아스팔트는 언제 도로에 사용됩니까? 발전사 소개

1, 아스팔트 노면 발전 과정: 기원 6 년경 바빌론에서 첫 아스팔트 노면을 수리했지만, 이 기술은 오래지 않아 유실되었다. 1712 년 스위스 발견암 아스팔트를 계기로 독일 프랑스 등에서 잇따라 발견됐다. 185 년 전후로 프랑스는 먼저 도로 노면에 암석 아스팔트를 사용했고, 1854 년 파리에 현재에 가까운 얇은 아스팔트 노면을 건설했는데, 이를 핫팩 아스팔트 노면의 시작이라고 할 수 있다. 당시 이용된 암석 아스팔트는 아스팔트 성분이 6~1% 인 석회암으로 미세한 알갱이로 쪼개고 가열포장으로 짓밟아 아스팔트 노면을 만들었다. 최대 입자 크기는 2.5mm 로 .74mm 의 분말을 통해 4% 이상에 달하며 당시 선진적인 포장 구조가 되었다. < P > 미국은 185 년 이후에야 프랑스와 스위스에서 대량의 암석 아스팔트를 수입하고 동부를 중심으로 암석 아스팔트 도로를 건설하기 시작했고, 19 년까지 뉴욕시에는 25m2 에 불과했다. 1871 년 E.J.Desdment 는 뉴욕시에서 모래, 자갈, 테닐리트 호 아스팔트를 아스팔트를 깔아 성공적으로 건설하고 시공 특허를 획득한 것은 근대 열포호 아스팔트 노면의 시작이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 1872 년 워싱턴시는 과거 암석 아스팔트 포장 시공법과 석회석가루, 모래, 호수 아스팔트, 석유 찌꺼기 기름이 섞인 시공법을 비교해 당시 교통요구에 모두 적응할 수 있다는 것을 증명했다. 이것은 암석 아스팔트와 호수 아스팔트가 시험도로를 건설하는 선례라고 할 수 있다. 실험로 사용은 노면 재료가 암아스팔트에서 호수 아스팔트로 바뀌는 근거가 되었으며, 이는 석유 찌꺼기 기름이 노면에 적용되는 시작이기도 하다. < P > 는 1885 년 휘발유를 동력연료로 하는 자동차를 발명했고, 1887 년에는 기압 타이어를 발명하여 자동차 공업이 부상했다. 자동차 부하와 마차가 다르기 때문에 하중의 수요에 적응하기 위해 미국은 돌가루, 모래, 호수 아스팔트 혼합물에 자갈을 넣어 Warrenitebitulithic 노면을 발명했다. 하층은 굵은 아스팔트 콘크리트와 상층 아스팔트 모래 두 겹으로 깔아 만든 이중층 아스팔트 콘크리트 노면이다. 이것이 아스팔트 콘크리트 노면의 유래다. 195 년까지 미국 토페카 시에서 토페카 노면을 마모층으로 만들어 아스팔트 포장 구조를 더욱 완벽하게 만들었다.

1911 년 미국 대법원은 각 자동차 공장이 자유롭게 자동차를 제조할 수 있도록 허용하고, 교통이 본격적으로 자동차 교통시대에 진입하여 도로에 대해 더 높은 요구를 할 수 있도록 판결을 내렸다. 이를 위해 192 년에는 아스팔트 콘크리트 초기 실험법인 ——Hubbard-Field 방법이 등장했다. 193 년에 아스팔트 포장기를 생산하고 1934 년부터 고속도로를 건설한 이후 아스팔트 포장은 현대 고급 도로의 주요 형태가 되었다.

2, 아스팔트 노면이 우리나라에서 발전한 상황: 우리나라는 1935 년 수입 아스팔트를 사용하여 난징 부근의 아스팔트 노면 실험 구간을 사용했습니다. 1941 년에는 또 버마 도로에 아스팔트 이중층 표면 처리 155km； 을 건설했다. 전쟁이 승리한 후 또 닝항도로에 아스팔트 침투식 및 이중층 아스팔트 표면 처리 등 아스팔트 노면을 건설했다. 1949 년 전야까지 우리나라 도로에는 고급, 차차 고급 노면이 총 약 315km 에 달했다. < P > 신중국이 건립된 후 도로 건설이 크게 발전했다. 198 년대 이전에는 우리나라 도로 건설 속도와 품질이 선진국에 비해 상당한 차이가 있었다. 199 년대 들어 우리나라 도로 건설의 수와 질이 모두 크게 향상되었다. 선진국에 비해 격차가 좁혀지고 있다. 아래 표는 우리나라가 199 년대에 도로 마일리지 발전 상황을 나타낸 것이다. 2 년 말까지 우리나라 고속도로 마일리지는 이미 167 만 98km 에 달했고, 21 년 말까지 우리나라 고속도로 마일리지는 19453km 에 달하여 세계 2 위에 올랐다. 입수한 자료 [3] 에 따르면 199 년대 초에 건설된 고속도로 표면 구조는 대부분 LH, AC, AK, SAC 구조로, 199 년대 중반 후반, 사람들이 인식하면서 고속도로의 사용 과정에서 발생하는 문제와 결합해 미끄럼 방지 표면의 구조를 개선해야 한다고 판단했기 때문에 상당 부분