푸저우 창러 국제공항 소개?

푸저우 공항(IATA 코드: FOC, ICAO 코드: ZSFZ)으로 불리는 푸저우 창러 국제공항은 푸저우 시 남동쪽 창러 장강 해변에 위치해 있으며, 푸저우 중심에서 약 45km 떨어져 있습니다. 푸저우. 다수의 공항 버스가 도시와 공항 사이를 24시간 내내 운행하며 소요 시간은 약 50분입니다. 푸저우 창러 국제공항은 1997년 6월 23일에 사용되기 시작했습니다. 이 공항은 전적으로 지방 정부의 자체 자금으로 건설된 중국 최초의 대규모 현대식 항공 공항입니다.

창러 공항은 푸젠성에서 두 번째로 큰 국제공항이자 샤먼 가오치 국제공항에 이어 푸젠성에서 두 번째로 큰 공항입니다. 중국 동부의 중요한 항공 국제 항구 중 하나이자 남동부의 분주한 공항입니다. 중국의 해안은 또한 중요한 항공 승객 및 화물 유통 센터이기도 합니다. 비행 구역은 4E 등급이고, 계류장 구역은 320,000 평방미터입니다. 푸저우 공항은 중국 민간 항공국으로부터 '해상 실크로드'의 관문 허브 공항으로 지정되었습니다. 이는 푸저우 공항이 일반 허브 공항에서 국가 관문 허브 공항으로 업그레이드되어 중국의 핵심이 된다는 것을 의미합니다. 공항 시설의 상호 연결 및 항공 교통 통로의 생성.

지리적 위치

푸저우 창러 국제공항은 푸저우 창러 장강진 해변에 위치하고 있으며 중국 항공 간선 네트워크의 중요한 간선 공항이기도 합니다. 남동부 해안 지역의 공항과 대만 및 외부 국제 공항. 푸저우 공항은 1997년 6월 23일 공식적으로 항공 교통을 개통했습니다. 푸저우 시내에서 약 39km 떨어져 있으며 공항에서 시내까지 약 40분이 소요됩니다.

건설 역사

1991: 정부는 활주로 길이와 설계 능력이 부족한 민군 푸저우 이수 공항을 대체하기 위해 푸저우시에 민간 전용 공항 건설을 제안했습니다.

1991년 8월 : 신공항 사업 보고서 제출

1992년 6월 3일 : 신공항 건설 승인

1992년 11월 14일 : 신공항 타당성 조사 보고서 신공항사업 승인

1993년 1월 1일 : 신공항사업 기본설계를 완료하고 착공식을 거행

1994년 : 정리처리 및 배수공사 완료, 말뚝 기초, 남측 접근도로, 방파제 보강 등 건설사업

1995년: 대규모 토목공사 단계에 진입하여 국가 신축사업에 포함

1996년 : 설치 및 장식 단계 진입

1997년 1월: 비행 교정

1997년 5월: 예비 승인 통과

1997년 6월: 일반 승인 통과 .

1997년 6월 23일: 중국 민간 항공국의 승인으로 푸저우 창러 국제공항이 공식적으로 개항되었습니다.

2003년 푸저우 국제공항은 승객이 200만~400만 명에 달하는 전국 '여객 대화 민간 항공' 공항 대회에서 2위를 차지했습니다.

2000년 푸저우 국제공항은 '민간 항공 화동 관리급 문명 공항'으로 선정되었습니다.

푸저우 공항은 2014년 연간 여객 처리량 935만명을 달성했다.

2015년 한 해 동안 푸저우 공항은 연간 승객 처리량 1,088만 명을 달성해 수천만 명의 승객을 보유한 대형 허브 공항 중 하나를 기록했습니다.

하드웨어 시설

푸저우 창러 국제공항의 비행 구역은 4E층이며 길이 3,600m, 폭 45m의 콘크리트 활주로를 갖추고 있습니다. 활주로 자기편차는 03입니다. /21 겨울에는 03번 활주로가 주로 북쪽으로 이륙하고, 여름에는 21번 활주로가 남쪽으로 이륙합니다. Google 지도 위치는 북위 25.931736도, 동경 119.667957도에 있습니다. 공항 활주로는 해발 14m입니다.

