왜 이런 외국 자동차 브랜드와 차종이 모두 사라졌을까요?

올해는 2020 년으로 어느덧 10 년이 지났다. 2065 438+00-2020 지난 10 년 동안 2008 년 금융위기로 인한 글로벌 경기 침체는 아직 완전히 분산되지 않았으며, 많은 자동차 업체들의 경영과 수익성은 여전히 낙관적이지 않다.

대형 브랜드의 경우, 기업을 흑자로 전환시키거나 이윤을 올리는 가장 직접적인 방법은 비영리 브랜드를 폐쇄하거나 판매하고, 소종 차량 생산을 중단하여 운영 비용을 절감하고, 더 많은 자원을 더 수익성이 높은 브랜드와 차종에 투입하는 것이다. 그래서 지난 10 년 동안 많은 빈티지 자동차 브랜드와 차종은 어쩔 수 없이 우리를 떠나야 했다.

험머?

사라진 시간: 20 10 년?

Hummwv (HIGH) 에서 가장 유명한 모델 H 1 HMMWV(High? 이동성? 다목적? 바퀴 달린? Vehicle) 은' 고기동성 다목적 바퀴 차량' 에서 발전한 민용판이다. 그래서 H 1 의 군 스타일은 매우 뚜렷하다. 민간용 비포장도로차가 없는 경파 크로스컨트리 장비 (예: 문차교, 4 륜 쌍횡팔 독립 현가, 중앙 V8 디젤 엔진 등) 가 많다. , 시중에 나와 있는 차종의 99% 를 통해서도 지나갈 수 없는 길이다.

H2 와 H3 은 각각 시보레 실버라도와 콜로라도 피카 섀시를 이용해 휘발유 엔진으로 교체해 민간차량이다. 2008 년 금융위기가 발발하기 전에는 Hummer 의 기름 소모의 단점이 뚜렷하지는 않았지만 많은 유명인과 부자들의 사랑을 받았다. 살 수 있는 사람은 거의 없지만 인기가 많다.

하지만 금융위기가 터진 후 많은 부자들은 허리띠를 졸라매고 살아야 하는데, 일반인은 말할 것도 없다. Hummer 의 청중과 판매량은 모두 크지 않아 자신의 이윤에 의지하여 브랜드의 운영 비용을 메우기가 어렵다. 위기 속에서 대중 브랜드가 가져온 손실은 더욱 두드러진다. 제네럴모터스 자체는 지키기 어렵고, 또 다른 회사가 이 돈을 벌지 못하는 브랜드를 인수하지 않아, 허머브랜드는 어쩔 수 없이 20 10 에 문을 닫아야 했다.

허머 브랜드의 차는 크고 위엄이 있어 많은 사람들이 생각하는' 꿈의 차' 이지만, 한 브랜드는 이렇게 비싼 차를 가지고 있어 대부분의 사람들이 브랜드 생존을 지탱하기에 충분치 않다. 특히 어려운 시기에는 더욱 그렇다. 이것이 바로 험머가 사람들에게 주는 계발이다.

폰티악

사라진 시간: 2009 년?

폰티아크는 오랜 역사를 가진 100 년 브랜드이다. 2009 년 일반에 의해 폐쇄돼 당초 정해진 시간표와 약간 다르지만 폰티크의 마지막 10 년 인생은 매우 전형적인 경영 실패 사례로, 편집자 본인이 주관적으로 이 브랜드를 사랑해 강제 진입했다.

폰티아크 브랜드는 시보레, 포드, 닷지 등 미국 브랜드와 어깨를 나란히 하는 최초의 대형 배기량 럭셔리와 근육차 제조사이다. 보나빌, 불새 등 차종은 모두 클래식하고 V8 엔진의 변위는 6, 7L 이상이며 폰티아크의 디자인은 브랜드 특색이 있어 차마다 개성이 넘친다.

