미래를 쓰다

공상관리전문사회조사보고서는 삼협폐쇄가 철도분국에 가져온 기회와 도전을 주시하고 있다. 최근 3 년간의 공상 관리 학습을 거쳐 그들의 기업 관리 지식은 크게 향상되었다. 사회 조사 보고서는 각종 실제 문제를 분석하고 해결책을 찾는 한 가지 방법이다. 관련 기업을 조사할 때, 우리는 주관 부서를 방문하여 관련 문제를 묻고, 관련 자료를 수집하고, 충분한 준비를 위해 노력하고, 어떤 것은 화살을 쏘아 조사 보고 내용의 정확성과 상세성을 위한 기초를 다졌다. 동시에, 조사 인터뷰의 과정은 또한 독립적으로 문제를 분석하고 문제를 해결하는 능력을 단련시켰고, 한 사건의 본질을 이해하기 위해서는 현상을 통해 더 많은 정보를 보려면 사건의 원인과 과정을 전면적으로 이해해야 한다는 것을 깨닫게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 취재, 취재, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰, 인터뷰) 물론 관련 기관의 협조와 지도 교사의 인내심 지도도 빼놓을 수 없다. 조사 보고서를 쓰면 이론 지식에 대한 나의 이해가 깊어지고, 나중에 배워서 응용하는 데 아주 좋은 도움을 주었다. 삼협 공사가 장강 해운에 미치는 영향으로, 중상류에 위치한 철도분국의 물수송화물 수송에 좋은 기회를 제공하였다. 이 보고서는 이 사건을 통해 철도와 수로운송업체들의 이 지역 경쟁을 구체적으로 분석하고, 철도기업이 시장에 입각하고 그에 따라 발전하기 위해서는 체제와 대외서비스의 관점을 개혁하고 보완해야 한다는 점을 제시했다. 첫째, 폐쇄의 영향은 2002 년 6 월 165438+ 10 월부터 삼협 공사 건설로 장강 상류가 반년 이상 폐쇄될 것으로 보인다. 장강은 중국 내륙의 황금수로로 불리는데, 그 화물량은 전국 내륙화물량의 80% 를 차지한다. 특히 교통조건이 상대적으로 낙후된 장강 상류 내륙 지역에서는 중요한 위치를 차지하고 있다. 삼협 협곡 폐쇄는 장강 역사상 가장 긴 항행 기간을 초래할 것이다. 장강 수로 물류의 전환 운송은 관련 지역의 경제 활동과 인민의 정상적인 생활과 밀접한 관련이 있다. 중단기간의 영향을 가장 많이 받는 * * 시 예측에 따르면 중단기간 화물분유량은 32 1 만 ~ 359 톤, 보수예측은 약 292 만 톤으로 나타났다. 대형 중공업업체 * * 철강그룹은 수입 광석수로 운송 1.5 만톤, 철도 운송 654380+0 만톤, 장강 단절 기간이 생산에 심각한 영향을 미칠 것으로 전망했다. * * 지국 운송처 현장 조사에 따르면 삼협공사 임시 갑문 통과 능력이 부족하여 소량의 선박이 체류되어 항행 기간 동안 매일19 만 톤의 화물이 차단되어 별도로 운송해야 한다. 최근 * * 동역은 매일 과거보다 20 ~ 30 대의 차를 더 내리고, 많은 것은 상해 난징 우한 등 장강연선 도시의 화물흐름으로, 물수송이 철도로 전환될 조짐을 보이고 있다. 또 관련 부처는 영구 갑문이 6 월 16 일 예정대로 문을 열 수 있는지, 문을 연 후의 주행 기간이 얼마나 긴지 모두 불확실한 요소라고 밝혔다. 