위마 자동차 202 1 상하이 모터쇼 매체와의 인터뷰 심휘: W6 이 또 다른 폭발적인 제품이 되기를 바랍니다.

이차신위마 자동차는 상하이 모터쇼 202 1 기간 동안 언론 인터뷰를 열어 수많은 업계 빅 커피와 미디어 선생님을 초청했다. 미디어 선생님은 줄곧 위마 자동차를 주시하고 강력하게 지지해 왔다. 오늘 심 선생님도 이 기회를 빌어 선생님들과 많이 소통하기를 희망합니다. 다음으로, 미디어 선생님이 질문을 할 때 손을 들고, 직원들이 그들에게 마이크를 줄 것이다. 협조해 주셔서 감사합니다.

Q 1: 올해의 새로운 에너지 시장에 대해 어떻게 생각하십니까? 위마 W6 에 대한 기대는 무엇입니까?

심휘: 우선 위마시의 진도에 관심을 가져 주셔서 감사합니다. 관련 상장 규정에 따르면, 우리는 지금 침묵기에 있어서 많은 일을 이야기할 수 없다. 우리가 말할 수 있는 것은 지난 이틀 동안 바이마르에 관한 뉴스는 사실이 아니라는 것이다. 상하이 증권거래소 공고를 기준으로 하십시오.

다음은 위마 W6 에 관한 것이다. W6 은 우리가 몇 년 동안 개발한 스마트 자동차 제품이다. "지능" 을 가장 잘 보여주는 두 부분은 무인운전과 스마트 조종석이다.

첫째, 무인 운전. 전 장면의 무인운전 기술의 착지를 실현하려면 10 년 이상 더 걸릴 것이다. 무인운전의 전체 장면은 한 회사가 독자적으로 개발한 것이 아니다. 위마와 같은 혁신적인 회사든 대중의 방대한 시스템이든. 사회 전체의 협조가 필요한 것은 매우 큰 과제이다.

그러나 제한된 장면에서 무인운전은 가능합니다. 이는 사용자를 위한 가장 큰 번거로움과 가장 큰 고통입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 국내 사용자들에게는 주차가 번거롭고, 자리를 찾는 것이 번거롭고, 자리를 찾는 것이 번거롭습니다. 이것은 유한 장면 아래의 무인 고주파 사용 장면입니다.

위마 W6 에서는 먼저 가정, 회사 등 고정 주차 장면을 위한 H-AVP 기능을 제공합니다. 간단한 연구만으로 사용자의 주차 문제를 해결하고 주차 지점의 자동 교정을 실현할 수 있다. 다음으로 OTA 를 통해 보다 복잡한 P-AVP 기능을 푸시할 예정입니다. H-AVP 에 비해 P-AVP 의 장점은 학습 과정 없이 장면의 자동 주차를 더 복잡하게 사용할 수 있다는 점이다. 그러나 P-AVP 는 고정밀 지도의 범위와 같은 인프라에 대한 요구가 높다.

또한 W6 에 탑재된 무인 기술은 UI 나 UE 의 직관적인 상호 작용 경험뿐만 아니라 안정성도 중요하다는 점도 강조하고 싶습니다. 안정적이고, 기능이 완벽하며, 사용하기 쉽습니다. W6 의 무인운전 기능은 바로 이 방향으로 하는 것이다.

둘째, 스마트 조종석. SOA 는 요 2 년 동안 매우 화가 났다. 예를 들어, SAIC 는 먼저 개발자 생태를 만들었지만, 우리가 원하는 것은 먼저 제품을 양산하는 것이다. 그래야 사용자가 참여할 수 있다. 바로 우리가' 사용자 정의 자동차' 라고 부르는 것이다.

마지막으로, AVP 와 SOA 는 미래가 아니라 W6 의 기존 기능이라고 말하고 싶습니다. 4 월 20 일에 배달된 W6 은 내가 말한 것을 할 수 있다. 감사합니다.

Q2: W6 에 대한 시장 기대치를 좀 더 알려주세요.

심휘: 위마 EX-5 누적 판매량이 5 만대를 돌파해 폭발적인 제품이 되었습니다. W6 도 또 다른 폭발적인 제품이 되기를 바랍니다. 우리의 채널은 여전히 성장하고 있다. 위마의' 천성천점' 계획이 발전함에 따라 W6 판매가 EX-5 를 능가할 수 있기를 바랍니다.

Q3: 위마는 앞으로 자동운전의 자기연구를 할 것인가? 둘째, 위마는 텐센트와 바이두의 관계를 어떻게 처리합니까?

