항해 시대의 선실 구조를 누가 알 수 있습니까?

중세 때 유럽 조선 기술은 남북의 두 가지 스타일로 나뉜다. 중세 초기에는 북유럽 조선이 가장 특색이 있었다.

북유럽의 수역은 광활하여 주민들이 장기간 배를 건설하여 수상 교통수단으로 삼았다. 고고학자들은 덴마크에서 청동기 시대 선박의 사진을 많이 발견했다. 이 그림들 중 일부는 바위에 새겨져 있고, 어떤 그림은 무기에 새겨져 있고, 심지어 남자의 면도칼에도 새겨져 있다. 그림에서 배의 선체는 길고 뱃머리는 높고 백조의 목과 비슷하며, 위에는 각종 동물의 두상이 새겨져 있고, 배의 중앙에는 나무 한 그루가 서 있다. 지들랜드 반도 남부의 요르스플린 늪지대에서 기원 전후에 지은 배 한 척이 발견되었는데, 청동기 시대의 채색선과 매우 비슷하다. 가늘고 긴 선체는 길이가 42 피트이고 구조가 정교하여 마치 요트 한 척과 같다. 각 널빤지는 매우 좁아서 함께 못 박을 필요가 없고, 먼저 바느질한 다음 골대에 묶는다. 중세 초기에 북유럽 선박은 새로운 발전을 이루었다. 1863, 니돔은 큰 배 두 척을 발견했다. 그중 한 명은 슐수익그의 박물관에서 선장이 60 피트를 넘었다.

이 배는 북방선이 남방선과 다르다는 세 가지 특징을 보여준다.

1. 선판의' 숙료-건설' 법, 즉 선판이 겹치고 지중해의 배는' 크레빌-건설' 이고, 선판은 접합이 평평하여 표면이 매끄럽다.

2. 이조셉선은' 쌍두' 입니다. 즉 뱃머리와 선미는 모두 높아서 모양에는 차이가 없고 남방선의 머리와 꼬리는 크게 다릅니다.

갑판이 없습니다. 배는 주로 노로 추진되며 돛대와 돛은 없습니다. 배는 약간 둥글고 거친 용골밖에 없다.

8 세기에 바이킹선은 범선으로 발전하기 시작했다. 스웨덴 고틀랜드 제도에 남겨진 이 시기의 일련의 조각품에서 돛은 작은 천이 아니라 완전한 네모난 돛으로, 돛 표면에는 붉은 파란색 리본이 그려져 눈부신 상징이 된 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 돛의 밑부분이 느슨하게 매어져 가로대가 없다. 8 세기 말부터 바이킹은 사방팔방의 바다를 향해 항해하기 시작했다. 그들의 이주 범위는 매우 넓어서 당시 세계 최고의 항해민족이었다. 영국에서는 덴마크인이라고 불립니다. 프랭크와 이탈리아에서는 노먼이라고 불립니다. 러시아와 아일랜드에서는, 그들은 발란시아인이라고 불린다. 그들도 감히 공해에서 위험을 무릅쓰고 서쪽의 아이슬란드와 그린란드에 도착했다. 그들은 심지어 기원 1000 년경에 북미 대륙에 도착했다. 그들의 대규모 항해 활동이 선진 조선과 항해 기술과 관련이 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

이미 발견된 일부 선체는 바이킹선의 특징을 설명할 수 있다. 보통 노르웨이 배 두 척이 있다. 하나는 노르웨이의 고스타드에서 1880 이 발견한 것이다. 다른 하나는 노르웨이 오스버그에서 1903 이 발견한 것이다. 두 곳 모두 오슬로 근처에 있습니다. 감정에 따르면 오스버그호 배는 약 800 년 전에 건설되었다. 그것은 길이가 2 1m 이고 너비가 4 m 인 긴 배이며 선체는 1.5m 높이밖에 되지 않는다. 따라서 건현이 낮고 식수가 얕아 근해수역에서 항해하기에 적합하다. 고스타드 함은 전형적인 전함이다. 그 폭은 오스버그함처럼 넓지만 길이는 약 24 미터, 깊이는 2 미터이다. 나중에 덴마크 코펜하겐 북부의 한 하구에서 5 척의 쌍엔진선이 발견되었는데, 그 역사는 약 10 세기로 거슬러 올라갈 수 있다. 그들은 석두 및 기타 것들로 가득 차 있습니다. 그들은 의도적으로 가라앉아 수로를 막고 침입자를 막았다고 분석했다. 같은 보트형이지만 스타일, 부피, 선령은 모두 다르다. 그중에서 큰 배는 보트가 아니라 범선이어야 한다. 수심이 깊어 아마 수송선일 것이다.

