누가 제 3 자 물류 현황과 의사결정에 대한 개제 보고서를 줄 수 있습니까?

우리나라의 제 3 자 물류 발전에는 아직 시작이 늦고, 경험이 적고, 구조가 불완전하다는 등의 문제가 있다. 우리나라는 전통적인 개념을 바꾸고 물류 개념을 수립해야합니다. 기업 개혁을 심화시키고 시스템 혁신을 실현하십시오. 전국적으로 통일된 물류 산업 발전 계획을 세우다. 정보기술 응용을 핵심으로 물류 인재 양성을 가속화하고 인재 전략을 실시하다.

제 3 자 물류 물류 현황 문제 분석 대책과 건의

첫째, 중국의 제 3 자 물류 개발 현황

(a) 중국의 제 3 자 물류는 늦게 시작되어 경험이 적다

1990 년대 중반에 제 3 자 물류의 개념이 중국에 전파되기 시작했다. 중국창고협회에 따르면 공업기업의 원자재 물류의 82% 는 기업 자체와 공급자가 부담하며 상업기업의 비율이 높아 94. 1% 에 달했다. 현재, 우리나라 대부분의 물류 기업은 원래의 창고 운송 업체에서 변형되어 왔으며, 업무는 대부분 전통 범위로 제한되고, 기계화 정도가 낮고, 운송 수단이 단일하며, 규모가 작고, 시장 점유율이 작고, 융자 능력이 약하고, 구조가 단일하며, 공급이 불안정하고, 서비스 기능이 적고, 경쟁력이 약하다. 가장 중요한 문제는 효율적이고 광범위한 서비스 네트워크, 장비, 컴퓨터 네트워크 및 관리 소프트웨어가 부족하여 우수한 인재가 적다는 것입니다. 또한 화물 취급, 적재, 운송 계획 수립, 자산 관리 실무 운영 등에서도 효과적인 운영 보장이 부족하다.

(b) 제 3 자 물류 기업의 형성 구조가 완벽하지 않다.

첫째, 전통적인 창고 운송 기업의 전환 기업이 주도적인 지위를 차지하여 더 큰 시장 점유율을 차지하고 있다. 중원국제운송회사와 중국운송회사가 기존 물류업무기반과 시장, 업무네트워크, 시설, 기업규모 등의 장점에 힘입어 물류서비스를 지속적으로 확장하고 확장해 현대물류기업으로 점차 전환하고 있다. 둘째, 새로 설립된 국유나 국유지주의 신형 물류기업으로 현대기업 개혁의 산물이며, 관리메커니즘이 상대적으로 완벽하고 발전이 빠르다. 예를 들어 중해물류회사는 6 월 1993 1 1 에 설립되어 물류업무를 발전시키기 시작했다. 창고 보관, 운송, 배송, 통관 등 다목적물류 서비스를 제공할 수 있는 제 3 자 물류 기업으로 발전했다. 대형 국제적으로 유명한 다국적 기업을 위해. 셋째, 외국인 투자 및 홍콩 물류 기업. 이들은 다국적 기업의 중국 시장 진출을 위한 확장 서비스를 제공하고, 경영이념, 비즈니스 모델, 양질의 서비스로 중국 기업을 끌어들여 점차 중국 물류 시장에 침투하고 있다. 예를 들어 선전의 일본 근철도 물류회사는 주로 중화일 기업에 서비스한다. 네 번째는 민영물류기업으로, 매커니즘이 유연하고 관리비용이 낮기 때문에 중국 물류업계에서 가장 역동적인 제 3 자 물류기업이다. 예를 들어, 광저우 포공물류그룹은 몇 년간의 개척 혁신을 거쳐 호주 태국 홍콩 중국 주요 도시에 40 여 개의 지사나 사무소를 둔 물류 그룹 회사가 되었습니다. 40 여 개의 다국적 기업과 여러 국내 기업에 국제 물류 서비스를 제공하다.