바다에 인접한 터미널 건물 남동쪽 부분은 제2활주로 건설을 위해 예약되어 있다. 또한 계류장 360,000㎡, 총면적 137,000㎡의 터미널 빌딩, 건축면적 17,500㎡의 항공화물역과 이에 상응하는 통신, 연료공급, 급수시설도 갖추고 있다. , 전원공급, 소방, 기상, 환경보호 등 보잉 747-400이나 MD11 등 대형 항공기 이착륙이 가능한 시설이다.

공항의 연간 설계 승객 처리량은 650만 명(도달), 설계 연간 화물 및 우편 처리량은 18만 톤, 시간당 최고 승객 처리량은 3,000명, 시간당 최고 화물 처리량은 60톤입니다.

푸저우 공항 지휘 센터는 푸저우 항공 교통 관제부의 지상 관제 업무도 담당하며 주로 항공기의 이륙, 운전, 활주 제어를 담당합니다. 국가 공항 지휘 센터 중 푸저우 공항은 지상 통제 기능을 갖춘 유일한 단위입니다. 공항에서 수행하는 지상통제는 육안지휘가 가능하고 공항 비행지원부대에 직접 지시를 내릴 수 있어 항공교통관제부에 비해 더욱 직접적이고 안전하며 효과적인 항공기 지상통제라는 특징을 갖고 있다.

개발 계획

최근 개발

창러 공항은 1993년에 처음 건설되었습니다. 당시 설계 수용 능력은 승객 650만 명에 불과했는데 이는 기존 공항을 크게 초과했습니다. 디자인 용량. 2015년 푸저우 공항은 1,088만 명의 승객을 처리하여 수천만 개의 대형 공항 중 하나를 달성했습니다. 창러 공항의 승객 처리량은 2018년까지 약 1,500만 명에 이를 것으로 예상되므로 2단계 건설이 필요합니다.

창러공항은 2014년 2월 19억5000만 달러를 투자해 2단계 확장사업에 착수했다. 이를 통해 기존 터미널을 확장하게 되며, 새 터미널 면적은 76,900㎡, 개축 면적은 27,100㎡가 된다. 총 건축 면적은 214,000평방미터에 달하고, 새로운 플랫폼과 유도로 면적은 183,000평방미터에 달하며, 17개의 새로운 항공기 좌석이 추가됩니다(총 14개의 C 클래스 항공기 좌석). 항공기 좌석 수는 개별적으로 53개가 됩니다. 이 밖에도 관련 플랫폼 조명, 항공유 공급, 울타리 신규 설치, 특수차량 주차장 등 지원사업도 포함된다. 이 프로젝트는 2015년에 완료될 예정이다. 2016년에는 새로운 활주로와 제2터미널 건설이 시작되었습니다. 그때쯤이면 연간 2,300만 명의 승객 처리 수요를 충족하게 될 것입니다. 또한, 푸저우시에서 푸저우 창러 공항까지 철도 6호선이 계획 및 건설될 예정이며, 창러 공항 도시간 철도도 이용될 예정이다.

철도 6호선은 롄장춘(Lianjiangcun)역에서 출발해 해협중심과 동부신도시를 통과한 뒤 우롱강을 건너 창러까지 들어가 푸저우 창러공항까지 투입되며 총 길이는 38.45분이다. 킬로미터 및 19개 역; 창러 공항 도시 간 철도는 푸핑 철도의 지정 구간인 Lianhuashan 역에서 시작하여 계획된 빈하이 신구를 통과하여 푸저우 창러 공항까지 연결됩니다. 도시 지역에 진입하기 위해.

중장기 계획

푸저우 창러 국제공항 기본 계획(2013년 버전)이 최근 국가민간항공국과 푸젠성 인민정부의 공동 승인을 받았습니다. 계획에 따르면 푸저우 공항은 향후 중국 동부의 현대적인 대규모 허브 공항이자 대만 해협 서해안의 중요한 허브 공항으로 자리매김할 예정이다. 계획된 비행 구역 수준은 4층(기존 공항)이다. 비행 지역 레벨은 4E). 2025년(목표 연도)과 2045년(목표 연도)의 여객 처리량은 각각 2,850만 명과 5,650만 명으로 예상되며, 총 계획 토지 면적은 1,262헥타르이고, 총 계획 토지 면적은 1,832헥타르입니다. 장거리 평행 활주로를 건설할 예정이며, 계획에 따라 3개의 평행 활주로(장거리 활주로 2개, 단거리 활주로 1개)를 건설할 예정입니다.

푸저우 창러 국제공항 파노라마

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