각종 선체 재료에 대한 분석에 따르면 노먼선은 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 이러한 특징들은 대부분 앞서 언급한 이요셉선 시대에 형성되었으며, 그 중 일부는 9 세기에서 12 세기까지 더욱 발전하여 새롭게 출현했다.

1 .. 선체는 긴 배이지만 중간 부분은 지중해 남부의 긴 배보다 훨씬 넓다. 배의 머리와 꼬리는 거의 대칭이고, 모두 뾰족하고, 바다에서 매우 높기 때문에, 그들은 쌍두선이라고 불린다. 선체 전체에서 볼 때, 높은 뱃머리에서 중간 가까운 원, 높은 선미까지 매끄럽고 구부러진 선이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 선체, 선체, 선체, 선체, 선체) 곡선이 우아하고, 머리와 꼬리는 모두 뱀용 같고, 조난을 당하면 머리와 꼬리를 갈 수 있다.

동력은 주로 항행이며, 물살을 젓는 것도 있다. "하나 또는 최대 두 개의 돛대가 있다", 돛대는 일반적으로 중앙에 서 있다. 예를 들어, 고스타드 배의 돛대는 중앙의 물고기 모양의 단단한 돌 위에 서 있으며 돛대가 있습니다. 북방 해역의 강풍을 막기 위해 바이킹선에 설치된 네모난 돛 (단돛) 은 보통 가죽이나 옷감에 가죽 스트립을 더한 것이다. 배에는 돛의 바람맞이에 영향을 줄 수 있는 돛발끈도 설계되어 있어 옆바람이 부는 상황에서도 순풍으로 항해할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 돛명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 노를 고정하는 특수 장치가 있습니다. 예를 들어, 고스타드 함은 양쪽에 16 개의 노구멍이 있어 함현 위를 가로질러 열쇠 구멍처럼 보입니다. 노를 젓지 않고 항해할 때, 노구멍은 물이 들어가지 않도록 미끄러지는 방추형 코르크로 덮여 있다. 노에는 노를 저을 때 빼는 덮개가 하나 더 있다.

선체 바닥과 쉘 구조는 독특합니다. 선저에는 용골이 있고, 갈비뼈가 통과할 때 두 가지 방법이 있다: 용골의 보이지 않는 평평한 배와 용골이 튀어나온 뾰족한 배. 두 배 모두 각자의 용도가 있다. 뾰족한 배는 비교적 얇고, 내파성이 좋다. 이것은 북유럽 선박이 지중해선에 비해 우세하며, 노르만인의 주요 선박형이다. 하지만 평저선은 해변에 오르기 쉬우며, 노르만 사람들이 다른 곳을 침공할 때 내하에 발을 들여놓는 데 적합하기 때문에 흔히 볼 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 선체판은 탑틀 연결을 통해 하나로 연결되어 있다. 예를 들어, Gostad 의 배에서 각 널빤지는 오크나무로 만들어졌으며 두께는 465,438+0cm 입니다. 바닥에 있는 여덟 개의 널빤지는 못으로 묶지 않고 갈비뼈에 묶여 있어 탄력과 유연성을 높이고 바다에서 배의 압력을 덜어준다. 배는 여전히 갑판이 없기 때문에 노먼 항해는 기본적으로 노천입니다. 노르망디의 윌리엄은 1066 년 잉글랜드를 정복할 때 이런 배를 사용했다고 한다. 위에서 언급한 코펜하겐 5 척의 배 중 한 척은 빈 선실이 있다.