하지만 1970 년대와 1980 년대의 세 차례의 석유 위기는 미국 사용자들의 대량배출 자동차에 대한 욕구를 크게 떨어뜨려 폰티아크 판매량이 감소했다. 이윤을 늘리기 위해 제너럴모터스 (WHO) 는 1990 년대에 플랫폼 전략을 실시하기 시작했다. 그것의 많은 다른 브랜드는 단지 껍데기나 라벨을 바꾸었을 뿐, 다른 브랜드는 폰티아크를 포함한 개성을 잃었다. 많은 시보레, 심지어 한국 대우MPV 와 소형차도 폰티아크에게 대공했다.

이로 인해 폰티아크에 대한 인상이 대형 배기량 근육차에 집중했던 제조사에서 잡화차를 생산하는' OEM 제조사' 로 바뀌었다. 이러한 변경 작업은 기업의 R&D 및 운영 비용을 절감할 수 있지만 개별 브랜드의 이미지에 부정적인 영향을 미칩니다. 그리고 폰티아크의 차와 시보레, 심지어 대우에도 차이가 없는데, 왜 소비자들은 근육차 브랜드 로고에 붙어 있는 잡화차를 사서 거리로 나가 놀림을 당할까?

일반' 쇼' 운영 이후 폰티아크의 이미지와 판매량은 해마다 나빠지고 있다. 2008 년 금융위기는 낙타를 짓밟은 마지막 짚으로, 원래 북미에서만 판매되었던 브랜드로 수출은 거의 가망이 없다. GM 산하의 다른 브랜드들도 같은 문제를 안고 있지만 쉐보레, 뷰익, GMC, 캐딜락이 미국인의 마음속에서 더 높은 지위를 차지하고 있다는 점을 감안하면 아픔을 참고 폰티크 브랜드를 폐쇄할 수밖에 없다.

사브?

사라진 시간: 20 1 1 년?

사보는 비행기를 만들어서 시작했고, 나중에 생산된 자동차에도 매우 뚜렷한 비행기 원소가 있었다. 그것의 모든 기종에는 터빈 증압이 장착되어 있으며, 이 기술도 피스톤 프로펠러 항공기 시대에서 가져온 것이다. 자체 흡입차 위주의 시대에 사보의 터보 차저 차종은 토크가 크고 연속 회전 속도가 넓어 미드레인지의 가속 능력이 매우 강했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

게다가 사보의 조작성과 안전도 자동차계의 무관의 왕이라고 할 수 있다. 사보차종은 비용이 많이 들고 강도가 높은 강재를 많이 사용했고, 제조 기술과 조정에 많은 돈과 시간을 썼기 때문에 사보는 앞바퀴로 구동되는 차종만 있어도 다시 가동할 수 있게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 또한 그것의 능동적이고 수동적인 안전 성능, 특히 차체 구조의 강도를 만든다. 많은 전복 사고에서 사보의 지붕은 마치 롤러를 넣은 것처럼 견고하다. 하지만 사브는 안전 운전과 사고 방지가 안전의 근본 보장이라고 생각하기 때문에 자신의 안전 우위를 선전하지 않습니다. 세상에 사고가 나서야 사보가 왜 이렇게 비싼지 이해할 수 있다는 말이 있다.

그러나, 사보의 액운은 2000 년에 시작되었는데, 당시 그것은 제너럴모터스 완전 인수되었다. 이때 제너럴모터스 플랫폼, 표준 변경 전략이 본격화되면서 사브도 그 중 하나가 될 수 있기를 바란다. 하지만 고집스러운 스웨덴 사람들은 은밀히 이 게임을 하지 않고 강산은 본성을 바꾸기 쉬우며, 통용 플랫폼과 다른 브랜드 외에 사보차종의 재료와 조정은 여전히 낡은 방법이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이때 사보는 제품적으로는 여전히 좋은 차였지만, 문제는 금융위기가 다가오고 자동차 생산 제조 비용이 크게 증가한다는 것이다. 그러나 사보의 경영 상황은 소대중과 가격이 비싸서 수입이 모자란다. 더 중요한 것은, 사보에 대한 보편적인 불만은 오랜 역사를 가지고 있으며, 사보는 그룹에서 없어서는 안 될 핵심 브랜드가 아니며, 줄곧 돈을 태우고 있다. 결국 사보의 자산은 많은 인수회사에 통용되고 브랜드는 20 1 1 파산할 수밖에 없었다.

