붕괴! 미국 주식은 일주일에 세 번째로 녹는다! 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 설치량은 이미 추월되었다! 일주일 기한의 행사

우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요, 안녕하세요. 저는 대통령입니다.

뉴스가 너무 많아서 수천 자의 심도 분석을 쓸 수 없다는 것을 발견했지만, 너와 이야기하지 않는 것은 너무 아쉽다. 따라서' 주간 사건' 은 최근 몇 가지 새로운 에너지 자동차, 스마트 상호 연결과 관련된 큰 뉴스를 총결하는 동시에 간단한 분석이나 논평을 하는 것으로 업계 동향, 최신 정책, 신차 발표 등을 포함할 수 있다. 지난주의 큰 사건을 한번 봅시다 ~

1,

우리는 역사를 목격했다!

미국 주식이 또 불었다!

문장 보내기 전에 그림 보기:

3 월 8 일, 미국 주식시장이 붕괴되자 버핏은 "나는 89 년을 살았고, 미국 주식시장 붕괴는 단 한 번밖에 본 적이 없다" 고 말했다. 8 일 후, 전 세계 사람들이 그와 함께 세 번이나 증언했다.

네. 。 오늘 미국 주식 개장 폭락으로 스탠다드 푸르 500 하락폭이 8. 14% 를 넘어 세 번째 융단을 트리거하고, 미국 주식 거래가 일시 중지 15 분을 기록했다. 나스닥 지수는 6. 12% 하락했고 다우존스 지수는 9.7 1% 하락했다.

그 중 테슬라는 기자가 원고를 발표하기 전 (23:00) 하락폭이 14% 를 넘어 주가가 474.38+0 달러로 떨어졌다. 웨이라이 하락이 8% 를 넘어 주가가 3 달러로 떨어졌다.

단 일주일 만에 미국 주식시장이 세 번이나 녹을 줄은 아무도 몰랐다. 내가 머리를 감는 것보다 더 빈번했다. 우리는 역사를 목격한 세대였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이때 화내지 말고 냉정하게 자신의 상태를 잘 조절해야 한다. 이것은 전혀 조정이 아니라 주식재해이다. 너무 걱정하지 마세요.

코프하의 간단한 용해 메커니즘:

1987 년 뉴욕의 주식이 크게 붕괴되어 당시 직접 22% 이상 하락했다! 월요일이기 때문에, 우리는' 블랙 월요일' 이라는 칭호를 얻었다. 이 날, 많은 사람들이 무일푼입니다. 。 。

이런 상황이 다시 발생하는 것을 막기 위해 미국은' 융해 메커니즘' 을 가지고 있다. 즉, 주식시장이 어느 정도 변동한다면 위험을 줄이기 위해 주식시장은 거래를 중단해야 한다

하락폭이 7% 를 넘으면 1 급 용해를 트리거하고 거래 15 분 동안 일시 중지한다.

하락폭이 13% 를 초과하면 2 차 융합을 트리거하거나 15 분 동안 정지합니다.

하락폭이 20% 를 넘으면 3 급 용해가 트리거되고 이날 거래가 직접 종결된다.

미국 주식 융해 역사상 단 4 차례 발생, 첫 번째 융해 트리거 메커니즘은 1997 10 10 월 27 일 7.18 하락했다 마지막 용융은 2020 년 3 월 12 로 거슬러 올라갑니다. 그날은 매우 인상적이어서 며칠 전에 일어난 일처럼 느껴졌다.

2,

테슬라 디 1 만 대의 자동차가 오프라인이다.

2020 년 3 월 10 일 테슬라디 1 만대 전기자동차-모형? Y 오프라인, 머스크 트위터 축하.

일반적으로 654.38+0 만대 차는 브랜드의 고전적인 차종이거나 양산차종이다.

이번에 테슬라 제 654.38+0 만대 차가 빨간색인가요? Y. 머스크 (who) 는 "모델? Y 는 테슬라에서 가장 인기 있는 차종이 될 것이다. 판매량이 모델보다 많을 수 있을까? S, x, 3 "의 합계입니다.