4. 방향타 프로펠러를 사용합니다. 방향타 노가 길어 선미 오른쪽에 설치해 용골 바닥 아래로 뻗어 안정을 유지할 수 있다. 방향타 패들은 우현의 방향타를 흔들어서 제어되는데, 이로 인해' steer-board' 라는 단어가 배의 오른쪽을 대표하게 된다.

거스에 따르면 노먼선 (주로 첨단선) 이 항해 기술에 전면적인 혁명을 가져왔다고 한다. "그들의 배는 안정적이고 견고하며 볼록한 용골과 날카로운 선주가 있다. 그들 대부분은 이런 배의 돛만 사용했고, 파도가 용솟음치는 북해에서도 폭풍에 습격당하는 것을 두려워하지 않았다. 노르만 사람들은 해적 모험을 위해 이 배를 몰고 동방의 콘스탄티노플과 서구의 아메리카에 도착했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 감히 대서양을 횡단하는 이 배의 사고는 항해업의 전면적인 혁명을 불러일으켰기 때문에 중세가 끝나기 전에 유럽의 모든 연해 지역에서는 신식 첨단해선을 채택하였다. "

12 년부터 14 년까지 바이킹선으로 대표되는 북방 선박에 새로운 발전이 있었다. 첫 번째는 꼬리키의 출현으로, 과거의 방향타 노를 대신했다. 가장 초기의 키 키와 키 손잡이의 사진은 1200 의 영국 도시 인쇄에서 발견되었는데, 이 그림에서는 원래 방향타가 휘어져' 사각의 곡선' 을 수용할 수 있음을 보여 줍니다. 나중에 선미는 곧게 변했고, 선미 방향타도 개선되었다. 독일 북부에 있는 1242 의 도장이 이를 보여준다. 방향타의 사용은 선박이 바람을 맞으며 항해하는 데 도움이 되며, 선체가 깊어짐에 따라 선박은 역풍으로 대각선으로 항해할 수 있다. 둘째, 바이킹선의 저건현도 1 100 년 이후 바뀌었다. 즉 뱃머리와 선미에 상층건물을 세운 것을' 성' 이라고 한다. 이 요새는 원래 군사적 목적을 위해 건설된 것이다. 당시 해군 함정은 거리가 가까워서 적들이 함허리에 올랐을 때, 앞뒤의 포대는 일정한 방어 역할을 할 수 있었다. 나중에는 상선까지 확장되었다. 배 위에는 이런 고층 건물이 있어' 머리 무거운 발이 가벼운' 외관의 느낌을 준다. 이를 위해, 사루는 사실상 뱃머리의' 선원실' 이 되었다. 셋째, 북방 상선의 출현과 진화. 북방상선은 크노어라고 불리며, 선체는 긴 배보다 더 넓고 깊으며, 북방에서 역풍을 이용할 수 있는 최초의 배이다. 14 세기에 노엘은 표준 상선으로 발전하여 북유럽을 400 년 통치했다. 북방의 유명한' cog' 함은 사실 그것의 복제품이다. 코그 배에는 방향을 조절하는 명실상부한 선미 방향타, 앞으로 뻗어 있는 긴 선주 비스듬한 돛대와 네모난 돛이 있다. 선체가 특히 견고하다. 1400 정도 코그함을 기초로 더 큰' 홀크' 함 한 척이 북쪽에 나타났다.

남유럽의 조선 기술

남유럽 조선의 역사는 지중해 동해안 문명을 받아들이는 크레타인으로 거슬러 올라간다. 기원전 2 세기 중엽에는 크레타 섬의 범선의 양끝이 기울어져 있고, 단일 돛대가 돛대였는데, 이것은 이후 수천 년 동안 지중해의 기본 배 형태였다. 같은 시기에 그리스의 마이시니 문명 유적지에서도 나무가 있는 배의 사진이 발견되었다. 이런 나무는 돛대와 돛이 될 수 있다. 고대 그리스와 로마 시대를 통틀어 조선업, 군함이든 상선이든 이집트와 페니키아 기술을 바탕으로 새로운 발전을 이루었고, 기본적으로' 배' 와' 원선' 두 가지 선체가 형성되었다.