아직 삼협 댐의 폐쇄가 얼마나 많은 교통유량을 분류할지 아직 분명하지 않다. 그러나 장강 상류에 위치한 * * 철도분국이 예측한 바와 같이 철도는 이번 분류에서 더 큰 몫을 얻고 도로 등 운송업체 경쟁에 직면하기가 쉽지 않다. 둘째, 철도 기업의 현상 유지 철도 기업은 국가 기업의 성격을 가지고 있다. 다른 기업에 비해 철도 기업의 경영은 행정적이다. 특히 다른 운송업계에 비해 철도업체들은 도로망 건설 비용을 원가회계에 포함시켜야 하는데, 도로망 비용은 운송비용의 약 60% 를 차지한다. 철도기업도 도로망의 건설가이자 운영자이며, 이는 다른 운송업체에서는 가지고 있지 않은 것이다. 게다가 철도운임 정가권은 발부하지 않았고, 전국 각지의 경제활동이 다르기 때문에 지역마다 운송업체의 수익성도 다르다. 철도 분국은 서남 지역에 위치해 있으며, 관할 구역 내 진입로, 터널이 비교적 많고, 도로망 유지가 어렵고, 운송 비용이 비교적 높다. 도로망과 수로가 발전하기 전에 * * 철도분국은 이 지역의 여객화물 운송에서 눈에 띄었다. 그러나 고속도로망이 건설됨에 따라 여객 수송에 상당한 영향을 미쳤다. 장강 수로는 운임이 낮기 때문에 대종 화물 수송의 첫 번째 선택이기도 하여 철도가 양면에 적대적인 국면을 형성하게 하였다. * * 철도분국 운송처에 따르면 최근 몇 년 동안 * * 창장 해운은 운임이 낮고 가격 자유화 등의 우세로 철도가 유연하게 보장된다. 이전에는 * *, 대부분의 수출품은 철도를 통해 선전으로 운송되어 홍콩으로 수출되었다. 90 년대 중반에 푸둥이 부상하면서 상하이는 홍콩을 대신해 * * 대외무역물자 수출입의 주요 항구가 되었다. 수운 가격이 저렴하여 대량의 대외 무역 물자가 육지에 버려져 물에 들어갔다. * * 세관 통계에 따르면 현재 수로운송은 수출품의 90% 이상을 차지하고 있으며, 쓰촨 구이저우에서 온 일부 대외무역물자도 * * 에 왔다. 예를 들어 서남지역 최대 국제 컨테이너 부두 쓰촨 창홍 구룡포항 수출은 최근 몇 년 동안 급속히 증가한 기초 위에서 국제 컨테이너 처리량이 올해 두 배가 될 것이라고 밝혔다. 수운운임 침체의 영향으로 한때 바빴던 * * 동역 대외무역선이 한산해졌고, 때로는 국내 물자를 하역하는 데 쓰일 때도 있었다. * * 철도분국 운송부에 따르면 1998 년 철도가격은 1.99 분/톤킬로미터입니다. 창장 * * 에서 이창단 2.85 센트/톤-킬로미터, 철도 운임이 수운보다 낮기 때문에 출입물자는 모두 철도로 가고, 철도는 무거운 부담을 감당할 수 없지만, 수운은 배불리 먹을 수 없다. 그해 * * 창장 해운회사 손실 1000 만원. 철도화물 가격이 수운보다 높기 때문에 삼협고구의 많은 곳에서 철도가 연결되어 있지 않아 * * 주성에서 수로를 통해 화물을 철도로 운송하는 데 화물이 필요하고, 일부 화주들은 뒷걸음질치고, 관망하며, 어떤 것은 도로 운송을 찾고, 어떤 것은 앞당겨 운송을 미루고 있다. 지난해 6 월부터 충칭 철강은 수로를 통해 내년 항기의 수입 광석을 비축해 삼협이 가로막기 전에 이미 30 여만 톤을 비축했다. 