항공 등유 상세 소개

자발 연소 온도: 425℃ 이상

빙점: -47℃ (스프레이 a 의 경우 -40℃)

개방 연소 온도: 260-3 15℃

최대 연소 온도: 980℃

항공 등유는 제트 엔진의 전용 항공 연료이다. 제트 연료라고도 하며, 주로 제트 엔진의 연료로 쓰인다. 1950 년대에 중국 공군 비행기와 대형 민간 여객기는 항공 등유를 사용하기 시작했지만, 출처는 구소련에서 수입해 왔으며, 1959 수입량은 거의 50 만 톤에 달했다. 항공 등유 국산화 문제를 해결하기 위해 1956 과 1957 년 석유부 조직 옥문 정유소는 소련 제트 연료 규격에 따라 옥문 원유로 항공 등유 두 배치를 생산하려 했지만 지상대 실험과 공중비행 실험에서 화염통 제거 문제가 있어 정식으로 생산할 수 없었다. 1958 년 조종사가 생산한 항공 등유 샘플을 소련으로 보내 연구를 진행했다. 1 년여의 실험 연구를 거쳐 문제는 여전히 해결되지 않았다.

1960 기간 동안 우리나라 항공 등유 수입량이 크게 감소하여 수입 유품의 품질이 보장되지 않았다. 공군과 민간 항공의 석유 수요를 보장하기 위해 같은 해 8 월 10, 석유 부하들은' 각종 방법으로 항공 등유를 시험 제작하라는 통지' 를 보내 과학연구생산기관에 공관항공 등유의 타작 문제를 연구하도록 요구했다. 8 월 18 일 항공유 감정위원회가 회의를 열어 항공 등유 시험 생산 문제를 토론했다. 회의에서 란저우 정유 공장, 옥문 정유 공장, 독산자 정유 공장, 석유 3 공장에서 각각 항공 등유를 시험 생산하여 지상 실험에 사용하기로 했다. 이어 국무원 지도부 동지의 지시에 따라 석유과학연구원, 푸순석유연구원, 대련, 란저우 화학물리학연구소, 선양금속연구소가 나왔다. 3 기부와 항공기 제조 공장의 일부 과학연구소, 해방군 총물류부, 공군 관련 단위, 각 정유 공장의 20 여 개 부서가 공동으로 공관하다. 대량의 실험실 연구와 지상 선반 실험을 거쳐 마침내 타작의 원인을 찾아내 석유과학연구소에서 추천한 첨가제를 사용하여 문제를 해결했다. 196 1 독산자 정유소는 신장 원유 등유 분획과 항절제 첨가제 생산 1 항공 등유를 통해 장기 선반 실험과 비행 실험을 순조롭게 통과했다. 1962 석유 7 공장은 대경 원유를 사용하여 공업설비에 합격한 2 번 항공 등유를 생산한다. 국산 항공 등유의 안전 성능을 확인하기 위해 석유부는 20 여 명의 정부 관리와 각 정유 공장의 수석 엔지니어를 파견하여 국산 항공 등유를 이용하여 비행기를 타고 거의 만 킬로미터를 비행하여 국산 항공 등유의 질이 우수하고 안전하고 믿을 만하다는 것을 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)

이후 국산 항공 등유는 국산 군용과 민간 항공기에 광범위하게 적용되었다. 생산량을 확대하고 수요를 충족시키기 위해 석유부는 각 정유 공장에서 항공 등유를 생산하도록 안배하고, 엄격한 관리 조치를 취하여 제품의 품질을 보장하였다. 1965 기간 동안 국내에서 소비되는 거의 70 만 톤의 항공 등유가 모두 국산되어 항공 등유 자급자족을 실현하여 해외 수입을 중단했다. 두 항공 등유에는 모두 약간의 첨가제가 있다.

TEL, 테트라 에틸 납 (TEL) 은 연료의 인화점을 향상시킵니다.

항산화제는 풀을 먹이는 것을 방지하는 데 사용되며, 일반적으로 AO-30, AO-3 1 또는 AO-37 과 같은 알칼리성 페놀입니다.

정전기 방지제, 정전기 감소, 스파크 방지;

차세대 제트 연료 정전기 방지제는 무회색 정전기 방지제로 주로 Stadis 450, Antis JF3 등 정전기 방지제를 포함한다. 한 가지 예는 Stadis 450 으로, Dinnsa (Dinnsa) 를 활성 성분으로 함유하고 있습니다.

민간용 및 군용 연료의 DCI-4A 및 DCI-6A； 와 같은 완화제 군용 연료

연료 시스템 착빙 억제제 (FSII), 예를 들면 디 에틸렌 글리콜 모노 메틸 에테르와 같은 연료는 일반적으로 사용하기 전에 혼합되어 있어 연료 가열 파이프가 있는 비행기는 이런 첨가물의 추가 비용을 지불할 필요가 없다.