장선은 원래 갑판을 여는 배로 길이가 약 30 미터로 50 개의 단일 외륜으로 추진되었다. 기원전 480 년 그리스-페르시아 전쟁에서 살라미 해전이 되었을 때, 그리스 전선은 길이가 45 미터였고, 현외에는 노가 있었고, 배는 폭이 6 미터였다. 노에는 두세 층이 있는데 길이가 다르다. 나중에 장선은 완전한 갑판과 충돌각이 있는 큰 바보선으로 발전하여' quinquiremes' 라고 불렸는데, 이는 배에 5 층의 노잎이 있다는 뜻이다. 긴 배에는 돛대가 장착되어 있지만 돛은 순풍에 있을 때만 가끔 사용한다. 노를 젓는 것이 전투에서 더 중요하며, 속도를 제어하고 방향을 파악할 수 있으며, 바람과 방향에 구애받지 않는다. 좁고 좁고, 공간이 너무 작아서 물과 음식을 저장할 수 없고, 화물을 적재할 수도 없다. 일반적으로 군사 목적에만 사용됩니다.

원선은 주로 상업적 목적으로 쓰인다. 원주의 가로세로비는 5: 2 정도이고, 어떤 것은 약간 길다. 물은 긴 배보다 깊고, 머리는 높고, 상갑판의 양쪽에는 체크무늬가 있다. 처음에는 돛대 하나와 돛 한 면밖에 없었다. 나중에 궁원 주변에는 뱃머리에 작은 돛대와 돛이 추가되었고, 때로는 두 개의 삼각형이 달린 작은 돛이 추가되었다. 또는 뱃머리 앞에 작은 돛 제어 방향이 걸려 있는 매우 가파른 큰 트러스가 있습니다. 돛의 리프트 밧줄도 돛대의 보조 버팀목으로 변해 배의 양쪽을 따라 굵은 끈을 매어 끈을 대신했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 돛대, 돛대, 돛대, 돛대, 돛대, 돛대) 이런 큰 배는 육중하여 주로 돛으로 추진한다. 역풍은 할 수 없지만 돛을 돌려 선미 45 도 범위 내에서 불어오는 측풍을 이용할 수 있다. 또한 노를 젓는 보조도 필요하고, 선미 양쪽의 방향타 노가 방향을 조절해야 한다. 원형선은 많은 화물을 실었다. 예를 들어, 로마는 길이가 27 미터, 너비가 9 미터인 큰 배를 운반합니다. 적재량 250 톤, 승객 300 명 실었다.

중세 시대에 남유럽 선박은 고대 지중해선형의 전통을 계승할 뿐만 아니라 동시대 아라비아 선박의 영향을 받았다. 그것의 주요 특징은 배의 선체판이 가로로 접합되어 갈비뼈에 못을 박고 아스팔트를 채우는 등이다. 배는 매끄러운 표면과 갑판을 가지고 있습니다. 그러나 국가마다, 시대마다 선박마다 각자의 특징이 있다.

약 9 세기 무렵, 비잔틴인들이 지은 매끄러운 선체의 선박은 새로운 형태의 큰 삼각 돛 장치 (아랍 기술을 받아들이는 장치) 를 사용했는데, 배는 풍향 60 도 범위 내에서 주행할 수 있었다. 선박의 원형과 매끄러운 표면은 선체와 물의 마찰을 감소시켜 이 거대한 선박들이 좋은 항행 품질을 갖게 한다. 배는 여전히 기본적으로 예정된 방향으로 주행할 수 있어 풍향에 별로 신경 쓰지 않는다. 그 후 2 ~ 3 세기 동안 이 배는 더 크고 무거워져서 nef 선이라고 불린다. 2 ~ 3 개의 돛대가 있으며 모두 삼각 돛 장치를 사용하며 배수량이 1000 톤을 초과합니다. 이탈리아 선박의 양쪽 끝에 탑이 있다. 중세의 전성기에는' 타리다' 라는 배가 널리 사용되었는데, 이 배는 장선과 범선의 특징을 결합했다. 장선의 특징을 결합해야 하는 이유는 상업범선이 해적의 공격에 대응해야 하기 때문이다. 손범선은 바람없이 운전할 수 있을 뿐만 아니라, 일정한 전함 기능도 갖추고 있다.