심휘: 세계 어느 기업도 자신의 자동운전 기술을 완전히 개발할 수 없습니다. 이것은 100% 입니다. 누가 할 수 있다고 하니, 그것은 틀림없이 허풍을 떠는 것이다. 나는 어제 발표회에서도 무인차를 몰면 문을 닫고 혼자 싸울 수 없다고 말했다.

무인운전에는 세 가지 사물, 지각, 전략 계획, 집행이 있다. 여기서 알고리즘의 실행 100% 는 호스트 공장에서 수행합니다. 전략 계획은 일반적으로 호스트 공장에서 이루어지지만100% 는 아닙니다. 어떤 OEM 업체도 센서 알고리즘을 잘 할 수 없다. 국내 인식 알고리즘 분야에서는 바이두가 1 위와 최강으로 바이두와 전략적 협력을 하는 것이 정상이다.

두 번째 문제는 텐센트와 바이두가 모두 우리의 전략적 파트너이며, 그들 사이의 관계는 위마의 발전에 영향을 미치지 않는다.

Q4: 국경을 초월한 자동차 신세력 위마에 대해 스트레스를 느끼셨나요? 더 많은 국경 간 자동차 기업의 진입을 어떻게 볼 것인가?

심휘: 우선, 더 많은 친구들이 이 트랙에 들어가 새로운 에너지 자동차의 시장 케이크를 크게 만드는 것을 환영합니다. 지난해 신에너지 자동차 생산 판매는 겨우 100 여만 원, 전체 승용차 시장은 2 천여만 원을 생산했다. 신 에너지 자동차의 시장 점유율은 여전히 비교적 작다.

둘째, 네가 말한 스트레스, 나는 스트레스가 없고, 동력만 있다고 생각한다. 예를 들어 샤오미는 사용자 운영이나 팬 운영에 대한 깊은 이해를 가지고 있다. 샤오미의 조차 과정을 보면 우리에게 좋은 점이 있어, 우리가 공부하도록 자극할 수 있다.

Q5: 현재 주류 자동차 업체들은 90% 이상의 주류 시장을 겨냥하고 있다고 합니다. 주류 시장의 90% 이상을 활용할 수 있다고 생각하십니까? 차를 만드는 새로운 세력입니까, 아니면 전통 자동차 회사입니까, 아니면 좁쌀, 방울방울 등 기술 회사입니까? 위마도 주류 시장을 겨냥한 것이다. 위마의 자동차 제품은 어떤 특징이 있어야 90% 이상의 시장을 활용할 수 있다고 생각하십니까?

심휘: 새로운 범주가 등장할 때, 비교적 부유하고 한가한 사람들이 앞장서서 놀지만, 이 범주가 폭발하려면 대중소비자의 참여가 필요합니다.

전통 자동차 기업의 장점은 제조, 즉 판매 전 고리, 극한의 제품, 200,000 킬로미터, 300,000 킬로미터도 나쁘지 않고, 가능한 한 문제없고, 판매 후 코너에는 열세가 있다는 점이다. 그러나 국경을 넘나드는 세력에게는 제조가 약점이고 애프터 코너는 강점이다.

위마에 대해 말하자면, 예를 들어, 우리는 전통과 국경을 넘나드는 가운데 숨어 있다. 우리는 어떤 것도 국경을 넘을 수 없고, 어떤 것도 국경을 넘을 수 없다. 상대적으로 위마는 아직 백지 한 장이다. 우리를 아는 사람은 대중을 아는 사람보다 훨씬 적지만, 우리를 아는 사람들은 보통 우리의 새로운 생각과 새로운 놀이를 알게 된다. 그래서 서두르면 전통 세력으로부터 몫을 빼앗을 수 있을 것 같아요.

덧붙여 말하자면, 국경을 넘나드는 회사들은 모두 샤오미, 방울방울, 바이두와 같은 자체 놀이를 하고 있다. 그들이 들어올 때, 이 업계에 많은 새로운 아이디어를 가져다 줄 것이다. 그들의 타법과 관행을 기대하고 있어 참고 자료를 줄 수 있다.

Q6: 위마는 바이두와 협력하지만 바이두도 길리와 협력한다. 이것은 위마와 바이두의 협력에 영향을 미칩니까? 앞으로 조정이 있을 건가요?

심휘: 괜찮아요. 바이두는 길리와 협력하기 전에 우리에게 통지했다. 바이두는 우리 주주이며 이사회에서 토론한 적이 있다. 그들 내부에도 상응하는 구분이 있을 것이다. 위마와 길리와의 협력은 두 팀이다. 나는 문제없다고 생각한다.