자동차 기업이 백만 등급에 달하는 것은 분수령이자 국제적으로 공인된 기업의 경쟁력을 측정하는 기준이다. 테슬라는 이미 연료차 시장에서 전동차를 위해' 혈로' 를 죽이는 데 앞장서고 있다.

흥미롭게도 테슬라 슈퍼공장 1 기는 상해시 2020 년 중대 건설 프로젝트 목록 (정식 프로젝트) 에 포함됐고, 2 기 역시 상해시 2020 년 중대 건설 프로젝트 목록 (예비 프로젝트) 에 포함됐다. 독일의 슈퍼공장도 한창이다.

3 월 1 1 일, 머스크 (WHO) 는 트위터에 전전 전기 사이버트랙 피카, 차종을 개설할 계획이라고 발표했다. Y 국경 간 SUV 공장 계획.

미국 프리몬트 공장과 상하이 슈퍼공장의 생산능력이 더욱 향상되면서 테슬라는 2020 년 50 만 대의 배달 목표를 달성할 것으로 예상된다.

2008 년 첫 차 배달부터 오늘까지 머스크 12 년이 걸렸다. 테슬라의 12 를 떠올려 봅시다.

2008 년 2 월, 테슬라는 최초의 전기 스포츠카인 ——Roadster； 를 배달했습니다.

20 17 12, 세계 1 위? 3 데리러;

20 18, 12, 테슬라 전 세계 판매량 50 만 대

2065 438+09 10 10 월 25 일, 테슬라는 모두 운전 접근성이 있는 기본판 모델인 Model 이 표준으로 제공됩니다. 3 표준 수명 업그레이드 버전 (국내) 모델이 예약을 시작했습니다.

2019165438+10 월 8 일, 최초의 국산 테슬라 실험차가 공식 등장했습니다.

2020 년 3 월 10 일 테슬라디 1 만대 전기자동차-모형? Y 오프라인

2020 년 3 월 14, 모델? Y 정식으로 발송 시작.

현재 테슬라는 654 만 38+0 만 대를 양산한 최초의 순수 전기자동차 회사이자 도요타 다음으로 세계에서 두 번째로 높은 자동차 회사가 됐다. 흥미롭게도, 자동차 업계의 큰형인 도요타는 1950 년 4 월 창립부터 1962 년 6 월 글로벌 누적 판매량 돌파 1 만대, 거의/Kloc-

미래의 자동차 업계의' 보스' 가 누구인지는 정말 확실하지 않다!

3,

북경-천진-하북성 협력

디젤차를 타다.

지난 3 월 9 일' 베이징시 자동차 및 비도로 이동기계 배출오염방지조례' (이하 조례) 가 공식 발표돼 올해 5 월 1 일부터 시행됐다.

이번에 반포된 조례 * * * 는 6 장 ***5 1 을 포함한다. 구체적인 조항은 일일이 열거하지 않는다. 결론적으로, 도시 버스, 도로 운송, 위생, 우편택배, 택시 등 각종 교통수단에 대한 배출 요구 사항을 강화해야 한다.

분명히 디젤 기계차로 시작해야 한다.

최근 몇 년 동안 정책의 대대적인 지지로 휘발유 자동차 전동화는 기본적으로 정규 무대에 올랐다. 하지만 휘발유 연료보다 디젤 오염이 더 크다. 따라서 중형 트럭과 크로스컨트리 이동 기계 (불도저, 굴착기 등) 를 개조합니다. ) 장거리 운송은 이미 일정에 올랐다.

이런 기계와 차량은 항속 시간이 길고 하중이 무거운 특징을 가지고 있어 순전력은 그 공사 상황을 만족시키기 어렵다. 현재 가장 효과적인 방법은 연료 전지인 수소 연료 배터리를 사용하는 것이다.

왜 수소 연료 전지입니까?