12 세기 중반에는 제노아 선박이 2 층 갑판밖에 없었고 13 세기 후반에 3 층 갑판이 나타났다. 두 개의 돛대가 있는데, 앞돛대는 약간 크고, 세 개의 큰 삼각돛, 뒷돛에는 두 개의 큰 삼각돛이 있다. 가장 좋은 돛대는 제노아나 마르세유의 딱딱한 면이나 리넨으로 만든 것이다. 13 세기 중반에 일부 지중해 선박은 길이가 30 미터에 달한다. 방향을 조절하는 장치는 방향타입니다. 한 쌍의 방향타가 선미 부근에 설치되어 있고, 각 면에 하나씩 설치되어 있다. 14 세기에 지중해의 배들도 선미 방향타를 사용하기 시작했다. 한편, 기원 13 세기쯤에 코그 북부의 배들이 지중해에 나타나기 시작했다. 14 세기 초에 이탈리아인들은 장거리 화물을 운반하기 위해 이런 단일 돛대를 광범위하게 건설했다.

14 가 끝난 후 남북선의 특징이 융합되기 시작하면서 새로운 대형선' 카라크' 가 생겨났다. 이 배는 나중에 서유럽 원양선의 원시 양식이 되었으며, 서구 세계가 대범선 시대 (16- 18 세기) 가 도착하기 전에 가장 전형적인 배 중 하나로 군용과 상업을 겸하고 있다. 남북 특색의 혼합은 십자군 시대에 시작되었다고 한다. 당시 각국의 십자군은 모두 다른 사람의 선박형과 건설 방법을 볼 기회가 있었기 때문이다. 북방의 선박 설치 기술, 예를 들면 고정실, 일방돛, 남방의 선박 구조 기술 (예: 갑판, 평면 선판 기술) 은 모두 우세로 간주되어 새 배에 결합되었다. 카라크 배는 베니스, 제노바, 스페인에서 처음 나타났는데, 선체는 깊고 넓으며 선미는 높고, 거대한 뱃머리는 뱃머리에서 뻗어 있고, 선체는 매끄럽고, 선은 우아하게 둥글게 되어 있다. 방향타는 더 이상 한쪽이 아니라 선체의 중심선에 장착된다.

15 세기 이후 범선은 한 돛대에서 세 개의 돛대로 변했다. 이 세 개의 돛대는 앞돛대, 짧은 돛대, 주돛대, 높은 돛대, 뒷돛대이다. 처음에는 앞의 돛대에 큰 삼각 돛이 걸려 있었다. 나중에 뱃머리에 기둥을 하나 올려놓았는데, 그 위에는 네모난 비스듬한 돛이 걸려 있어 앞돛대를 뒤로 이동시켜 높이를 높일 수 있었다. 나중에 일부 돛대 끈을 보조로 추가하고, 사다리 밧줄 (돛대 밧줄에 묶여 있음) 을 추가하여, 과거에 돛대를 오르는 데 쓰던 나무 사다리를 대신했다. 주행하는 과정에서 너무 피곤해서 큰 돛을 통제할 수 없어 일련의 작은 돛을 사용했다. 첫째, 어떤 큰 배들은 주돛대 위에 세 개의 돛을 달고, 아래에서 위로, 각각 주돛 (항로), 상돛대 (topsail), 상돛대 (topsail) 를 달았다. 나중에 배는 보통 각 돛대마다 세 개의 돛이 있었다. 네 개의 돛대도 나타났고, 앞의 돛대에는 네모난 돛이 걸려 있고, 마지막 세 개의 돛대에는 큰 삼각돛이 걸려 있었다. 나중에 돛을 축소하는 방법을 발명했다. 네모난 돛도 더 이상 예전처럼 접어서 돛면을 줄이는 것이 아니라 깃발처럼 캔버스 한 덩어리로 묶어서 필요 없을 때 허리띠를 푸는 것도 좋다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 미풍에 돛의 면적을 늘려야 한다면, 작은 캔버스에 좁은 천을 묶기도 한다. 기원 65438+5 세기에는 돛대가 장착된 범선의 길이가 일반적으로 24 미터에서 27 미터 사이였다. 세 개의 돛대가 많은 범선은 16- 18 세기 범선 시대의 돛대 장치의 기본 스타일을 확립했다.

