우한 부품 공급 중단이 글로벌 자동차 산업에 영향 | 지역 중소기업은 OEM이 포기하지 않기를 바랍니다

일부 지역 중소 부품업체들이 엄청난 생사 문제에 직면해 있다.

텍스트丨Zuo Maoxuan, Zhang Xing, Wang Yangqing

2월 10일부터 국내 자동차 제조업체는 각기 다른 시기에 단계적으로 작업을 재개했습니다. 그러나 자동차 OEM 관계자들은 씽크탱크에 현 단계에서는 일부 작업장을 복원하는 것이 주요 목표이며, 완성차의 대규모 생산이 복원되려면 아직 시간이 좀 걸릴 것이라고 말했습니다.

가장 큰 이유는 일부 부품 수급이 부족하기 때문이다. 자동차를 생산하려면 수만 개의 부품이 필요합니다. 그 중 하나가 없으면 자동차는 고품질과 수량으로 생산될 수 없습니다.

신종 코로나 바이러스 폐렴 전염병의 영향으로 자동차 산업은 큰 영향을 받고 있습니다. 한편으로는 후베이성의 부품 회사가 작업을 재개할 수 없어 일부 자동차 회사가 적시에 작업을 재개하게 되었습니다. 다른 한편으로는 전염병이 유통에 미치는 영향으로 부품 운송 및 수출이 방해를 받았습니다. 지방과 도시 전역에서. 세계 자동차 산업은 '중국 공장'의 전염병으로 인해 영향을 받았습니다.

가장 큰 영향을 미치는 지역은 후베이성과 우한이다. 2월 20일, 후베이성 ​​신종 코로나바이러스 감염 폐렴 전염병 예방 및 통제 본부는 후베이성 ​​내 모든 유형의 기업이 3월 10일 24시 이전에 작업을 재개해야 한다는 공지를 발표했습니다.

싱크탱크 톈옌차는 우한에 자동차 부품 제조 기업이 1200개가 넘는다는 사실을 알아냈다. 그 중에는 보쉬, 발레오, 비스티온 등 다국적 부품 대기업이 우한에 설립한 공장과 둥펑 계열사에서 공급하는 지원 기업, 안전벨트, 실내 에어컨 시스템, 자동차 등을 생산하는 수백 개의 크고 작은 기업이 포함된다. 선루프, 볼트, 연료탱크 밸브 등 지역 중소기업

자동차 부품 R&D 및 검증 주기가 길다. 부품 대기업은 주로 생산 능력 조정에 직면해 있다. 일부 지역 중소 부품업체들은 엄청난 생사 문제에 직면해 있다.

그 영향은 전 세계로 퍼졌습니다

신종 코로나바이러스 전염병으로 인해 세계는 중국 자동차 산업의 중요성과 세계 자동차 산업의 긴밀함에 대해 더욱 명확하고 눈길을 끌게 되었습니다. 자동차. 중국 제조업의 공급 중단으로 글로벌 공급망이 훼손됐고, 자동차 공급망이 길어 회복에는 여전히 오랜 시간이 걸릴 전망이다.

싱크탱크는 톈옌을 통해 우한시에 있는 1200여개 부품업체 중 140개가 외자기관이거나 외자기관 지점인 것으로 파악했다. 그 중 일본 기업이 가장 많은 비중을 차지하고 있다. 이는 주로 우한이 일본 자동차 회사와의 합작 회사인 둥펑 혼다(Dongfeng Honda)와 둥펑 닛산(Dongfeng Nissan)을 소유한 둥펑 그룹(Dongfeng Group)의 본사이기 때문입니다.

“부품 산업 규칙의 관점에서 볼 때 일반적으로 대형 부품은 인근에서 생산됩니다. 같은 날 1월 23일에는 일부 작고 정교한 핵심 부품이 전 세계적으로 구매됩니다.” 중국의 다국적 부품회사의 한 회사가 Think Tank에 말했습니다.

싱크탱크 준은 중국에서 자동차를 생산하는 OEM에 부품을 공급하는 것 외에도 우한의 일부 부품업체가 수출 업무도 담당하고 있다는 사실을 알게 됐다. 그 중에는 중국과 더 가까운 일본과 한국의 자동차 회사들이 대부분이다.

실제로 중국의 원자재, 인건비, 물류비 등이 낮아 일본과 한국의 자동차 회사들은 중국에서 다양한 자동차 부품을 대량 구매하고 있다. 많은 자동차 부품이 합작 회사에서 구매되어 전 세계적으로 생산되는 모델에 공급됩니다.