첫 번째 장점은 수소의 에너지 밀도가 리튬 배터리의 수백 배에 달하기 때문에 부피가 작아 전동차 항속 마일리지가 짧은 문제를 해결할 수 있다는 것이다.

두 번째는 수소화 시간이 짧아 3 ~ 5 분 안에 완성할 수 있다는 것이다.

셋째, 수소 연소의 배출물은 물이며,' 0' 오염이라고 할 수 있다.

첫 번째는 대형차 배터리가 멀지 않은 문제를 해결하고, 두 번째는 대형차 배터리 충전 시간이 너무 긴 문제를 해결하고, 세 번째는 대형차 오염 배출이 심각한 문제를 해결했다.

완벽해요!

사실 수소 연료 전지도 전동차 토크가 크고 에너지 회수의 장점이 있다.

전통적인 디젤차는 차량을 시동하기 위해 보통 많은 기어를 가지고 있지만, 속도를 늦추고 토크를 늘리기 위해 차량을 시동하는 반면, 모터는 큰 토크 시동의 장점을 가지고 있다. 그래서 테슬라 Semi 와 같은 큰 빈 차도 가속할 때 로우엔드 일반 자가용을 들 수 있는 이유다.

중국 수소 에너지 연맹이 발표한' 중국 수소 에너지 및 연료 전지 산업 백서' 는 2050 년까지 중국 터미널 에너지 체계에서 수소 에너지의 비중이 최소한 10% 에 이르고 연료 전지 승용차의 시장 점유율은 14% 에 이를 것으로 전망했다.

수소가 연료로서 이렇게 많은 장점을 가지고 있기 때문에, 왜 대규모로 보급하지 않는가?

수소가 자연 조건 하에서 액체로 압축되기 어려워 수소 저장 시스템에 대한 요구가 높기 때문이다. 그런 다음 수소화 스테이션이 있습니다. 현재 전기자동차 충전이 불편하고 수소연료차도 완벽한 보급소를 세우기 어렵다.

이에 따라 옥장작동력에 따르면 2030 년까지 중장거리 운송 트럭은 여전히 전통적인 동력을 위주로 하고 있다.

하지만 이곳의 전통에너지는 디젤뿐만 아니라 천연가스도 있다. 이에 비해 천연가스 엔진은 화석연료보다 장거리 사용에 더 적합하고 오염이 적다. 여전히 전통에너지를 위주로 하지만 천연가스를 사용하는 경향이 더 크다.

중단거리 자동차는 2030 년 전 순수 전기와 연료전지의 비율이 비교적 클 것이다. 장거리 운행이 필요 없고 공급시설에 대한 요구가 높지 않기 때문이다.

예를 들어, 도시의 버스는 이미 전부 전기화되었고 (일부 지역을 가로지르는 장거리 노선은 아직 없다), 또 쓰레기차와 같이, 현재 도시 생활쓰레기의 회수 방식은 주로 연소발전이며, 전기는 스스로 생산하여 판매할 수 있기 때문에 쓰레기차의 순전기화를 실현하는 것이 매우 편리하다.

4,

전염병으로 국내 설치기가 하강했다.

당대 암페어 테크놀로지 유한회사가 초월되었다.

전원 배터리 연구 기관 SNE 에서? Research 가 발표한 최신 자료에 따르면 파나소닉은 전 세계 전력 배터리 시장에서 27.6% 의 점유율로 1 위를 차지했습니다. LG 는 22.9% 를 차지하며 2 위를 차지했습니다. 현대암페어 기술유한공사는 2 1.8% 로 3 위를 차지했습니다.

테슬라의 주요 배터리 공급업체는 파나소닉으로, 전 세계 판매량이 파나소닉의 수입을 크게 증가시켰다. 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 고객은 주로 국내 자동차 회사이다. 최근 전염병의 영향으로 국내 설치량이 크게 떨어지면서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 우승을 잃었다.

