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중국 철도의 발전 역사는 무엇입니까?
중국 철도의 발전은 1876 년 송화철도 건설 이후 중국은 198 1 년 동안 5018/Kloc-0 을 건설했다 중화인민공화국 (PRC) 이 성립되기 전에 중국은 매년 평균 300 여 킬로미터의 철도만 건설했다. 중화인민공화국이 설립된 후 국가는 철도 건설을 총괄적으로 계획하여 철도 건설 속도가 연평균 800 킬로미터 이상에 달했다. 마감 198 1, 중국 대륙 철도 영업마일리지 50 18 1 킬로미터, 이중선 8263km, 전기/KLOC- 철도의 총 확장 마일리지는 89580 킬로미터이다. 1876 부터 198 1 까지 중국 철도의 발전은 청나라, 민국, 신중국 두 시기를 거쳤다.
청나라와 민국시대 (1876) 에 영국 상인들이 상하이에 건설한 송화철도는 중국 최초의 철도로 여겨졌다. 그 전에 영국 상인들은 베이징 선무문 밖에 500 미터 길이의 작은 철도를 건설해 사람만이 즐길 수 있었다.
188 1 년, 허베이 () 성 당산개평광무국 () 은 당산 () 에서 서각장 철도 운탄 () 을 건설했다. 이 철도는 길이가 9.7 킬로미터이고, 이어서 천진까지 뻗어 있어 금탕철도라고 불린다. 당산에서 산해관 1890 까지 산해관 내외철도라고 합니다.
1887 년 대만성 유명전 총재가 타이베이에서 키론 철도 건설을 주재하며 전체 길이가 28.6km, 189 1 년 완공됐다. 1893 타이페이에서 신죽까지 길이가 78. 1 km 입니다. 대만성 최초의 철도로 궤간은 1067mm 입니다.
시베리아 대철도가 완공된 후 러시아는 1898 년 중국에서 만주에서 수핀하까지 중동 철도와 하얼빈에서 대련까지 남만철도를 강제로 건설했다. 이 두 철도는 러시아 철도 표준에 따라 건설된 것으로, 넓은 궤간 1524 mm 으로 중국 동북에서 가장 빠른 철도이다. 일본도 1905 에 동북안동에서 심양, 심양에서 신민까지 좁은 철도를 건설했다. 이후 19 1 1 에 북한 안동에서 신의주까지 압록강대교를 건설했다. 독일이 산둥 교주만을 점령한 후 1904 에 제남에서 청도까지 길조철도를 건설했다. 1895 년, 프랑스는 윈난쿤밍에서 국경도시 하구까지 운남 베트남 철도 건설을 요구했다. 이 철도는 1000 mm 좁은 철도로 19 10 에서 개통합니다.
65438 년부터 0889 년까지 청 정부는 중국 철도 본사를 설립하여 벨기에 은행사로부터 대출을 받아 베이징 노구교에서 한구까지 루한 철도를 건설했다. 이 철도는 처음에 정부가 출자하여 노구교를 건설하여 보정까지, 한구에서 뱀구까지 건설하였다. 개통 후 노구교에서 베이징 앞문 190 1 건설까지. 1906 베이징-한구 전선 개통. 1898 년 청정부는 영국 홍콩 상하이 환풍은행으로부터 대출을 받아 관외에 철도를 건설했습니다. 바로 지금의 심산철도입니다. 같은 해 청정부는 미국과 흥회사로부터 돈을 빌려 무창에서 광저우로 가는 광동한철도와 광저우에서 삼수지선을 건설했다. 합흥회사가 위약한 후 청정부는 1905 의 도로 건설권을 회수하여 각각 호북 호남 광둥 3 성에서 건설했다. 광삼지선 1904 완료, 창사담단 19 1 완료, 무창부터 창사단19/Kloc-0 까지
영국은 횡단에서 칭화 초작광구 철도 건설권을 취득하여 영국 복사가 청화광구 철도 건설권을 취득하여 1907 이 완공하였다. 광구철도 건설권도 확보했고, 광심단은 중영 합자로 건설돼 19 1 1 완공됐다.
