 그것을 사용하고 안 쓰는 것은 내 알 바 아니지만 돈을 쓰면 나에게 맞춰야합니다.

Tesla는 할당량을 줄이는 것 외에도 칩 부족 문제를 해결하기 위해 다른 노력도 기울였습니다.

공개된 정보에 따르면 Tesla는 자체 생산 및 판매를 준비하기 위해 지난해 칩 공장 인수를 고려했습니다.

수입을 늘리는 것 외에도 지출도 줄여야 합니다.

Tesla는 2021년 2분기 주주총회에서 전기 엔지니어링 팀이 칩 사용량을 줄이기 위해 새로운 컨트롤러 변형을 개발하고 있다고 밝혔습니다.

동시에 Tesla는 공급망 부족이 발생할 경우 생산 중단이나 생산 감소를 피하기 위해 대량의 칩을 보유하기 위해 피크 시프트 비축도 수행합니다.

실제로 칩 부족 현상은 2020년부터 현재까지 지속되고 있으며, 영향을 받는 자동차 회사는 테슬라만이 아니다.

이런 상황에서 주요 자동차 업체들은 감산, 생산 중단이라는 무력한 조치에 더해 ​​조용히 할당량을 줄이거나 선물을 인도하는 것이 업계의 암묵적인 관행이 됐다.

테슬라는 몰래 뺄셈을 했고, 신국군은 차량을 먼저 납품한 뒤 재설치하는 방식을 택했다.

Xpeng Motors를 예로 들면 작년에 Xpeng P5는 코어 부족으로 인해 밀리미터파 레이더를 충분한 수량으로 조립하지 못해 배송이 지연되었습니다. 2:1 계획:

배송을 기다리거나 Xpeng Motors는 보상하지 않습니다.

차량을 먼저 픽업하고 나중에 밀리미터파 레이더를 재설치할 예정이지만, 재설치 전에는 다수의 운전 보조 기능을 사용할 수 없습니다.

동시에 Xiaopeng은 진심을 보여주기 위해 XPILOT 3.0/3.5 지능형 운전 시스템을 무료로 제공하겠다고 약속했습니다. 공식 가격에 따르면 이 서비스를 구매하려면 36,000위안의 추가 가격이 필요합니다. .

역시 신작인 아이디얼 원(Ideal ONE)은 원래 지난해 10월과 11월 납품 예정이었지만 밀리미터파 레이더 칩 부족으로 인해 향후 납품을 해야 했다.

정시에 배송된 차량에는 전방 및 후방 레이더 3개만 장착되며, 나머지 레이더는 춘절 전에 무료로 재설치됩니다.

보상 혜택도 도입된다. 평생 차량 보증과 약 1,000위안 상당의 1만 포인트가 제공된다.

새로운 세력과 달리 기존 자동차 회사도 유통 및 배송을 줄이겠지만 대부분의 감소에는 지능형 운전 및 차량 제어가 포함되지 않으며 보상을 위해 가격을 인하할 것입니다.

예를 들어 제너럴모터스(GM)는 지난해 4월과 11월 픽업트럭 모델의 연료 관리 모듈을 취소했고, 다른 여러 모델의 시트 난방 기능도 줄였다.

메르세데스-벤츠는 지난해 10월에도 신차가 모든 구성을 제공할 것이라고 더 이상 보장하지 않는다고 밝혔습니다.

이 밖에도 BMW, 푸조 등 자동차 회사들도 할당량을 다양한 정도로 줄였습니다.

차이점은 위에서 언급한 자동차 회사들이 배송 축소든 선물 배송이든 사전에 설명하고 보상 대책을 내놓는다는 점이다.

테슬라만큼 오만한 기업이 가격을 낮추지 않고 자동차 소유자에게 사전에 알리지도 않은 채 장비를 줄이는 것은 참으로 드물다.

인터넷 연예인 테슬라는 화제성이 부족한 적이 없다.

부품 축소가 공개되자 인터넷상에서 열띤 토론이 벌어졌다.

일부 네티즌들은 테슬라의 할당량 축소는 이해할 수 있고 결국 안전에 영향을 미치지 않는다고 말했다.

예를 들어 이건:

그리고 이건:

일부 네티즌들은 결국 테슬라의 접근 방식을 비웃었습니다. 문제가 발생하더라도 Tesla는 책임이 없습니다.

그런데 여기서 농담을 하고 싶은데요, 머스크 씨, 완전 자율주행은 어떻습니까? 할당이 줄어들면 왜 L2 수준만 있습니까?

— 끝 —

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