테슬라는 378% 급등했지만 여전히 낙관적이지 않다. 이 단점은 치명적인 점이 될 수 있다.

주가는 하루에 포드 한 개를 올려 디트로이트 빅 3 의 일주일 시가의 합계를 초과했다 ...

이미 사람들의 귀에 물든' 테슬라 신화' 가 스스로 한 번 다시 쓰여지고 있다.

원고까지 테슬라 주가가 다시 역사를 만들어 3.34% 상승한 2068.68 까지? 달러, 시가가 3822 억에 달한다.

현재 테슬라의 시가는 도요타 2 대, 페라리 8 대, 14 대 포드, 웨이라이 23 대에 해당한다.

작년 초로 돌아왔을 때, 이 뜨거운 미국 주식 회사는 여전히 큰 논란 속에 있다. 여러 해 동안 이윤을 내지 못하고 생산능력이 낮아 시장에서 낙관하지 않아 주가가 한때 바닥으로 떨어졌다.

가격이 가장 낮을 때도 176.99 달러로 현재 가격의 10 분의 1 도 안 된다.

20 19 년 테슬라 Giga 상하이가 문을 열었고, 2 월 30 일 15 국산차종의 첫 배송이 이루어졌습니다. 3 직원 모두에게 전달.

국내 납품부터 테슬라는 몸을 뒤척이는 길에 착수했고, 심지어 많은 빈 기관들을 실망시켰다.

2020 년 이후 테슬라 주가 상승폭이 378% 를 넘었다.

그렇다면 테슬라는 중국 시장의 지속적인 상승을 통해' 기술 숭배' 의 파생거품인가, 아니면' 자동차 혁명' 의 중대한 증거인가?

1, 테슬라의 "현실"

사실, 생산량이든 판매량이든 테슬라는 전통 자동차 기업의 0 ~ 10 분의 1 에 불과하다.

그러나 자본시장에서 테슬라는 전통차 기업의 두 배, 심지어 서너 배의 시가를 실현했다.

테슬라 주가가 이처럼 놀라운 상승폭에 직면하여 시장의 태도는 필연적으로 분열될 것이다.

테슬라의 시가가 2000 억 달러를 막 돌파했을 때, 바론 캐피탈의 창시자인 론 바론 (Ron Barron) 은 테슬라의 주가가 앞으로' 그리고 10 배의 길이 있다' 고 감개연했다.

월스트리트권상들도 가장 낙관적인 상황에서 테슬라 주가가 3000 달러까지 오를 것으로 전망했다.

그러나 더 많은 사람들이 의심과 부정적인 태도를 가지고 있다.

부자 차트에서 일찌감치 머스크 초월을 당한 버핏은 지난 5 월 머스크' 위대한 일을 했다' 고 분명히 밝혔지만 테슬라 주식에 투자하지 않을 것이라고 밝혔다.

최근 그는 "한 회사가 코로나 백신을 개발하면 100% 상승할 수 있지만 테슬라처럼 오르는 주식은 모두 거품이다" 고 다시 한 번 밝혔다.

블룸버그는 현재 테슬라에 대한 시장 평가는 이 회사가 신에너지 자동차 시장을 독점할 수 있고, 전기자동차는 계속 발전할 것이며, 테슬라가 부는' 대기술 거품' 은 언젠가는 무너질 것이라는 가정에 기반을 두고 있다고 논평했다.

최동수 협회 사무총장에 따르면 테슬라 주가 상승의 핵심은 신에너지 자동차 변신이 대세다. 테슬라는 이 방면에서 항상 기대를 뛰어넘는 만큼 테슬라가 큰 발전 잠재력을 가지고 있다고 보고 있다.

분명히 테슬라의 거품 위험은 분명히 존재한다. 하나는 과대평가이고, 다른 하나는 주가 상승폭이 너무 크다는 것이다.

쿵푸 자동차는 테슬라 주가가 급등하는 것은 글로벌 자본이 미래 여행 전망에 대한 베팅과 실험의 의미라고 생각한다.