Q7: 현재 국내 시장에서 전동차 판매량이 양극화되어 있는데, 하나는 오마름모처럼, 하나는 고급이다. 위마는 주류 시장에서 역할을 하기 어렵다. 이 전략을 약간 바꾸는 것에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 또 위마가 과학도 혁신도 부족하고 연료차와 같은 전동차도 하고 있다는 목소리도 항상 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차) 너는 이 소리들에 대해 어떤 반응이 있니?

심휘: 우선 고급차의 폭발은 정상입니다. 앞서 말씀드린 바와 같이, 새로운 범주가 등장할 때 가장 먼저 구매하는 것은 부유하고 한가한 사용자이기 때문에 하이엔드 시장의 폭발은 예견할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 돈명언)

Wuling 은 비교적 특별합니다. Wuling 은 저속 전기 자동차 시장을 장악했다. 나는 아주 좋다고 생각한다. 향후 Wuling 의 이러한 사용자는 소비 업그레이드가 필요합니다. 그들은 바이마의 잠재 사용자가 아닌가! 우리는 여전히 주류를 견지해야 한다. 왜냐하면 이 브랜드는 반드시 인심을 깊이 파고들어야 하고, 높낮이가 있다고 말할 수 없기 때문이다.

두 번째 질문은, 많은 사람들이 내가 늙은 오토봇이라고 말한다. 부적절한 예를 들어, 이빈과 이씨는 나보다 일찍 자동차 업계에 들어가고 싶었는데, 그때 나는 여전히 미국 전력회사에 있었다! 게다가, 기술과 혁신에 관한 소위 신구세력은 사실 그렇게 뚜렷하지 않다. 예를 들어 바이두도 전통차업체의 사람을 찾을 수 있다. 예를 들어, 여름, 전통적인 자동차 회사에 남아 있습니다.

그래서 저는' 신생력' 이 몇 가지 특징을 가지고 있다고 생각합니다.

첫째, 이념과 사고. 예를 들어 사용자의 사고, 사용자가 원하는 것, 빨리 하세요. 하드웨어와 소프트웨어는 즉시 반복할 수 있습니다. 차세대 제품이 나올 때까지 기다려야 합니다. 소프트웨어가 OTA 에 의해 밀릴 수 있습니다. 사용자가 오프라인 매장에 하드웨어를 추가해야 하는 것은 모두 사용자 사고입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 하드웨어명언)

둘째, 새로운 조직 구조, 사용자 중심의 조직 구조가 필요합니다. 기존 기업은 조직 구조를 변경하기가 어렵습니다.

셋째, 엔지니어링 테스트 경험, 스마트 조종석, 소프트웨어, 스마트 운전에 대한 테스트 능력.

위마에 대해 말하자면, 다행히도 우리는 0 부터 시작했다. 나는 전통적인 자동차 회사에서 일하고 지금은 위마를 하고 있다. 신구체제를 나는 모두 경험했거나, 내가 방금 말했듯이, 이렇게 여러 해 동안 잠복해 있는 것은 나의 우세이지, 나의 열세가 아니다.

전에도 브랜드에 대해 얘기했어요. 당신은 또한 전통적인 자동차 기업의 브랜드 파워가 여전히 비교적 강하다고 말했다. 이제 우리는 국내 시장의 자동차 제작 신세력도 자체 브랜드 라벨을 가지고 있는 것을 보았습니다. 특히 이전 회사들은 더욱 그러했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

위마 브랜드에 대한 포지셔닝을 하면 어떻게 계획하는지 여쭤보고 싶습니다. 두 번째 질문은, 대행 문제에 있어서, 너는 제조 능력을 자신의 손에 단호하게 두기 시작한다. 지난 2 년간의 시장 성과로 볼 때, 새로운 세력이 직접 만든 자동차 제품의 품질은 웨이라이 스티커로 만든 차보다 좋지 않다. 이 단계로 발전했는데, 스티커에 대해 어떤 조정이 있었나요? 우리는 작년에 위마와 지방정부가 많은 협력을 했다는 것을 알아차렸다. 이번 협력이 위마 이후의 생산능력 계획에 영향을 미칩니까? 감사합니다.

심휘: 우리는 품질을 평가할 수 있지만, 우리는 전체 업종을 가로로 비교할 수 있습니다. 우리는 우리 자신의 공장을 건설하는 것이 폐단보다 유리하다고 확신합니다. 중국도 마찬가지다. 다른 자동차 제조의 새로운 세력도 우리 뒤에 자신의 공장을 세우기 시작했다. 예를 들면 Ideal, 예를 들면 붕붕과 같다. 그래서 바이마는 스스로 공장을 짓는 것이 틀리지 않을 것이다. 한 가지 더 중요한 것은 소원이 쉽고 사용자에 대한 책임이 있다는 것이다. 일단 문제가 생기면 즉시 근원으로 거슬러 올라갈 수 있다. 대량 문제입니까, 아니면 개인 문제입니까? 근본적으로 문제를 해결하기 쉽다.