사실, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 줄곧 에너지를 절약하고 있다. 2 월 말, 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사에 따르면, 전기 투자 300 억원, 신형 리튬 이온 배터리는 연간 52GWh 를 생산할 수 있다고 합니다. 또한 차베이 리튬 이온 배터리 생산 기지 프로젝트의 총 설계 용량은 약 45Gwh 이므로 리튬 이온 배터리의 총 용량은 약 97Gwh 입니다.

자체 전원 배터리 생산 라인 외에도 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 SAIC, FAW, 광기 등 자동차 브랜드와 함께 전력 배터리 생산 라인을 설립하여 자체 용도로 사용하고 있습니다.

건설중인 다른 국내외 건설 프로젝트를 포함하면 2023 년까지 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 총 생산능력이 240GWh 에 이를 것으로 예상되는데, 이는 350 만 대의 전기자동차의 배터리 수요를 충족시킬 수 있다는 뜻이다.

또한 현대암페어기술유한공사는 올해 5438 년 6 월+10 월 테슬라와의 협력을 실현했으며, 주로 인산 철리튬 방면의 배터리 협력을 목표로 하고 있다. 테슬라는 국내 시장에 진출한 후 줄곧 가격 인하 방법을 찾고 있다.

인산 철 리튬 배터리의 가장 큰 장점은 비용이 낮다는 것이다. 즉 테슬라는 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 배터리를 사용한 후 가격을 인하한다는 것이다. 차주에게 전동차의 가격은 갈수록 낮아질 것이다.

뿐만 아니라 비아디는 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도가 높고 비용이 낮은 장점도 주목했다. 그동안' 블레이드 배터리' 특허로 주가가 급등했다.

비아디, 테슬라, 현대암페어기술유한공사 등 전동차 업체들의 지도 아래 인산 아철전지는 더 많은 개발과 응용을 시작할 것이며, 더 많은 사람들이' 질 좋은' 전동차를 운전할 것이다.

5,

Faw Li Xia 자산 구조 조정

신 에너지 자동차 자격을 갖추다

최근' 중대 자산 재편 진행 공고' 를 발표해' 중대 자산 재편 진행 공고' 를 발표하며, 이는 2020 년 2 월 2 1 일 기업 정보를 변경했음을 보여준다.

기업명은' 천진보준자동차유한공사' 로, 법정대표인은' 황석명' 으로 바뀌었다. 난징보준신에너지자동차유한공사 회장 겸 CEO 황석명

예전에 이하는 누구나 다 알고 있었다. 길리는 이하로부터 배우면서 길리금강이 번 첫 통의 금을 벌었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그러나, 최근 몇 년 동안, 이하는 기본적으로 쇄신하지 않았다. 그것은 이미 자동차 공업의 빠른 발전을 따라잡을 수 없었다. 배후의 faw 그룹도 여러 가지 영향으로 장기적인 곤경에 빠졌다.

이를 위해, 일기 이하는 여러 차례 자산 매각을 겪었고, 바이어는 보준 자동차였다.

지난해 9 월 보준자동차는 일기 이하와 협의에 서명하여 천진보준자동차유한회사를 설립하여 등록자본 25 억 4 천만 원을 설립했다.

이 중 보준 자동차는 현금으로 20 억 3400 만 원을 출자했고, 지분 비율은 80.1%였다. 일증기 이하는 토지 공장 설비 등 관련 자산 및 부채로 5 억 5 천 5 백만 원을 출자해 주식 65,438+09.9% 를 차지했다. 합자회사도 올해 5438 년 6 월+10 월에 신에너지 자동차 생산 자격을 얻었다.

많은 사람들은 남경보준과 일기 이하가 합자회사를 설립했다고 생각한다. 이하는 새로운 에너지 분야에서 발전하기를 희망하고, 남경보준은 조차 자격을 얻기를 희망한다. 결국 난징 보군은 이전에는 단지' 스마트한 여행 해결 방안 제공' 의 과학기술 회사일 뿐이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언)

원래 새 파트너도 부유하지 않았다. 바이두 검색을 여는 것은 어렵지 않다. 일기 이하주식시장에 대한 정보는 많지만, 자동차 제작 계획에 대한 정보는 매우 적다. 두 곳의 협력이 차를 만드는 좋은 소식을 가져올 수 있을지, 아니면 주식시장에서만 크게 소란을 피울 수 있을지 모르겠다.