포르투갈 배는 가벼운 범선이다. 그것은 Barca 라는 어선에서 유래한 것으로, 무게는 20 ~ 30 톤에 불과하다. 카라빌의 배는 카라크의 깊이가 없다. 그것은 뱃머리와 선미의 삼각 돛을 더 많이 이용하므로 배가 순풍에 항해할 수 있다. 이 두 돛의 조합은 풍향을 효과적으로 바꿀 수 있다. 한 가지 설치 방법은 앞 돛대와 주 돛대에 네모난 돛을 사용하는 것이다. 주 돛에는 네모난 돛이 있고, 뒤 돛대에는 높은 삼각돛이 걸려 있다. 네모난 돛은 바람에 따라 달리고, 큰 삼각돛은 바람을 맞으며 방향을 조절한다. 카라벨 배도 있는데, 모두 큰 삼각 돛을 사용합니다. 항해가 헨리의 다섯 번째 아들이 만년에 사용한 범선은 세 개의 돛대가 있고, 모양이 뾰족한, 이른바 비스듬한 돛 장치가 있는 특별한 배이다. 돛은 삼각형이거나 윗부분은 삼각형으로, 일반적으로 용골과 평행한 위치에 설치된다. 포르투갈의 배는 속도가 매우 빨라서 순풍에 시속 22 킬로미터에 달할 수 있다. 이 배는 가벼워서 조작하기 쉽다. 역풍이 불 때는 순풍곡선을 향해 전진할 수 있고, 잠시 뱃전의 한쪽을 순풍으로 돌리고, 한편으로는 뱃전의 다른 쪽을 순풍으로 돌려서 지그재그 노선을 만들 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 역풍, 역풍, 역풍, 역풍, 역풍)

Calaque 와 Caravel 이라는 두 가지 새로운 배는 형식상 크게 다르지만 항해에 적합하여 어디든 갈 수 있다. 콜럼버스 항해선단의' 평탑' 호와' 니나' 호는 경평곤칼라빌 배이고,' 산타마리아' 호는 잘 갖추어진 카라크 배다. 1497 부터 1499 까지 인도에서 새 항로를 개척한 배는 크기와 모양이 콜럼버스와 거의 비슷한데, 기본적으로 이 두 가지 유형의 배다.

그러나 어떤 배든 중세 유럽선의 톤수는 크지 않고 선체도 중국선보다 훨씬 작다. 북방 선박은 작고 지중해 남부 선박은 약간 크다. 1066 년에 노르만인은 잉글랜드 해협을 횡단하여 1 인당 30 톤만 휴대했다. 14 세기 초 영국 선박의 평균 적재량은 200 톤, 가장 큰 배는 300 톤에 불과했다. 베네치아가 십자군 동정에서 제공한 선박은 평균 500 여 톤을 운반할 수 있다. 14 세기 이후 베니스는 상선대를 설립하기 시작했다. 그 배는 긴 보트이고 톤수는 100 톤, 그리고 300 톤이다. 15 세기에 제노아의 카라크 배 중 일부는 1000 톤을 넘었습니다. 14 세기 초 일반 한사 상선 한 척의 톤수는 약 75 톤이었다. 1440 년 한사 상선은 폐선을 위주로 평균 적재량이 약 150 톤이었다. 30 년 후, 한사 함대에' 카월형' 급행선이 나타났는데, 평균 톤수는 약 300 톤이었다. 프랑스와 영국의 와인 무역에서 155 세기 초에는 100 톤 이상의 와인을 운반할 수 있는 배가 없었다. 하지만 금세기 중엽에는 보르도에서 출발하는 배들이 평균 150 톤을 실을 수 있고, 소수의 선박도 500 톤의 와인을 실을 수 있다. 베네치아에서는 1450 정도에서 200 톤 이상의 배는 큰 배이지만, 이후 대부분의 과격선에서는 400 톤이 보통 톤수라고 할 수 있다. 16 세기 중엽에는 베니스의 많은 범선이 600 톤, 심지어 700 톤에 달했다. 포르투갈 선박의 평균 톤수는 1450 과 1550 사이에서 적어도 두 배로 늘었다. 15 세기에 발트해 곡물 무역에 종사하는 네덜란드인들은 몇 개의 배를 사용했다. 용골, 원형 선체가 없는 헐크선은 톤수가 200 톤에서 400 톤까지 다양하다. 장중저 속선의 톤수는 250 톤에서 500 톤 정도이다. 콜럼버스와 다감마가 대양을 항해할 때 그들의 기함은 150 톤 정도밖에 되지 않았기 때문에 우리는 단순히 배의 크기로 배의 항행능력을 판단할 수 없다. 선박의 내파성과 항속력도 중요하다. 물론 더 중요한 것은 내비게이션 (주로 내비게이션) 기술입니다.