중강총파견은 광석 톤당 40 위안을 미리 임대해 대출자금을 차지해야 하지만 당시 철도 운송보다 싸다고 말했다. 운송가격은 이미 기업 행동의 결정 요인이 되었으며, 철도는 현재 운임에서 우세하지 않다는 것을 알 수 있다. 셋째, 기회를 포착하고 삼협 공사 폐쇄와 장강 차단으로 인한 운송 전환에 적극 대응한다. * * 철도 분국은 상품을 수로에서 철도로 분류하여 시장 점유율을 확대하고 운송과 수입을 늘릴 수 있는 계기로 삼았다. 지난해 7 월부터, * * 철도분국 지도자는 철도가 통하지 않는 삼협고구 * * 와 풀릉 구룡포항 조사를 통해 수운원 전환 상황을 파악했다. 협력 방식을 탐구하고 철도의 장점을 홍보하기 위해 * * 철도국은 l 2 개 지역, 정부 관련 부서 및 관할 사천 중경 지역의 49 개 중대형 기업 책임자를 초청하여 철도 운송에 대한 의견과 건의를 구하고, 충분한 능력을 준비하여 서비스 품질을 향상시키고 창장 통항 기간 중 철도 운송에 대한 수요를 충족시키겠다고 약속했다. 이와 함께 * * 남역, * * 동역, 각 주요 화물역 책임자도 저수지 지역 등 지역 화주를 여러 차례 방문해 화물을 소홀히 하려고 했다. * * 철도 지선의 또 다른 장점은 삼협 저수지 지역으로 통하는 첫 번째 철도선이 개통되고 여객화물 운송 업무도 진행 중이며 삼협 폐쇄에 일정한 전환 역할을 한다는 점이다. 삼협이 강을 봉한지 꽤 되었다. 현재 * * 철도 분국의 운송량은 다소 증가했지만, 성장은 분명하지 않다. * * 철도분국에 따르면 폐쇄의 영향이 점차 드러나는 것 외에도 경쟁이 치열한 전환 운송 시장에서 철도가 드러난 약점도 장애를 일으키고 있다. * * 철도 분국이 수운원 전환 쟁탈에서 직면한 주요 장애물은 철도운임, 운송 시효, 서비스이며, 그중에서도 운임이 가장 큰' 길호' 이다. 중철분국 화물지점에 따르면 장강 중하류 * * 에서 우한 난징 장가항까지 평균 화물운임은 물운송보다 1 08 원, 부가가치가 낮은 66 위안은 수운보다 77.3l 원 높다. 국가계위 전문가에 따르면 1 톤 화물의 운임은 장강을 따라 각종 화물의 가중 평균 가격에 따라 계산됩니다. 현재 상황에 직면하여 철도도 가격 지렛대로' 길호호' 를 몰아내려고 시도하고 있다. 충칭 철강회사가 이 지역에서 생산한 선박강판은 주로 해운을 통해 상해 난징 순호 창장 연안 대련 등지의 조선소로 운송된다. 이 양질의 고객을 쟁취하기 위해 철도국의 비준을 거쳐 철도가 이 지방으로 운송되는 차량 강재에 대해 철도 운임이 20% 인하되어 최근 시행되었다. 철도는 한 달에 65,438+000 대의 트럭을 운송할 수 있는 것으로 추산된다. 한편, * * 상해로 가는 국제 컨테이너가 수운보다 100 달러 이상 높은 문제에 대해 * * 철도국은 철도국에 20% 인상된 철도운임의 비준을 요청했다. 최근 국가는 2 억여 위안의 보조금을 비준했으며, * * 기업에 사용된 화물은 해운 지연으로 인해 수운에서 철도로 전환된 것으로 알려졌다. 현재 * * 시 관련 부서는 관련 보조금 프로그램을 고려하고 있습니다. 이것은 철도 전환 운송의 또 다른 큰 장점이다. 