게다가, 위마의 데이터 능력은 매우 강하여 데이터 연구원을 설립한 것은 내가 줄곧 매우 자랑스러워했던 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 데이터, 데이터, 데이터, 데이터, 데이터, 데이터, 데이터) 위마는 R&D, 디자인, 공급망 관리, 차량 제조, 배터리 팩 제조, 온라인 마케팅, 오프라인 채널, 애프터서비스를 통해 디지털 운영 관리를 실현했습니다. 이것이 바로 전통차업체들이 수년 동안 가속화해 온 것이다.

사실, 위마의 두 가지 지능형 제조 기지는 사용자가 운영하는 기능도 맡고 있다. 예를 들어 전염병이 완화된 후 온주 기지에서 사용자를 위한 딸기 페스티벌을 열었는데, 이는 전염병 발생 후 중국 최초의 음악 축제였다. 당시 인원 제한으로 더 많은 사용자를 초대할 수 없었다. 한편, 사용자들은 음악을 듣고, 더욱 매력적인 것은, 자신의 자동차가 어떻게 만들어졌는지, 모든 과정, 모든 사람을 직접 볼 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 음악명언)

현재 온주 기지는 주로 화동을 덮고, 황강 기지는 화중을 덮고 있다. 앞으로 화중 지역 사용자 서비스 및 사용자 운영이 점진적으로 전개됨에 따라 황강 기지가 사용자 운영에서 점차 발휘될 것입니다. 그래서, 사실, Weima 의 지능형 제조 기지는 단지 제조 산업이 아닙니다.

사실 세계에서 자동화되고 디지털화가 가장 많은 자동차 공장은 대부분 중국에 있다. 그 중에서도 디지털화 능력이 가장 향상되기 어려운 것은 팀 관리 및 운영 이념, 비즈니스 프로세스 등 여러 가지 측면입니다. 물론 디지털로 전체 체인을 뚫어야만 서비스 사용자를 개선하고 사용자 경험을 향상시킬 수 있습니다.

당신은 방금 전통에 대해 낙관적이지 않은 세력이 지금 모두 경쟁하고 있다고 언급했지만, 전통차 기업의 자금력이 매우 강하다는 것은 부인할 수 없고, 애플도 현재 자동차 제작에 참여하고 있으며, 그들의 과학기술 거물 자금도 매우 풍부하다는 것을 알 수 있다. 예를 들어, 위마는 올해 IPO 상장을 찾고 있습니다. 위마 같은 자동차 조차 신세력의 재정적 곤경이 상대적으로 약한 형태로 변할 수 있을까?

두 번째 문제는 여론이 스마트 자동차의 안전에 대해 큰 우려를 가지고 있다는 것이다. 전통적인 자동차 회사들과 마찬가지로, 그들의 차의 안전검사는 차량이 제조된 후에 테스트가 있을 것이다. 스마트 자동차 OTA 업그레이드와 마찬가지로 원격 업그레이드입니다. 업그레이드 후 소프트웨어에 대한 보안 위험을 어떻게 보장할 수 있습니까?

세 번째 문제는 정부와의 협력이다. 위마는 온주와 호북에 자체 공장을 지었다. 지난해 상하이는 국유브랜드에 투자하고 융자에도 참여했다. 앞으로 다른 지방정부와 새로운 협력이 있을 수 있는지 묻고 싶습니다.

심휘: 스마트제조, 스마트자동차 등의 산업에 종사하면 정말 돈이 있으면 안 되고, 돈이 없으면 안 된다. 그래서, 나는 바이마의 현재 상태가 매우 좋다고 생각한다. 가장 중요한 점은 효율성입니다. 위마의 현재 팀 규모는 3000 명 안팎으로 프로젝트의 시간과 비용에 대한 요구가 매우 엄격하다. 특히 지금, 시장에 대한 약속만 할 수는 없고, 한 번에 한 번씩은 티켓을 점프할 수 없다. 성패의 관건은 효율성과 시장 인지도를 포함한다. 따라서 돈이 적다고 해서 반드시 효과와 인지도를 지탱할 수 있는 것은 아니며, 돈이 많으면 효율을 간과하기 쉬우므로 위마의 상태가 가장 좋다. 게다가, 지방산업기금의 투자는 시장자본보다 더 신중하고 과정도 더 완벽하다. 우리가 자랑스러워하는 것은 현지 산업 기금의 인정이 바이마가 퇴고를 견딜 수 있다는 것을 증명하기에 충분하다는 것이다.