현재 국내 자동차 시장 상황은 좋지 않고 OEM, 특히 독립 자동차 회사의 경우 일본과 자동차 부품에 대한 공급 수요가 크게 감소했습니다. 해당 부품업체 고위임원은 "한국 자동차 생산에 미치는 영향은 상대적으로 크며, 미국이나 유럽에 미치는 영향은 나중에 체감될 수도 있다"고 말했다.

전염병의 진원지인 후베이성은 닛산의 파트너인 둥펑자동차(Dongfeng Motor)의 본거지이고, 닛산은 브레이크 호스부터 에어컨 컨트롤러까지 후베이성 ​​공장에서 800개 이상의 부품을 구입했기 때문에 닛산은 대부분의 다른 자동차 제조업체보다 혼란에 더 취약합니다. 회사는 지방의 공장이 계속 문을 닫으면 대부분의 부품이 고갈될 것을 우려하고 있습니다.

닛산은 생산 연기가 3월 10일 이전에 기업들에게 조업을 중단하도록 요구하는 후베이성 ​​정부의 지시에 따른 것이라고 밝혔습니다.

일본에서는 닛산이 2월 14일과 17일 일본 남서부 큐슈의 일부 생산 라인을 폐쇄했다.

전염병 확산에 직면해 일본 자동차 업계와 정부는 자동차 제조사와 공급업체를 위한 공동위원회를 구성하고 있다. 현재 일본자동차공업협회, 일본자동차부품공업협회와 협력하고 있다. 경제산업성은 2월 20일 성명을 통해 해당 기관이 개발 상황을 모니터링하고 의사소통을 조정하며 일본 정부와 협력하여 공급망을 통해 부품의 원활한 흐름을 보장하기 위한 조치를 취할 것이라고 밝혔습니다. 상황이 악화될 경우 정보를 공유하고 필요한 자금과 정책적 지원을 제공할 예정이다.

국내 자동차 회사들도 코로나19로 큰 타격을 입었다. 복잡한 전자 제품을 연결하는 데 사용되는 와이어링 하니스의 고갈로 인해 현대자동차는 연간 140만 대를 생산하던 울산 산업단지의 5개 공장 생산 체제를 2월 7일 폐쇄했습니다.

또한 2월 6일 피아트는 중국 내 전염병의 영향으로 부품 생산에 어려움을 겪어 3월 초 유럽 조립 라인의 생산을 중단할 수밖에 없었다고 밝혔습니다. .

현재 관점에서 볼 때 우한의 부품 공급을 회복하는 데는 여전히 오랜 시간이 걸릴 것이며, 다른 지역의 부품 공급업체들도 생산에 어려움을 겪고 있다. 한편, 상류 원자재 공급업체의 물류 준비 부족으로 인해 대부분의 부품업체는 자재 보유량이 부족합니다. 한편, 물류 문제로 인해 부품을 항구까지 운송하려면 극복해야 할 장애물이 많습니다.

그러나 부품 업계 일부 관계자는 씽크탱크에 “대부분의 자동차 회사가 특정 부품 사업에 대해 2~3개의 다른 부품 공급업체를 선택하지만 연구 개발부터 부품 검증까지 긴 주기를 갖고 있다”고 전했다. . 하지만 일부 핵심부품은 다국적 부품업체가 대체 불가능할 가능성이 높다. 국내 부품업체들은 일부 자동차업체의 글로벌 수주 손실을 우려하고 있다.

국내 중소 부품업체의 불안

우한에 있는 수천 개의 자동차 부품업체 중 OEM이 지원하는 거대 부품업체와 부품자회사 외에도 이 회사는 등록 자본금과 규모가 작은 중소기업으로, 직원 수는 수십 명에 불과하며 이들 중 다수는 1차 공급업체의 2차 및 3차 공급업체입니다. 코로나19 전염병은 이러한 중소기업에 엄청난 운영 압박을 가져왔습니다.

“여기서 작업은 거의 한 달 넘게 중단되었으며, 여전히 임금이 지급되고 임대료가 근로자의 임금으로 지급되고 있기 때문에 최소 350만 위안의 경제적 손실을 보았습니다. 임대료와 시장 유지 비용도 거의 30만 위안에 달합니다.” 우한에서 안전벨트 액세서리를 생산하는 부품 회사의 매니저인 He가 Think Tank에 말했습니다.