중세 이래 세계적으로 유명한 범선.

중세부터 함선의 전함과 상선은 명확한 분업을 하여 각자의 방향을 따라 독립적으로 발전하기 시작했다. 한자 동맹의 커크 배는 여전히 군사 및 민간 목적으로 사용되고 있다. 나중에 커크 함의 발전 추세 중 하나는 유럽의 와인 운송을 전문으로 하는 소위 술함으로의 진화이며, 또 다른 발전 추세는 스페인 카라크 함 같은 대형 전함과 갤런함이 되는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 영국 해군함대의 해군 함정 디자이너들은 상층건물의 낮은 갤런함을 만들어 여왕의 함선이라고도 불렀다. 유럽 해군 국가들의 군비 경쟁으로 100 여 척의 삼포 3 갑판의 온라인 전함이 나타났고, 프랑스는 74 포의 성능이 뛰어난 온라인 전함을 만들었다.

원양 상선 방면에서 네덜란드 페로트 상선은 선구자였으며, 이후 영국 동인도 회사도 한때 휘황찬란했다. 항해 시대 말기에 미영의 아편 가위와 찻잎 가위도 수십 년 앞섰다. 남송 시대 중국이 만든 차와 배는 인력 운동을 기계 운동으로 전환했다. 이것이 바로 현대명증기선의 목소리다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중국 명청 시대의 봉선은 중국 항해 무대에서 오랫동안 출현했다. 청말이 되자 봉선은 명대에 비해 큰 발전을 이루었다. 연구에 따르면 명대 5 마스트 봉선은 모양과 크기면에서 정화보선과 매우 비슷하다. 행운선 외에도 명청시대의 광저우 배와 강선은 전자와 함께 중국 3 대 원양 범선으로 불리며 북한 거북선은 적의 총칼을 막을 수 없는 오리지널 선진 몽충으로 당시 동방수성에서 가장 강력한 장갑전함이 됐다.

커크선

커크는 바이킹 함대의 바이킹 장함과는 달리 돛을 주요 동력으로 하는 원선이었다. 선체는 짧고 넓어 화물선에 적합하다. 그것의 큰 폭과 깊이는 안정성과 승객을 크게 향상시켰고, 긴 갑판은 악천후 하의 선내 화물을 물로부터 효과적으로 보호했다. 이후 커크호는 게르만 민족으로 구성된 한사 (상업) 연맹 중국이 사용하는 주요 선박이 되었다. 원래는 북유럽 전통의 겹치는 구조를 채택하여 톤수를 심각하게 제한하고 있으며, 왕왕 200 톤도 안 된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나중에 지중해 해선의 매끄러운 선체의 영향을 받아 평지 구조로 바뀌어 톤수가 돌파되었다. 중국 범선이 사용하는 평평한 방향타의 영향으로 유럽 조선사들은 먼저 곧은 커크 배에 방향타를 설치해 항해 능력을 크게 높였다. 키와 범로경의 결합으로 커크 배는 바다에서 항행할 수 있는 능력을 갖게 되었다. 원항으로 인해 커크함은 해상 무장 공격을 막기 위해 해상 호위대로도 사용되었고, 궁수, 새총, 투석기는 종종 자위에 사용되어 머리와 꼬리 건물을 높였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 따라서 때때로 해상 작전에 사용될 수 있다.