테슬라의 오만함이' 치명적인 점' 이 될 수 있을까?

주가가 급등하는 것 외에 테슬라를 둘러싼 논란도 멈추지 않았다.

최근 테슬라는 철자가 많은 분쟁으로 다시 한 번' 오만함' 으로 지목되었다.

이런' 오만한' 태도는 이전에 중국 소비자 앞에서 자주 나타났다.

이전에 테슬라는 가격과 품질로 의심을 받았다.

올해 5 월 초 테슬라는 국산차종을 만들까? 3. 가격 인하 1 ,000 원입니다. 14 일 후 국산 기종을 다시 만들까요? 3 "위장" 가격 인하 2 만 원.

단시간 내에 여러 차례 가격을 인하하여 차주의' 집단소송' 을 불러일으켰다.

상하이 법원 소송 서비스망에 따르면 올해 5 월부터 7 월까지 테슬라는 피고로서 십여 건의 판매 계약 소송에 직면할 것으로 알려졌다.

그래서 테슬라 차주들은' 부추' 라고 자조했고, 테슬라에 관심이 많은 사용자들이 물러나기 시작했다. 그들이 말한 것처럼,' 다음 달에 다시 가격을 낮추면 어떡하지?' "

잦은 가격 조정 하에서, 일부 테슬라 차주들은 자신이' 존중받지 못한다' 고 느꼈다. 올해 4 월에는 테슬라의 판매량도 감소했다. 아는 바에 의하면, "미국이 미국판의 가약정인가?" 라는 질문을 받은 적이 있다. "

중국에서' 감배문' 을 당한 소비자들은 머스크 에 대한 견해가 더 클 수 있다.

올해 초에 국산이 있습니까? 3 차 주인이 모른 채 국산 돈을 샀다고? 구성해야 할 HW 버전 HW3.0 자동운전 하드웨어가' 축소' 되어 성능 차이가 2 1 배인 HW2.5 버전으로 바뀌었다.

테슬라의' 분배 감소문' 에 대한 반응은 하드웨어 설치 불일치가 전염병 기간 동안 공급망의 영향을 받는다는 것이다.

그는 또 "생산능력과 공급망이 회복됨에 따라 컨트롤러 하드웨어가 HW2.5 인 중국 제조 표준항속 업그레이드 모델 3 의 차주에게 HW3.0 무료 교체를 제공할 예정이니 테슬라 서비스 센터를 통해 예약해 주시기 바랍니다" 고 밝혔다.

머스크 (WHO) 는 트위터에서 "불평하는 사람들은 사실 FSD 기능이 없다" 고 답했다. FSD 기능이 설치된 경우 테슬라는 무료로 HW3.0 칩으로 업그레이드할 것입니다. "

머스크 발언은 차주의 강렬한 정서 반등을 불러일으켰다.

어떤 사람들은 본질적으로 차량이 조립한 하드웨어가 환경 목록과 일치하지 않고 조립된 하드웨어가 차량 사용에 영향을 미치는지 여부라고 말한다.

머스크 심리는 의심할 여지 없이 강하다. 그는 비평가를 경멸했다. 그는 기자회견에서 "나를 의심하는 사람들은 그들이 옳을지도 모른다고 생각하지만, 이 목소리들은 나를 더욱 성공하게 한다" 고 의문을 제기했다. "

이런 자세가 팬들의 추앙을 받고 있지만' 성공' 이 소비자에게 손가락질 할 수 있다는 뜻은 아니다.

분명히 테슬라의' 오만함' 태도는 그 미래 발전의 걸림돌이다.

3. 마지막에 쓴다

사실 테슬라에게 단기간에 주가를 따는 것은 아무것도 아니다.

더 중요한 것은 테슬라가 이전에 소비자에 대한' 오만한' 태도를 바꿔 현재의 수익성을 유지할 수 있을지에 대한 것이다.

결국 실적이 붕괴되면 주가는 거울처럼 사라질 수 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.