청정부는 영국 은행회사로부터 소항용철도를 대출하고, 영국회사는 닝하철도를 건설하고, 1908 이 완공되었다. 송화철도를 지선으로 개조하다. 상해는 항주에서 닝보로 가는 철도를 경유한다. 저장 일대의 관신이 영관 철도 건설에 반대하여 각 회사는 상해에서 단풍까지, 단풍에서 항주까지 건설하여 1908 에 완공하였다. 항주에서 닝보로 가는 철도는 닝보에서 조아강까지 수리했지만 다리가 건설되지 않아 멈췄다.
영국은 천진에서 진강까지의 도로 건설권을 획득한 후 천진에서 한장단까지 독일에 양도하여 건설했다. 한장에서 진강까지 구간은 영국에 의해 건설된 것이다. 1908 이 대출계약을 체결할 때, 호닝 철도가 완공될 예정이어서 철도 종점은 진강에서 난징 맞은편 포구로 바뀌었고, 이 길은 진포철도로 이름을 바꿔 19 12 에서 완공되었다.
1898 년 청정부는 중러 도생은행으로부터 대출을 받아 류림보에서 태원까지 1000 mm 좁은 철도, 정태철도, 즉 현재의 석태철도, 1907 년을 건설했다
루한 철도를 건설한 벨기에 컨소시엄 (이후 러시아 법재단으로 바뀜) 은 정저우에서 낙양까지 개봉한 철도를 건설했는데, 이것은 루한 철도의 지선이다. 변로 철도 조약' 은 1903 년에 체결되어 1909 년에 완성되었다. 현재 롱하이 철도의 한 부분이다.
1903 년 청정부는' 간결한 철도 조례' 를 공포했다. 중국 철도 본사가 폐지되고 상업회사는 철도 건설을 허락받았다. 1907 부터 192 1
베이징에서 출발하는 경장철도는 서북철도 간선의 제 1 단이다. 청 정부는 공식 자금으로 자체 건물을 짓기로 했다. 자천우의 주재하에 이 철도는 1909 에서 4 년 만에 완공되어 전체 길이가 20 1 km 으로 우리나라 최초의 기술력으로 건설된 철도이다. 19 12 부터 1923 까지 귀수 (오늘 후허 하오 터) 까지 건설해 경수철도라고 합니다.
신해혁명 이후 19 1 1 부터 1949 까지 38 년 동안 철도 건설의 기술력이 발전했다.
19 13 년, 일본은 중화민국정부로부터 만몽에 5 개 철도, 즉 4 도, 개해, 도창철도의 대출권과 도성, 제해철도의 대출 우선권을 받았다. 19 18 제 1 차 세계대전이 끝난 후 일본군은 중국 동북 전체를 침공하여 동북철도를 탈취하기 시작했다. 그중에는 길창, 사도, 도앙, 길돈등 차권선이 있다. 경영권을 위탁하는 노선은 심해, 상해, 제해, 칠과, 도소, 신산이다. 건설 운영을 위탁한 것은 돈도, 라하, 진해선이다. 1935 년 소련은 중동 철도의 가격을 유사 만주국에 주었다. 이후 일본은 각각 1935, 1936 및 1937 에서 하얼빈에서 장춘 세그먼트까지, 만주에서 수핀강 세그먼트까지 표준 궤간 철도로 바꿨다. 맹자툰 (장춘 부근) 과 여순 사이의 철도는 원래 1524 mm 궤간이었고, 일본전쟁 이후 러시아는 광성자 (장춘) 남쪽의 남만지선을 일본으로 양도했고, 일본은 맹자툰과 여순 사이의 철도를190 으로 양도했다
192 1 ~ 1930 년 동북지방정부는 심해, 상해, 제해, 칠과, 도삭선, 대동지선을 지방자금으로 건설했다. 일본 군국주의가 전면 침략전쟁을 벌이기 전1911~1937 의 동북철도 건설 상황이다.