오보?

판매: 20 17?

오바오도 역사가 유구한 독일 자동차 브랜드로 일찌감치 통용에 인수되었다. 또한 Ubao 브랜드는 일반적으로 기술 출력, 특히 섀시 플랫폼의 R&D 및 조정 역할을 해 왔습니다. 예를 들어, 우리가 잘 아는 뷰익 군위, 잉글랜드 XT 는 사실 오보 Insua, 야트의 껍데기를 바꾸거나 표지차를 바꾸는 것입니다.

하지만 오바오는 줄곧 통용 아버지의 관심과 중시를 받지 못했고, 오보에 대한 보편적인 태도는 주는 것보다 훨씬 더 가혹하다. 가장 분명한 이유는 미국, 중국, 러시아 등지에서 시보레와 뷰익의 판매를 방해하지 않기 위해, 통용은 오바오를 이 시장에서 물러나게 하고 유럽으로 제한한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

금융위기에서 오보는 운이 좋게도 제대 브랜드가 되지 않았다. 브랜드 내 기술 수출의 지위를 차지했기 때문이다. 하지만 독일에서 태어난 오보는 분명히 미국 통용의 아들이 아니다. 제너럴모터스 (Chevan, Buick, GMC, Cadillac) 의 전략은 긴 경제 위기로 인해 완전히 회복되지 못하고 있습니다. 오보는 결국 프랑스 푸조 시트로엥 그룹에 팔렸다.

오보는 재수가 없다고 할 수도 있고 행운이라고 할 수도 있다. 아쉽게도 일반에 인수되어 모 플랫폼 차량에 의해 폐기될 뻔했다. 다행히 오바오는 폰티크처럼 통용적인 전략에 속지 않고 자신의 기술적 독특성을 유지했다. 동시에 사브만큼 고집을 부리지도 않고 범용 자원을 최대한 활용했다. 그래서 PSA 가 마음에 들어 다른 브랜드처럼 통용되지 않았다. 변쇼는 오보가 앞으로 점점 좋아지고 중국으로 돌아오기를 진심으로 바란다!

수성?

사라진 시간: 20 10 년?

수성은 포드 산하가 링컨보다 낮은 고급 브랜드 중 하나로 수성 대후작 등 유명한 차종을 생산한 적이 있다. 하지만 GM 산하의 폰티크와 마찬가지로 제 2 차 세계대전 이후 수성의 발전 과정도 포드의 플랫폼 전략에 의해 점차 파괴되었다.

특히 2 1 세기에 들어서면서 수성의 많은 차종은 사실 포드와 플랫폼 차종의 교체차, 브랜드 개성과 영혼을 완전히 잃고 매출이 부진했다. 그래서 2008 년 금융위기가 닥쳤을 때, 파산에 직면한 포드는 당연히 돈을 벌지 못하는 이 예인병에서 벗어나야 한다. 20 10 수성 브랜드 폐쇄.

다저스 뱀?

단종 시간: 20 17?

1989 가 내놓은 다저바이퍼는 생산역사가 짧지만 미국이 시보레 코르비트와 함께 이름을 올릴 수 있는 최고급 스포츠카 중 하나다. 독사가 전 세계에 수많은 가루를 동그라미할 수 있는 것은 두 가지 측면, 하나는 크고 하나는 빠르기 때문이다.