가격의 상대적 유연성 외에도 * * 철도 지점은 운송 조직과 고객 서비스를 개선하기 위한 노력을 강화했습니다. 그 국은 포장열차와 기차 운송에서 고정적인 공급원에 근거하여 좋은 수익을 거두었다. 넷째, 기업의 발전은 핵심 경쟁력을 가지고 있다. 요약하면, 삼협폐쇄는 * * 분국에 좋은 발전 기회를 창출했지만, 이것은 일시적인 상황일 뿐이다. 운송업체로서, * * 철도분국은 삼협 통항 이후 긴 기간 동안 더욱 치열한 시장 경쟁에서 자리를 차지하려면 가능한 한 빨리 자신의 핵심 경쟁력을 형성해야 한다. 이 가운데 현대 기업 제도의 수립은 중요한 내용이다. 철도기업은 오랫동안 계획경제체제 하에 있었고, 내부 기관과 조직관리는 계획체제 하의 설정을 따르고 있으며, 시장경제의 요구에 맞지 않아 개혁의 임무가 여전히 무겁다. 1. 조직구조상 * * 철도분국은 다른 철도국과 마찬가지로 정기업 분리를 실현하지 못하고 학교 병원 법원 유치소 등 주업과 관계가 크지 않은 부문이 남아 있어 기업들이 치열한 시장 경쟁에 참여하는 데 많은 부담을 주고 있다. 부속산업을 박탈하면 주업을 강조하는 것은 필연적인 추세가 될 것이다. 또 기업의 핵심 경쟁력을 형성하기 위해서는 차별화와 모방 불가성에 주의해야 한다. 철도 기업은 자신의 특징을 결합하여 내부 조직을 정비하고 동시에 외부 관계를 중시해야 한다. 우선 자신의 고객과 범위를 명확히 하고, 그들의 특징을 정확히 파악하고, 시장을 조사하고, 목표 시장에 적합한 마케팅 계획을 세우고, 고객 서비스 업무를 잘 수행하고, 고객의 마음에 좋은 이미지를 확립하고, 고객과의 정보 교류 채널을 구축해야 한다. 철도가 있는 지역이 다르기 때문에, 매년 계절의 변화가 다르기 때문에, 각각 유연한 운송 방안을 제정한다. * * 분국이 관할하는 공업기업이 많아 가공수출형 기업이 날로 늘어나면서 원자재 수입과 제품 수출에 큰 시장이 있다. 기차 운송의 성공은 빙산의 일각으로 볼 수 있다. 또한 중국이 입세한 후 외국인 투자기업이 늘어남에 따라 철도는 각종 고객과 거래하고, 그들의 다양한 요구를 충족시키며, 서비스의 다양성 속에서 끊임없이 혁신하며, 시대와 함께 발전하는 것이 철도 발전의 중점이다. 2. 체제개혁 방면에서 [이 글은 대서기 -www, damishu.com, 대서기망을 방문해 주십시오], 철도기업은 기성 경험이 없지만, 영국, 일본 등의 국가의 도로망 분리 방법을 참고할 수 있습니다. 철도 내부에 각기 다른 성격에 따라 도로망과 여객회사를 별도로 구성하여 내부 경쟁 국면을 형성할 수 있습니다. 결론적으로, 기업의 핵심 경쟁력의 형성은 하루가 아닌 공로로, 반드시 기업의 내외 환경을 이용하여 일정한 조건을 만들어야 한다. 기업 관리와 관련된 다양한 정보를 수집하고 분석하는 데 주의를 기울이십시오. 시장 경쟁에서 기업은 혁신과 변화를 추구함으로써 장족의 발전을 이룰 수 있다. 참고 자료 중앙방송대학 학습과정: 1, 유청원: 기업전략관리, 중앙방송대학 출판사, 200 1 1 1 초판. 손승지: 조직행동학, 중앙방송대학 출판사, 초판, 200 1 1. 3. 왕덕충:' 관리학원리', 서남재경대 출판사, 5 월 초판, 1995.