19 12 중국 정부는 벨기에와 용진해철도 대출 계약을 체결하여 건설된 변로철도를 동쪽으로 해주로, 서쪽으로 란주로 확장하여 동서를 가로지르는 철도 간선으로, 사칭해철도라고 한다. 본 철도는 서주단 낙양에서 관음사단까지 개봉하여 19 15 에 완성되었습니다. 제 1 차 세계 대전 중에 이 프로젝트는 중단되었다. 192 1 부터 네덜란드와 벨기에는 각각 동, 서 두 판의 전시 건설 프로젝트에 종사한다. 동부철도 및 연운항항공사는 네덜란드사가 청부했고 1925 가 해주에 도착했다. 서단 1934 연결 Xi 안, 1936 연결 바오지.
1932 년 산서성 지방정부는 대동에서 풍릉도까지 남북통포철도 건설을 시작했고 궤간 1000 mm, 1935 년 완공했다. 일본 군국주의 점령 시기에 북통포철도는 대동에서 태원까지 표준 궤간으로 바뀌었다. 남동포철도 태원에서 풍릉도 1956 까지 표준 궤간으로 바뀌었다.
광동-한 철도 Zhuzhou-Shaoguan 섹션 프로젝트는 힘들다. 1929 중국시청은 홍훈을 임명하여 공사를 주관하고 1936 에 완공했다. 그 이후로, 무창에서 광저우로 가는 광한철도는 개통되어 광구선과 연결되어 있다.
1930 년 저장성 지방정부는 항저우에서 강산까지 항강철도 건설을 시작했고, 1933 년 완공되어 김화에서 란계지선을 건설했다. 이후 서쪽으로 강서성으로 확산되어 절강철도라고 불리며, 1936 이 남창에 도착했고, 1937 은 평향에 도착하여 죽평철도와 연결되어 있다.
1932 중국 정부는 순호부터 손자구 철도, 그리고 순호부터 난징까지 건설하기로 했다. 1935 남경에서 손자구까지 전선이 개통되었다. 1934 년 중국 정부는 전자암에서 유계구까지, 이남철도라고 하며 1935 년에 개통하기로 했다.
항용철도 소산에서 조아강단 1936 까지 공사를 계속하여 조아강대교가 동시에 건설되었다. 6 월 1937, 1 1.933 저장성 지방정부는 전당강 다리 건설을 배정하여 전당강 양안을 소통한다. 이 다리는 항주시 아래에 위치하여 공철 겸용 교량이다. 1935 착공, 1937 년 9 월 준공. 이로써 상해에서 닝보로 가는 상해-항주-닝보 철도가 개통되었다. 그때 중국의 항일전쟁은 이미 시작되었다. 항전이 시작되기 얼마 전에 중국 정부가 건설한 철도 (수가철도 포함) 는 1936 에 개통되어 1944 에서 철거되었다. 제안 된 Zhuzhou 에서 구이 양 Xiangqian 철도, 1937 시작, 1938 Zhuzhou 에서 Lantian 포장 후 중지, 1939 철거. 성중경 철도 충칭에서 청두까지 1936 에서 공사를 시작하여 일부 노상 공사와 개별 터널, 교각만 완성하여 공사를 중단했다.
1920 년대와 1930 년대에 중국은 철도 건설에서 어느 정도의 자주권을 가지고 있으며, 자신의 기술력과 통일된 기술 기준을 가지고 기관차 차량을 제조할 수 있는 능력을 갖추기 시작했다.
1937 ~ 1945 항일전쟁 당시 중국 정부가 건설한 철도는 주로 계향철도, 버마철도, 서곤철도 계계철도는 원래 형양에서 출발하여 계림 유주 남녕에서 우익관 (당시 진남관) 까지 갈 계획이었다. 횡계단 6 월 1937 개통, 2 월 1939 개통 유주. 나중에 전란으로 유주에서 내빈단이 완공된 후 유주에서 남녕까지 운행이 중단되었고, 남녕에서 우익관단은 우익관만 명강단까지 건설되었다. 버마 철도는 쿤밍에서 버마 국경까지 철도, 궤간1.000mm, 쿤밍에서 안녕구간까지 1.940 에 개통되고, 안녕서쪽은 전란으로 운행이 중단되었다. 서곤철도는 쿤밍에서 서복철도, 궤간 1 ,000mm, 쿤밍에서 덕분까지 1, 94 1 완료 후 일을 멈춘다. 샹저우 철도는 유주에서 귀양까지의 표준 궤간 철도이다. 선로가 운귀산맥을 가로지르니 공사가 막중하다. 1939 부터 1944 유주에서 두균일 구간까지 개통합니다. 해철도 바오지에서 천수단 1939 가 착공되고 1945 가 개통됩니다. 당시 해서단은 일본군에 의해 점령되지 않았고 철도는 여전히 운영되고 있었다. 운영요구를 충족시키기 위해 함양에서 통관 탄광까지의 신선지선 194 1 을 건설했다.