생물이 첨가제를 죽이다.

세계 각국 군대가 사용하는 항공 등유에는 JP 시리즈라는 또 다른 번호가 있다. 일부 유형은 민간 연료와 거의 같지만 일부 첨가제는 약간 다릅니다. JET A- 1 JP-8 과 비슷하고 JET B 는 JP-4 와 유사합니다. 다른 군용 연료는 특정 목적을 위해 설계된 고도로 전문화된 제품이다. JP-5 연료는 매우 흔하며, 원래 항공모함에 사용되어 선상 화재의 위험을 낮췄다. 다른 연료는 특정 유형의 항공기를 위해 개발되었습니다. JP-6 은 XB-70 전신의 하녀 폭격기를 위해 특별히 만들어졌으며, JP-7 은 SR-7 1 블랙버드 정찰기의 전용 연료입니다. 둘 다 극 초음속 항공기에서 발생하는 고열과 고응력에 대처할 수 있도록 특별히 준비되어 있습니다. 미 공군이 사용하는 또 다른 단일 유형의 항공기의 특수 연료는 JPTS； 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 록히드 U-2 정찰기를 위해 특별히 설계된 1956 에서 개발되었습니다. 1950 년대 이후 Jet A 항공 등유는 이미 미국의 표준 항공 등유 유형이 되었다. 현재 미국만 Jet A 항공 등유를 공급할 수 있다. Jet A 는 Jet A- 1 과 비슷하지만 빙점은-40 ℃로 Jet A- 1 보다 높다. Jet A- 1 과 마찬가지로, Jet A 의 인화점은 최소 38 C 이고, 자연 연소 온도는 425 C 를 초과하며, Jet A 의 표준 연료 코드는 1863 이며 유조선 및 저장 시설에도 표시됩니다. Jet A 전용 유조선, 유류 창고, 배관은 모두 검은색 스티커에' JET A' 라는 글자를 붙이고 그 아래에 검은색 선을 하나 더 추가하여 식별한다. 물은 Jet A 연료보다 무겁기 때문에 연료 탱크 아래에 퇴적된다. 따라서 Jet A 를 저장하는 연료 탱크는 정기적으로 배출되어 연료가 물을 섞는지 점검해야 한다. 물 분자는 Jet A 연료에 떠 있을 수 있으며' 청소 테스트' 를 통해 감지될 수 있다. 연료가 혼탁하면 물 함량이 30ppm (백만 분의 30) 의 허용 수준을 초과한다는 뜻이다.

미국 규정에서는 상업용 연료에 정전기 방지 첨가제를 추가할 것을 요구하지 않으므로 Jet A 연료에는 일반적으로 정전기 방지 첨가제가 포함되어 있지 않습니다.

제트연료

피스톤 엔진 항공기에서 사용하는 연료 (일반적으로 높은 옥탄가 휘발유, 일반적으로 AvGas 로 알려짐) 의 인화점은 낮아 점화 특성을 개선한다. 터빈 엔진은 다양한 종류의 연료를 사용할 수 있으며, 제트 엔진은 일반적으로 인화성이 낮고 운송과 처리가 더 안전한 인화점 높은 연료를 사용합니다. 최초의 제트 엔진 연료는 등유를 기초로 하거나 등유와 휘발유의 혼합레시피를 사용한다. 대부분의 현대 제트 엔진 연료는 등유 연료에 속한다.

20 13 국가발전개혁위는 현행 정제유 가격 형성 메커니즘에 따라 증기 디젤의 톤당 가격을 각각 90 원, 85 원으로 올리기로 했다고 통지했다. 90 번 휘발유 0 번 디젤 소매가격 (전국 평균) 이 리터당 0.07 원 인상될 것으로 예상되며, 가격 조정 시간은 9 월 13 일 24 시이다.

정제유 가격 조정 폭은 현행 정제유 가격 형성 메커니즘과 20 13 년 9 월 전 10 일 (영업일 기준) 국제시장 원유 평균 가격 변화에 따라 결정된다. 9 월 초 이후 중동 정세의 격동으로 국제시장 유가가 크게 올랐다. 9 월 6 일 WTI 원유 선물가격이 배럴당 1 10.53 달러로 2 년여 만에 최고치를 기록했다. 브렌트 원유 선물 가격은 배럴당 1 16.6438+0 달러로 6 개월 만에 최고치를 기록했다. 이후 국제시장 유가가 다소 하락했지만 10 근무일의 평균가격은 당시의 전주기에 비해 약간 상승했다.

중석유, 중석화, 중해유는 정제유 생산과 운송을 잘 조직하여 정제유 시장의 안정적인 공급을 보장해야 한다고 통지했다. 각급 가격 주관 부서는 시장 감독 검사를 강화하고, 국가 가격 정책을 집행하지 않는 행위를 엄중히 조사하여 정상적인 시장 질서를 유지해야 한다.