흥미롭게도,

난징 보군은 2020 년 6 월 5438+ 10 월 65438+3 월 현재 천진보군에게 현금 14 만원을 출자했다. 뿐만 아니라 지난 6 월 5438+ 10 월 박준 자동차 전선 운행이 중단되어 첫 검차가 가망이 없다는 보도가 나왔다.

일기 이하와 합자회사를 설립한 이래 이미 거의 3000 명이 남경보준에서 은퇴했다. KLOC-0/3 의 임금이 취소되었을 뿐만 아니라 임금도 연기되었다. 심지어 직원들이 사회 보장을 직접 납부할 것을 요구하는 언론 보도도 있다.

뉴스가 사실이든 거짓이든 보준 자동차는 이미 이 새로운 에너지의 막차를 따라잡을 수 없었다.

6,

도요타와 렉서스 하이브리드 모델

오일 증가 및 유화.

최근 많은 차주들이 도요타 캠리 쌍엔진, RAV4 방이 융해된 2.5L 혼동차, 렉서스 ES300h 에' 기계유 유화',' 기계유 증가' 현상이 나타났다.

도요타와 렉서스 공식 및 일부 전문가들도 이는 정상적인 현상이며 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치지 않는다고 밝혔다.

상식에 따르면, 기계유는 자동차의 일종의 소모품으로, 차량 사용 과정에서 변질되어 기계유 증가가 발생하지 않는다. 제조업체의 규정에 따라 제때에 교체하고 유지 관리하기만 하면 됩니다.

하지만 기계유 뚜껑 안의 유화물은 혼합차종뿐만 아니라 많은 차종의 엔진에 나타난다.

반면 혼동차는 더 쉽게 나타난다. 혼동차의 엔진이 냉시동과 저속도로 작동하지 않고 모터에 의해 구동되기 때문이다. 게다가 겨울철 기온이 낮아 유화 현상이 생기기 쉬우며 유화 문제를 피드백하는 차주는 대부분 북방 차주이다.

정상적인 상황에서 이런 유화 현상은 엔진 작동과 온도가 높아지면 자연스럽게 사라진다. 아시아 용 등 혼동차가 경험한 첫 겨울인 이번 겨울은' 적응이 안 된다' 는 관계자도 있다.

나는 판매량이 높은 다른 혼동차종에도 기계유 유화 현상이 있는지 알아보고, 순위가 상위권에 있는 것은 도요타 차종이며 혼다 사역을 제외한 것으로 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 흥미롭게도, 혼다 사역에도 이런 문제가 있고, 또한 많다. 혼동차의 통병인 것 같은데 ... 자주 관리하기만 하면 문제가 크지 않을 것이다.

이 점에서 전차의 유지보수는 훨씬 안심이 된다. 결국 자주 기름을 바꿀 필요는 없고, 전체 액세서리의 간결함도 유조선보다 문제를 훨씬 줄일 수 있다. 그리고 앞덮개가 무거워서 여성 차주가 자주 검사하는 것도 쉽지 않다.

빨리 뛰어! 가자. 항목! 수!

Dell 은 책임감 있고 객관적이며 공정한 새로운 에너지 자동차 미디어를 만들기 위해 노력하고 있으며 유용한 뉴스와 논평을 쓰기 위해 노력하고 있습니다. 만약 당신이 우리의 물건이 좀 재미있다고 생각한다면, 우리를 지켜봐주세요 ~

얼마 전 판매량과 열표에 따라

방금 1 1 히트카의 실제 수명 테스트를 했습니다.

우리가 이 1 1 차의 전기를 모두 다 뛸 때.

결과는 놀랍습니다!

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.