(c) 국제 상황이 제 3 자 물류에 미치는 영향

현대의 의미에서 제 3 자 물류는 20 여 년의 역사를 가진 산업이다. UPS 글로벌 물류회사의 조사에 따르면 유럽에는 24% 의 비물류 서비스 사용자가 있고, 미국에는 33% 의 비물류 서비스 사용자가 제 3 자 물류 서비스 사용을 고려하고 있는 것으로 나타났다. 정책 제한으로 인해 외국 기업의 투자는 주로 물류 인프라로 제한되며 단독 소유, 합자 또는 협력을 통해 바지선, 내륙 컨테이너 트럭, 심지어 항공화물까지 섭입한다. 더하여, 중국의 물류 공업에 외국 자본의 입장의 주요 목적은 중국 시장에 들어가는 외국 상품을 위한 배급 그리고 수송 서비스를 제공 하기 위한 것 이다, 따라서 세계 시장에 있는 외국 자본의 순환 효율성을 보장 하 고 개량 하기 위하여. 서비스무역총협정' 규정에 따르면 각국은' 상업존재' 기회가 평등하다는 원칙을 고수해야 한다. 중국이 미국 및 유럽연합과 체결한 구체적인 협정에서 외국 회사는 제품 유통권을 누리고 기존의 법적 제한은 취소될 것이다. 또한 물류 서비스업 방면에서 중국은 합리적인 과도기 이후 대부분의 외자 지분 제한을 취소하겠다고 약속했다. 모든 서비스업의 기존 시장 접근과 활동은 제한되지 않았다. 이 기간 동안 외국 서비스 공급자는 100% 단독 지사 또는 운영 기관을 설립할 수 있습니다. 국내 물류업체들은 앞으로 몇 년 안에 매우 심각한 경쟁 상황에 직면할 것으로 예상된다. 어떤 기업이든 선진 물류 정보 시스템을 장악하고, 물류 네트워크를 지속적으로 업데이트하고, 서비스 효율성과 서비스 수준을 높이기 위해 노력하며, 단기간에 크고 강건하게 금융 시장에서 성공할 수 있다.

결론적으로, 물류 열풍이 일어나면서 제 3 자 물류가 비약적으로 발전하여 기존 수량이 늘어났다. 질적 향상으로 물류 서비스 기능이 크게 향상되어 중원그룹과 같은 규모의 효율을 겸비한 물류 기업이 등장했다. 그러나 전반적으로 기업 규모는 크지 않고, 서비스 수준은 높지 않고, 진정한 인터넷 서비스는 아직 형성되지 않았다.

둘째, 중국의 제 3 자 물류 문제 분석

(a) 물류 수요 부족, 개념 후진

물류 수요 부족은 현재 제 3 자 물류 기업이 직면하고 있는 주요 문제이다. 한편 우리나라의 제 3 자 물류 발전 역사가 비교적 짧기 때문에 기업들은' 크고 완전하다' 와' 작고 완전하다' 는 관리 조직 모델을 보유하고 있어 현재 우리나라 제 3 자 물류의 시장 점유율이 높지 않다. 한편, 계획경제체제의 영향으로 우리나라 물류지도자와 직원들은 전통적인 물자 마케팅 방식에 익숙해져 물류기업이 요구하는 혁신 발전능력과는 거리가 멀다. 또한 산업 독점, 부문 분할, 지역 봉쇄의 제도적 장애는 아직 완전히 깨지지 않아 전문화 수준이 낮다. 중국 창고협회 200 1 년 2000 개 기업에 대한 조사에 따르면 제 3 자 물류사업은 생산업체와 상업기업 중 2 1% 와13% [4] 에 불과하다. 또한 물류는 내부 정보 활용과 이익 창출에 중점을 두었고, 제 3 자 물류는 가장 인간적인 서비스 제공과 공급망의 다른 구성원과의 연계와 협력을 강조하며, 제 3 자 물류 기업의 이익은 위탁 물류의 일부 비용 절감에서 비롯된다고 판단했습니다. 둘 사이의 이익은 일치한다. 현재 대다수 물류업체들은 아직 이런 경영 전략을 형성하지 못했고, 제 3 자 물류나 계약물류가 기업의 생존과 발전의 초석이 되어야 한다는 것을 깨닫지 못했다.

(b) 구조 조정이 제대로 되지 않아 기업 메커니즘이 적응하지 못한다.

첫째, 성, 시, 시 물자부가 개혁을 했지만 대부분' 전복 회사', 간판이 다르고 재산권이 모호하고 권력권이 불분명하며 현대기업 제도가 아직 확립되지 않았다. 둘째, 기업 내 세 가지 제도 개혁이 충분히 깊지 않다. 개혁개방의 추진으로 물자 기업들은 일반적으로 인사, 용공, 분배를 주요 내용으로 하는 기업 제도 개혁을 실시하여 어느 정도 성과를 거두었다. 그러나 전반적으로 물자 기업의 매커니즘 전환은 아직 초보적일 뿐, 기업 관리, 특히 재무와 자금 관리는 아직 약하고 경제효과는 낮다. 셋째, 기업의 제약 메커니즘이 약하다. 어떤 기업 지도자 결정은 맹목적이고, 많은' 삼박자' (즉, 머리 의사결정, 가슴보증, 엉덩이 털기) 프로젝트가 있어 자금을 투입할 수 없다. 어떤 사람들은 기업의 유동자금을 이용하여 주식을 볶고, 선물을 만들어 거액의 자금 손실을 초래한다. 일부 기업 지도자들은 권력으로 사리를 도모하고, 낭비하며, 업무 간부에 대한 관리가 부실하다. "체외 순환" 현상이 가끔 발생하여 장사가 설상가상이다.