1937 ~ 1945 년, 일본은 동북, 화북지역을 점령하고, 새로운 라인을 건설했습니다. 화북지역에는 경고북구 철도, 석덕철도, 신향에서 개봉철도, 동관에서 육안철도, 전장 608km 가 있습니다. 동북에는 토가, 라빈, 장백 등의 노선이 있으며, 전체 길이는 4752 킬로미터이다. 해남도에는 옥림항에서 북리철도까지, 바촉에서 석루철도까지 총 길이가 254 킬로미터이다. 모두 좁은 레일 철도, 게이지 1067mm 입니다.
대만성에서는 1907 부터 1947 까지 타이페이에서 민물, 신죽에서 장화한 철도까지 총 길이가 645km 입니다. 키론-타이베이 복선 109 km. 게이지는 모두 1067mm 입니다.
1876 년 중국이 첫 철도를 건설한 지 1945 년 70 년 동안 중국 대륙은 총 철도 25523km 를 건설했다. 1949 개통 가능한 철도는 2 1989 km 입니다.
신중국 시절 중화인민공화국은 1949 에 설립되었다. 이후 중국은 철도 건설에 대한 전반적인 계획과 통일 기준을 진행했다.
65438 년부터 0949 년까지 해방전쟁이 북쪽에서 남쪽으로 진행됨에 따라 보정, 룽하이, 한정, 남동포, 저장강, 남진, 광동한 등 전쟁으로 파괴된 철도가 연이어 개통을 재개하여 운송 업무를 전개하였다. 1949 부터 198 1 까지 32 년 동안 38 개의 신칸센과 67 개의 지선이 새로 건설되었다. 기존 선의 운송 능력을 강화하기 위해 이중선 건설, 허브 마샬링 스테이션 확장, 선로 평면 단면 및 궤도 구조 개선, 전기 철도 건설, 자동 차단 설정, 증기 개발, 내연, 전기 기관차 및 차량 제조 등에서 큰 성과를 거두었습니다.
15 기간 1953 ~ 1957 은 청두에서 충칭, 천수에서 란저우, 내빈에서 핑향, 풍대에서 사성, 지닝에서 이연호트, 란촌에서 연대, 여당에서 잔장으로 신칸센을 건설했습니다. 두 번째 5 개년 계획 기간 1958 ~ 1962, 신칸센철도가 잇달아 건설되어 소산-선산, 포두에서 란저우, 남평에서 푸저우, 베이징에서 승덕, 란저우에서 시닝, 유주에서 귀양철도로 개조되었다. 1963 부터 1965 까지의 3 년 조정 기간 동안 신칸센은 란저우에서 우루무치, 귀양에서 충칭 등 철도를 잇따라 건설했다. 3 ~ 5 기간 1966 ~ 1970 신칸센은 귀양-곤명, 통요-장호로, 청두-쿤밍 등 철도입니다. 4 ~ 5 기간 동안 건설된 신칸센 197 1 ~ 1975 는 베이징에서 원평까지, 초작에서 가지까지, 통현에서 고야까지, 주주에서 귀양까지 등이다. 5 ~ 5 기간 동안 건설된 신칸센 1976 부터 1980 까지는 양평관에서 안강, 태원에서 초작까지 철도를 포함한다. 198 1 년, 베이징에서 통요까지, 양양에서 충칭까지 철도를 건설했다. 지성에서 유주까지, 순호에서 귀계까지의 철도도 이미 건설되었다.
