환율 위험에 직면하여 도요타는 어떤 조치를 취하여 재정 상황을 개선할 수 있습니까?

환율위험에 직면하여 일본 기업들은 재무 상황을 개선하기 위해 단기 및 장기 조치를 취했으며, 이러한 조치는 여전히 조치 제정을 위한 참고 자료로 사용될 수 있다.

도요타 자동차 회사 (이하' 도요타') 는 도요타 장남이 창립한 것이다. 일본 아이치현 도요타시와 도쿄 도문경구에 본사를 두고 있는 자동차 산업 제조 회사입니다. 그것의 전신은 일본의 Otai 회사로 일본 삼정공업 재벌에 소속되어 있다. 도요타는 세계 10 대 자동차 공업 회사 중 하나이며 일본 최대 자동차 회사이기도 하다. 1933 에 설립되었습니다. 2008 년부터 도요타 자동차는 점차 제너럴모터스 대신 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었다.

일본 회사는 외환 위험에 대처하기 위해 다음과 같은 조치를 취했다.

(1) 단기 조치

1, 외환 선물 거래. 1970 년대' 브레튼 삼림 체계' 의 붕괴는 미국이 외환선물을 내놓도록 직접적으로 촉구했다. 일본에서는 외환 선물 거래가 이미 대다수 기업에 의해 채택되어 금융 위험을 피했다. 일본 경제산업성 통계에 따르면 일본 기업의 약 44% 가 외환 선물 거래를 선택하여 위험을 피한다.

2. 엔화 결제 확대. 외환위험은 주로 외화를 사용하여 대외거래를 할 때 발생한다. 현지 통화로 결제하면 외환 위험을 피할 수 있다. 이에 따라 일본 기업들은 1980 년대 중반 이후 엔화로 결산하는 거래가 늘고 있다. 특히 수입 측면에서는 더욱 그렇다. 엔화결제율은 0986 년 65438+ 10% 에서 2004 년 25% 로 상승했다.

3. 외환 자산 잔액. 1980 년대 중반, 많은 일본 다국적 기업들이 유럽 등지에 재무운영회사를 설립하기 시작했고, 채권채무를 헤지하고 조정함으로써 회사 전체에서 외환자산 관리와 균형을 고려하기 시작했다. 그러나 이 조치는 다국적 기업에만 국한돼 중소기업에 적용하기가 어렵다. 일본의 기업 중 4% 만이 이런 조치를 취하고 있다.

4. 트랜잭션 기록 잔액을 취소합니다. 엔화 절상은 수입에 유리하지만 수출에는 불리하다. 이에 따라 일반무역회사를 위주로 수출과 수입업무를 병행하는 일본 대기업들은 엔화 상승으로 인한 위험을 피하고 회사 이윤을 유지하기 위해 수출을 줄이고 수입을 확대하기 위한 조치를 취하고 있다. 그러나 이런 방법은 기업에 대한 적용성도 상대적으로 낮아 4% 정도밖에 되지 않는다.

5. 가격 이전. 엔화 상승으로 인한 수출 비용 증가는 부분적으로 수출 상품 가격에 전가되고, 일부 위험은 해외 수입상이 부담한다. 그러나, 치열한 시장 경쟁에서 이런 방법은 어렵다.

(2) 중장기 조치

단기적인 금융조치는 외환위험을 완전히 회피할 수 없고, 중장기 제품 구조조정부터 시작해야 한다. 일본 기업들은 제품의 부가가치를 높이고 경쟁력을 강화하는 등의 조치를 취해 엔화 상승의 악영향을 진정으로 극복했다.

1. 산업 구조 조정, 부가가치 향상, 산업 경쟁력 강화. 첫째, 기술 혁신과 차별화 전략을 통해 제품의 부가가치를 높입니다. 예를 들어, 일본 TV 는 흑백 TV, 컬러 TV, 평면 TV, 디지털 TV 가 끊임없이 업그레이드되는 과정을 거쳤으며, 자동차도 폭스바겐 승용차에서 고급 승용차, 하이브리드 자동차로의 전환을 실현하였다. 둘째, 기술 혁신을 통해 생산원가를 낮추고, 값싼 부품 수입을 늘리고, 에너지 소비를 줄인다.