데이터 보안에 대해서는 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 우리는 스마트 전기 자동차를 제조하고 배달하기 때문에, 각 차는 매일 대량의 데이터를 무대 뒤로 업로드한다. 이 데이터는 두 가지 범주로 나뉩니다. 하나는 국가가 요구하는 데이터이고, 하나는 자질과 경험의 데이터입니다. 우리는 이 수치들에 대해 다른 어떤 기관과도 협력하지 않았다. 이 데이터는 Weima Data Institute 에서 핵심 알고리즘과 데이터 모델을 구축하여 사용자 경험과 서비스를 보다 잘 보호하고 향상시키는 데 사용됩니다.

오타는 또 다른 주제이다. 우선, 위마의 차는 양급에서 조금 복잡할 뿐, 휴대폰처럼. 사실 온라인으로 소프트웨어 버전을 업그레이드하기 전에 대량의 테스트를 해야 한다. 이번 테스트에서 우리 회사의 테스트 팀은 원래 대부분 인터넷 업계에서 왔기 때문에 반복 테스트를 해야 온라인에 접속할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 테스트, 테스트, 테스트, 테스트, 테스트, 테스트, 테스트) 일부는 우리의 핵심 사용자 내부 테스트 후 온라인으로 접속하기 어렵고, 후기에도 데이터 추적을 할 수 있다.

항속 마일리지를 예로 들다. 객관적으로 말하면, 항속 마일리지는 역사 데이터로 미래를 예측하는 것이다. 지난 50 일과 지난 한 해 동안, 너는 늘 이런 길을 걸었다. 너는 어떻게 너의 미래가 같다고 보장할 수 있니? 그래서 항상 조금 다를 것이다. 그러나이 알고리즘은 반복적이며 이론적으로 점점 더 정확해지고 있습니다. 우리는 W6 에서 몇 가지 핵심 기술 돌파구를 가지고 있으며, 이것도 업계 1 위이다. 예를 들어, 우리의 게이트웨이는 가장 발전된 백업 디바이스입니다. 이제 W6 에는 중요한 돌파구가 있습니다. 제가 차를 사용할 때, 사용에 영향을 주지 않고 OTA 를 업그레이드할 수 있습니다. 이제 대부분의 차는 사용할 수 없을 때 온라인으로 업그레이드할 수 있습니다. 아니면 차를 세우고 산 중턱까지 주차하면 뛰쳐나갈 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나의 업그레이드가 켜져 있어서 너의 사용에 영향을 주지 않는다.

온라인 업그레이드는 오래된 버그 문제를 해결하기 위해 반드시 새로운 버그를 생성하고 새로운 기능을 추가하는 것입니다. 사용 습관의 체험은 노기능보다 못하다. 이것은 가능하지만, 우리는 끊임없이 연습하고 개선하고 있다. 전반적으로 이것은 큰 기술적 문제가 아니다. 휴대전화가 여러 해 동안 바뀌었기 때문이다. 하지만 자동차는 휴대폰 ot a 보다 훨씬 복잡하기 때문에 여전히 많은 경험과 연습이 필요하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

최근에는 새로운 에너지 자동차와 전통 자동차의 대립을 만드는 목소리가 많다. 전통적인 호스트 공장과 신차 제조 세력에 대해 풍부한 경험을 가진 사람으로서, 당신은 반대 의견을 어떻게 생각합니까? 경쟁 관계를 어떻게 보면 새 차 전체에 좋지 않은 영향을 미칠 수 있습니까?

심휘: 이것은 반대라고 할 수 없습니다. 그러나 객관적으로 볼 때, 새로운 세력의 발전은 확실히 전통 연료차의 시장 점유율을 빼앗고 있다. 중국은 1 년에 2000 여만 대의 승용차를 타고 크게 성장하기 쉽지 않아 주식시장이다. 주식시장의 신에너지 자동차 자체의 주식은 낡은 차의 주식보다 못하다. 우리가 빨리 발전할수록 그들이 잃어버린 시장 점유율이 많아진다. 우리와 웨이라이, 붕새, 이상은 한 달에 수천 대의 차이다. 만약 네가 전부 나에게 주거나, 아니면 내가 전부 그에게 주고, 브랜드 관객이 불균형하고, 비현실적이라면, 전통 자동차 기업의 시장 점유율에서 파내야 한다. 이것은 정상입니다. & lt/s