첫째, 바이퍼는 최대 변위 8.4L 의 V 10 자체 흡입 가솔린 엔진을 탑재했습니다. 이 엔진은 트럭 엔진에서 개선되었으며 최대 마력은 650 마리이고 토크는 800 소 미터를 초과합니다. 이른바' 대량변위는 대체할 수 없다' 는 이 엔진은 뱀에게 충분한 후속력을 제공할 수 있다. 아마도 0 보다 더 빠르고 직선은 400 미터일 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

빨리 말해 보세요. 뱀은 긴 앞부분을 끌면서 무거워 보이지만 실제로는 매우 날카롭게 조종한다. 그 ACR 트랙판 바이퍼의 뉴버그벨린 링 속도 기록은 양산차에서 오랫동안 유지되어 유럽계와 일계 스포츠카 한 대를 완전히 학대했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 바이퍼는 수동 기어만 선택할 수 있고, 전자 보조 시스템은 매우 적기 때문에 높은 수준의 운전자는 성능을 발휘할 수 없을 운명이다.

그러나 이렇게 핍박하는 독사가 생산이 중단된 것은 2008 년 금융위기와 분리될 수 없다. 이후 크라이슬러 그룹은 부진하더니 결국 피아트에 인수됐다. 피아트가 크라이슬러를 인수한 이후 컨디션도 별로 좋지 않았다. 뱀과 같은 첨단 기술, 돈, 쓸 수 없는 스포츠카는 아픔을 참으며 사랑을 베어야 했다. 게다가 피아트는 페라리와 같은 친아들을 팔고 싶어 바이퍼의 양자가 왜 생산이 중단되었는지 상상하기 어렵지 않다.

도요타 예지?

단종 시간: 20 19?

도요타의 예지는 얼마나 고전적인가, 모든 독자들이 잘 알고 있다고 믿는다. 변쇼는 이 등급에 있지 않다. 하지만 2 년 전 도요타가 중국에서 생산을 중단한 것은 예지의 글로벌 퇴시를 의미한다고 생각하는 사람들도 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 사실 그렇지 않습니다. 마지막 남은 일판 예지는 작년 말까지 생산이 중단되었다.

예지는 왜 퇴시했습니까? 그 이유는 간단합니다. 한 글자-늙습니다. 차량 전체의 대부분의 부품은 모두 10 여 년 전에 만든 것이다. 낡은 디자인은 패션감이 부족하고, 오래된 엔진은 연료 소비가 높고, 오래된 플랫폼은 공간이 작으며, 오래된 기술로 인해 구조적 안전성이 부족해, 예지가 점점 경쟁력이 없어지고, 예지 매출이 떨어지는 것도 이를 증명한다. 도요타 이렇게 영리한 기업은 생산을 중단하지 않고 계속 돈을 태울 것인가?

BMW 3 계 GT?

단종 시간: 20 19?

BMW 3 계 GT 를 요약해 보겠습니다. 이 차가 생산을 중단하고 시장에서 탈퇴한 이유는 비교적 간단하다. 한 글자-못생겼다. (물론 내 개인적인 견해일 뿐이다.) 못생긴 사람은 아무도 사지 않고, 아무도 사지 않으면 생산이 중단된다. 내가 문장 호두사미를 썼다고 생각하지 마라, 이렇게 간단하다.

마지막에 쓰다

사라지거나 판매된 자동차 브랜드와 단종 퇴장한 차종에서 우리는 정서와 시장이 종종 모순되는 이치를 대략적으로 요약할 수 있다. 제조업자든 소비자든 둘 중 하나만 선택할 수 있다. 영리 조직으로서, 이전에 일부 브랜드나 모델이 제대로 운영되지 않았음에도 불구하고 상업적으로 현재와 미래의 생존을 위해 잘려나가는 것도 이해할 수 있다. 소비자로서 이 낡은 차들을 정말 좋아한다면 중고차를 사는 것이 좋은 선택이 될 것이다. 이 브랜드들을 부흥시킬 생각은 하지 마라. 결국, 그들 중 몇몇은 부흥에서 뛰어나다. 최근 엘리베이터에서 광고를 파는' 비싼' 가짜 양놈 브랜드를 보면 출석을 부르지 않을 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.