카라크 (카라크)

카라크 배는 유럽 1300- 1525 의 주력 선박형이다. 그것은 처음에 화물선이었고, 후에 군함으로 사용되었다. 일반적으로 제노아 코르크선에서 1 돛대에서 4 개의 돛대까지, 높은' 높은' 에서 작은' 건물' 까지, 심지어 사라지는 것으로 여겨진다. 150 1 년, 현측포문의 발명으로 더 큰 포석이 주갑판에 위치할 수 있게 되었고 카라크 배는 여러 포갑판이 있는 대형 범선이 되어 가장 큰 카라크 배가 2000 톤에 이를 수 있게 되었다. 카라크 함은 후기의 몇 차례의 대해전에만 참가했지만 전함 발전에 큰 역할을 했다. 함선은 단일 돛대에서 장비가 완비된 3 개의 돛대까지, 석궁이 달린 전함에서 진정한 포정까지 발전하는 중요한 전환점이다.

가벼운 범선 "칼라빌"

갈론 (개론)

"갤런" 호는 스페인 보선으로 유명하다. 그때, 그것은 대서양의 신구 세계 사이에서 금을 자주 운반했다. 스페인이 아메리카에 식민지를 세운 이래로 스페인과 포르투갈의 주요 선박인 카라크 배와 카라빌 배는 대서양을 가로질러 대량의 화물이나 병사들을 운송하는 중책을 감당할 수 없었다. 그래서 이 두 함형의 우수한 특징들이 혼합형으로 결합되어 스페인 갤론함의 출현을 초래했다. 보통 네 개의 돛대가 있는데, 처음 두 개의 돛대에는 울타리 돛이 걸려 있고, 마지막 두 개의 돛대에는 삼각돛이 걸려 있다. 그것은 일반적으로 46-55 미터의 표준 길이, 300- 1000 톤의 배수량, 몇 개의 긴 갑판과 매우 높은 미층을 가지고 있다. 대형 갤런호의 선미 갑판은 7 층, 배수량 2000 톤, 식수 8 미터입니다. 그것은 긴 해상 항로를 통해 화물을 운송하는 데 적용된다. 항속 시간이 길고, 장기는 당시 세계에서 가장 큰 배였다. 16 세기 중엽에 영국 조선사들은 경개론선을 개발하기 시작했다. 장거리 포병전에 더 잘 맞도록 기동성을 높이기 위해 첫 번째 상층 건물을 낮춰 선체, 심지어 제 1 열로 옮겼다. 이 함의 기준은 길이가 50 미터이고 배수량은 500 ~ 600 톤이다. 이 새로운 갤론함은 영국의 엘리자베스 여왕 시대에 지어졌으며' 여왕함' 이라고도 불리기 때문에 빠르고 기동성이 스페인의 갤론함보다 훨씬 뛰어나다.

데릭의 주력' 육근' 호 회수선.

설계 단위: 제조 단위:

제조 국가: 영국 원산지:

건설 연도: 연도: 1973

총 길이: 속도:

하중 용량: 변위:

폭: 깊이:

사용:

특징:

소개

육근' 호는 원래 엘리자베스 1 세 여왕 시대 (1558-1603) 의 영국 범선 (스페인 범선) 이었다. 드레이크 전 세계 항해의 기함으로 유명하다. 매우 정확한 선박 지도 데이터는 없지만 각종 자료에 따르면 길이는 23-25m 로 추정되며, 그 초안은 원래 2.75m 로 증가한 뒤 3.97m 로 늘어났고, 렌턴 과학박물관에서 복원한 선주 사이즈는 총 길이 22.88m, 두 기둥 사이 길이 15.80m 로 추정된다 1973 년, 금사슴은 도버의 아푸르도르로에서 재건되어 기념으로 삼았다. 개조된 함장 36.6m, 수직선 간 길이 31..1m, 수선길이 22.9m, 폭 7m, 깊이 4m, 배수량 290t, 돛면적 386m2, 있음/KLOC