2. 해외 이전 가속화, 해외 생산체계 강화, 다자간 무역 확대. 엔화 상승의 장점을 최대한 활용하고, 글로벌 생산 체계를 구축하고, 현지 부품 조달 비율을 늘리고, 현지 협력기업을 육성하고, 다자간 무역을 확대하다. 환율 변화에 대한 저항력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 전 세계 내부 분업체계를 구축해 원자재와 부품 수출을 촉진할 수 있다. 일본의 자동차 공업은 이와 관련하여 두드러진 성과를 거두었다. 1980 년대부터 도요타 등 일본 자동차 회사들이 미국에서 생산을 시작하면서 일미 무역 마찰을 해결했을 뿐만 아니라 미국내 일계차의 시장 점유율도 확대했다. 1995 까지 일본 자동차 회사가 미국에서 생산한 자동차는 이미 미국 시장 점유율의 20.7% 를 차지했고 1985 에서는 이 수치가 2.0% 에 불과했다.

엔화 절상 관련 역사와 무역에 미치는 세 가지 영향;

(a) 1970 년대 전반기 엔화 절상. 197 1, 닉슨 대통령은 달러 가치 하락을 선언하고 금 대항을 중단하자 엔화가 처음으로 대폭 상승하기 시작했다. 1973 의 첫 번째 석유 위기 당시 엔화는 이미 1 달러에서 360 엔 대 306 엔으로 올랐다. 일본 경제 성장률은 한때 엔화 상승으로 하락했지만 수출 측면에서는 기본적으로 안정을 유지했고, 자동차, 화공 등과 같은 일부 경쟁력 있는 업종도 상당한 성장을 이루었다. 1972 를 예로 들면 일본 수출 증가율은 19% 로 유지되고 무역흑자는 5 1 달러에 달한다. 이는 주로 글로벌 인플레이션으로 인한 수출가격 인상, 세계 경제 경기 확대로 인한 수요 증가, 일본 산업이 국제 선진 수준에 도달하고 경쟁력이 높아져 일본 기업들이 엔화 상승으로 인한 압력을 견딜 수 있게 된 것이다.

(2) 1985 년 광장 협정 이후 엔화 평가절상. 1985 년 미국과 일본 등 주요 공업국은 광장 협정을 체결하여 엔화 절상을 추진했다. 1986 이 끝날 무렵 엔화는 이미 1 달러로 평가절상되어 인민폐로 환산하면 150- 160 엔이다. 엔화 평가절상으로 일본에' 거품 경제' 가 발생했지만 수출 방면에서 엔화 평가절상은 큰 부정적인 영향을 미치지 않았다. 1988 과 1990 년 일본의 무역 규모는 각각 4000 억 달러와 5000 억 달러로 확대되었다. 1986 부터 일본의 무역흑자는 대부분 연간 500 억 달러 이상으로 유지되었다. 이는 주로 미국과 동남아의 경제 상황이 양호하고 같은 기간 엔화 상승으로 해외 투자가 크게 늘면서 부품 수출 성장을 이끌고 있기 때문이다.

(3) 1990 년대 상반기 엔화 절상. 1990 부터 엔화가 다시 평가절상되고 1995 가 끝날 때까지 1 달러에서 150 엔으로 90 이 올랐다 상승폭이 85 년 전만큼 크지는 않지만' 거품경제' 가 무너지고, 산업이 어렵게 조정되고, 취업이 심각한 상황에 직면한 상황에서 큰 영향을 미치고 있다. 이런 평가절상은 일본의 최종 소비재 수출을 크게 줄이고 수입을 늘렸다. 해외 직접투자도 크게 늘면서 관련 생산자료와 부품 수출의 확대를 이끌었다.