새 철도 간선이 건설되어 철도가 연대 닝보 복주 샤먼 잔장 등 연해 도시와 항구까지 뻗어 서북과 서남의 외진 지역으로 뻗어 중국 동북과 동부 연해 지역 위주의 철도 배치를 초보적으로 변화시켜 내지의 모든 성도와 자치구 수도 (티베트 라사 제외) 가 수도 베이징과 연결되어 있고 연해 지역과 내지의 철도 운송도 소통할 수 있게 했다.
신설 지선 중 평정산과 서호선은 15 기간 동안 건설된 것이다. 두 번째 5 개년 계획 기간 동안 철령, 파쿠, 딸강, 봉성, 로이, 흰표범, 신미선이 건설되었다. 3 년간의 조정 기간 동안 태비, 하이라, 향악, 박신, 북하 등의 노선이 건설되었다. 삼오' 기간 동안 당림선의 희숙, 루소, 의우 세그먼트, 아린, 푸가, 경철산, 길란태선이 건설되었다. "사오" 기간 동안 개양, 오통, 닝하, 홍혜, 동천, 여거구, 곽차, 장감, 항장, 옥차, 등산, 장림 등의 노선이 건설되었다. 다섯 번째 5 개년 계획 기간에 백만, 백연, 연림, 관이 등의 철도가 건설되었다. 198 1 년, 부회와 같은 노선이 건설되었습니다.
198 1 까지 원래 철도선 옆에 두 번째 선을 건설한 복선 공사는 주로 베이징, 경형양 등 철도 바쁜 구간이다. 기존 철도는 전기철도로 개조되어 운송량을 늘렸다. 예를 들면 바오지-청두, 바오지-천수, 양평관-안강 등이다. 베이징, 정주, 우한, 천진, 상하이, 심양, 태원 등을 포함한 42 개의 허브가 건설되었다. 이 허브에는 87 개의 마샬링 스테이션이 포함됩니다. 이 허브들은 여전히 교통의 필요에 따라 끊임없이 확대되고 있다.
198 1 연말까지 중국 대륙 철도 영업마일리지는 50 18 1 킬로미터, 지방철도 3725km 입니다. 이 철도선에는 총 터널 4493 개, 총 길이 20 10/0km, 최대 터널 7.032km 가 있다. 다리 28945 개, 총 길이 1, 344km. 1949 이전에는 황하에 철도교가 두 개밖에 없었고 장강에는 철도교가 없었다. ~ 198 1, 황하철도교 16 개, 장강철도교 7 개. 그중 남경장강대교는 길이가 가장 길고 길이가 6772 미터이다. 또한 내빈 홍수하의 새로운 사전 응력 사장교와 안강 한강의 경사다리 박벽상자형 강철 대들보교도 잇따라 건설되었다.
32 년 안에 중국 철도 정비가 새 레일을 교체하여 총 465,438+0,665,438+0.4km 로 레일 종류가 점차 늘어났다. 65,438+0,986,5438+0 년까지 미터당 50kg 의 레일 길이는 영업철도 총 길이의 약 50% 를 차지한다. 노선, 교량 등의 시설이 해마다 개조되어 강화되고, 철도 설비 기술 기준도 해마다 높아지고 있다. 실제 최대 주행 속도는 시간당110km 에 달한다.
1949 이전에는 중국 철도가 사용하는 기관차 차량이 대부분 수입되었다. 1949 이후 중철은 점차 기관차 공장을 건설했다. 증기 기관차는 1952 에서 제조되고, 내연 기관차는 1958 에서 제조되며, 전기 기관차는 1960 에서 제조됩니다. 198 1 년까지 3 종 기관차의 총수는 1949 년의 2.5 배였다. 버스 총수는 1949 의 4 배, 트럭 총수는 1949 의 5.7 배이다. 주요 간선열차 견인총중량은 1949 년 1600 톤에서 198 1 년 3500 톤으로 증가했다.
국민경제가 발전함에 따라 중국 철도가 부담하는 여객 화물량도 해마다 증가하고 있다. 198 1 까지 중국 철도는 연간 여객 수송량 9 억 5300 만 명으로 그해 전국 현대여객운송의 24.3% 를 차지하며 1949 의 9.2 배에 달했다. 연간 화물량 1077 만톤으로 그해 전국 현대화물의 49.4% 를 차지하며 1949 의 19.2 배에 달했다.