연료 탱크 밸브를 생산하는 우한의 한 부품 공급업체도 엄청난 경제적 압박을 받고 있다. 회사 책임자인 Wang 씨는 Ji Zhikujun에게 주 엔진 공장이 우한의 부품 공급업체가 현재 운영 압박을 완화하는 데 도움이 되기를 바란다고 말했습니다.

"지금은 2월 생산도 못하고 3월 생산도 영향을 받게 되는데 20일, 30일 회사 사람들이 지원하고 임금을 지급해야 하는데 임금은 어디서 나오나요? 아래에 더 많은 것이 있습니다. 2차 및 3차 공급업체도 공급업체의 돈을 지불해야 하는데 이는 연쇄 반응입니다."라고 Wang 씨는 말했습니다.

왕 여사는 가장 큰 피해를 입은 지역의 자동차 부품 공급업체를 위해 OEM이 연체금 인도에 우선순위를 둘 수 있기를 희망한다고 Jun Think Tank에 말했습니다. "우한 자동차 부품 공급업체의 경우 고객이 빚진 돈을 제때에 지불할 수 있기를 바랍니다. 이제 우리 회사의 고객은 100만~200만 빚을 지고 있지만 중소기업에게는 100만~200만 달러가 매우 중요합니다."

중국 자동차 시장이 2년 연속 하락세를 보이면서 많은 OEM 업체들이 이익 손실을 입었고 자본 흐름에도 큰 압박을 받고 있습니다. 공급업체에 대한 대금을 지불하지 않고 가격을 낮추는 일은 업계에서 드문 일이 아닙니다.

“지금 자동차 회사들도 어려움을 겪고 있고, 자동차 판매도 별로 좋지 않다는 것을 알고 있습니다. 하지만 우한에 있는 부품 파트너들이 어려움을 극복할 수 있도록 OEM들이 도움을 줄 수 있기를 바랍니다. OEM이 겪은 피해는 눈에 보이지 않게 점차 미드스트림과 업스트림 공급업체에 전가될 것인데, OEM이 제대로 대금을 지불하지 못하면 연쇄반응이 일어나게 되는데, OEM의 존재는 여전히 의미가 있을까요? "왕씨가 말했다.

그녀는 현재 관점에서 볼 때 우한 부품 공급업체가 여러 측면에서 영향을 받고 있으며 그들이 직면한 첫 번째 문제는 작업 재개 문제라고 솔직하게 말했습니다.

“작업 재개 문제는 인적, 물적 자원이 관련되어 있어 이를 따라잡아야 하며, 공급망 전체의 자원이 모두 회복되어야만 우리 소규모가 정상적으로 작업을 재개할 수 있습니다. 및 중견기업은 준비가 필요합니다. 소독용품, 알코올, 마스크, 장갑 등 준비물이 많은 것으로 알고 있는데, 온라인으로 주문한 84액체와 알코올이 도착하지 않았습니다. 어떻게 작업을 재개할 수 있나요? 업무를 재개하더라도 물류와 운송은 여전히 ​​문제입니다.”라고 Wang 씨는 말했습니다.

중소 부품업체 입장에서 더 큰 고민은 경쟁사에게 시장 점유율을 빼앗기는 일이다. 일반적으로 OEM은 공급망의 유연성을 보장하고 비용을 절감하기 위해 여러 공급업체를 선택합니다. A 지점의 공급자가 공급할 수 없는 경우 B 지점과 C 지점에서 공급자를 선택할 가능성이 있습니다.

“교체 가능 여부는 부품의 복잡도와 기술력에 달려 있다. B지점, 심지어 C지점까지 등장할지 고민이 된다. 우리 모두는 산업화 역량을 향상시키고 있지만 B 지점에서 공급업체에 의해 선점될까 두렵습니다. 자체 산업화 역량을 향상하려면 자금과 재투자가 필요합니다."라고 Wang 씨는 말했습니다.

그러나 허 매니저는 싱크탱크 준에게 경쟁사로 교체되는 것에 대해 특별히 걱정하지 않는다고 말했다. 그는 일부 고객이 시장 점유율을 유지하기로 구두로 동의했다고 말했습니다.

“이것은 모두 상호 이해에 관한 것입니다. 고객들도 우리가 우한 회사이고 특별한 시기를 맞이하고 있다는 것을 알고 있지만 기술적인 조건도 여전히 존재하며 우리의 감정을 매우 배려하고 추가하지 않을 것입니다. 지금은 공급할 수 없고, 먼저 다른 업체를 찾아 공급하고, 나중에 보충할 예정이다. 하지만 이는 말뿐이며 실제 구현에는 약간의 차이가 있을 수 있다”고 말했다. 매니저 허.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.