배터리 재료 선물 가격

최근 한 달 동안 탄산리튬 가격이 폭락했다는 뉴스가 끊이지 않고, 심지어 중앙방송까지 탄산리튬 가격의 하락을 보도하면서 탄산리튬 가격 인하가 주목받고 있다. 가격 변화가 매우 커서 폭락이라고 할 수 있다. 2022 년 말 탄산리튬 가격은 톤당 60 만원에 육박했다. 2023 년 생산능력 방출 수요 부진으로 탄산 리튬 가격이 하락했다. 4 월 4 일 현재 배터리급 탄산리튬 가격은 톤당 22 만 4000 원으로 올해 초보다 약 57% 하락했다.

그러나 일반 소비자들은 이런 원자재의 가격에 민감하지 않거나 민감하지 않아도 된다. 앞서 여러 언론에 보도된 탄산리튬 가격이 원자재 가격 인상으로 인한' 계단 상승' 이후 반락할 가능성이 있는지 궁금할 뿐이다.

답은 당연히 긍정이다! 그리고 지금은 가격 인하 추세가 있습니다.

탄산 리튬은 자동차 가격에 어떤 영향을 미칩니까?

탄산 리튬은 리튬 배터리를 생산하는 중요한 원료 중 하나이며, 사용량은 여전히 상당히 크다. 따라서 탄산 리튬 가격의 변동은 배터리 생산 비용의 변화로 이어질 것이며, 이로 인해 새로운 에너지 자동차의 비용과 판매 가격에 영향을 미칠 것입니다.

202 1 에서 2022 년까지 우리는 이런 새로운 에너지 자동차 가격의 급등을 겪었다. 당시 신에너지 자동차 판매량이 빠르게 증가하면서 업계의 탄산 리튬에 대한 수요도 증가하고 있다. 하지만 당시 리튬 광산은 많지 않아 광산 수를 늘리는 데 시간이 걸리면서 당시 탄산리튬 부족이 발생했고 그에 따른 가격도 오르고 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)

특히 전염병 기간에는 중류 생산능력과 운송 능력이 크게 제한되어 외국 리튬 광산 자원이 중국에 빠르게 도착할 수 없었다. 게다가 경제가 세계화에 역행하는 영향까지 더해져 국내외 자본이 돈을 벌어 탄산리튬의 시장가격을 더욱 올리고 싶어 한다.

이에 따라 탄산리튬의 가격이 2020 년 말 76,000 원/톤에서 202 1 연말 47 만 원/톤으로 치솟아 가격이 6 배로 치솟는 것을 볼 수 있다. 2022 년 말 탄산리튬 가격은 톤당 60 만원에 육박하며 2 년 전 같은 기간의 8 배에 육박했다.

이 기간 동안 국내 여러 신에너지차업체들이 산하차종의 가격 인상을 선포했다. 예를 들어 테슬라 모델 3 의 입문가격은 2020 년 6 월 24 만 9900 원에서 2022 년 3 월 27 만 9900 원으로, 테슬라 모델 Y 장항판 가격도 2026 년 3 월 34 만 7900 원, 5438+0 에서 2022 년 6 월 39 만 4900 원으로 올랐다. 또 비아디, 아이안, 웨이라이 대기업체들도 원자재 가격 상승으로 차종의 가격을 인상했다고 발표했다.

호주의 Tianqi 리튬 산업 생산 시설

그러나 2023 년 들어 업스트림 리튬 광산 (예: 호주, 아르헨티나 리튬 광산) 의 방출이 가속화되면서 중류 배터리, 재료업체들의 급속한 확장으로 생산능력이 과잉되고 하류 신에너지 자동차 시장 판매량이 예상보다 떨어지면서 테슬라는 가격전을 시작하면서 탄산리튬 공급이 수요를 초과하게 됐다.

그 결과 탄산 리튬 가격이 폭락했다. 4 월 4 일 현재 공업급 탄산리튬 가격은 2 1.6 만원/톤, 배터리급 탄산리튬 가격은 톤당 22 만 4000 원으로 올해 초보다 약 57% 하락했다. 복에너지 테크놀로지 회장 왕군은 올해 형식에 따라 탄산리튬의 가격이 더 떨어질 것으로 보이며 654 만 38+만원 이하에도 불가능한 것은 아니라고 밝혔다.

폭등 폭락 이후 탄산 리튬의 가격 변화는 예측할 수 없고, 심지어' 십환 롤러코스터' 처럼 흥미진진하다고 할 수 있다.

물론 탄산리튬 가격의 대폭 하락은 소비자들에게 실질적인 이득이 되며, 적어도 배터리 비용과 자동차 단말기 판매가의 하락을 이끌 것이다.

폭락한 탄산 리튬이 우리를 얼마나 구할 수 있을까?

탄산 리튬의 가격은 주로 배터리 비용에 영향을 미칩니다. 다른 유형의 배터리가 얼마나 많은 돈을 절약 할 수 있는지 살펴 보겠습니다. 인산 철 리튬 배터리의 공예가 삼원 리튬 배터리와 다르기 때문에 삼원 리튬 배터리는 수산화 리튬을 많이 사용하지만, 계산을 용이하게 하기 위해 탄산리튬으로 변환한다. 일반적으로 1GWh 인산 철 리튬 배터리는 약 630 톤의 탄산 리튬이 필요하고 1GWh 리튬 이온 배터리는 68 1 톤 탄산 리튬이 필요합니다. 단위 변환 후, 1kWh 인산 철 리튬 배터리는 0.63kg 탄산 리튬이 필요하고 1kWh 의 삼원 리튬 배터리는 0.68 1kg 가 필요하다는 것을 알 수 있다.

Model Y 장항판, 송가DM-I110km 판, 물범 700km 판에 장착된 배터리 팩을 예로 들어보겠습니다. 그들이 소지하고 있는 배터리의 종류와 용량은 위 그림과 같다. 올해 4 월과 작년 말의 차액에 따르면 Model Y 배터리 비용은 2 만원 하락했고, Song 플러스 DM-i 는 4300 원 하락했고, Seal 은 654.38+0.95 만원 하락했다.

이는 실제 비용 절감이기 때문에 일부 차업체들이 보조금이라는 이름으로 어느 정도의 단말기 혜택을 주는 것을 볼 수 있는 것은 소비자들에게 절대적으로 좋은 일이다.

차를 사려면 기다려야 합니까? 아니면 그냥 러쉬?

우리는 이 문제를 따로 토론해야 한다. 원자재 가격의 하락은 필연적으로 자동차 기업의 원가를 낮출 것이기 때문에 차량 가격은 확실히 하락할 것이다.

이미 이윤을 달성했거나 판매량을 늘리고자 하는 브랜드에 대해서는 차형 가격을 동시에 낮춰 차형 경쟁력을 높여 더 높은 판매량을 얻을 수 있다. 예를 들어 테슬라는 원자재 비용이 계속 하락하면 테슬라의 관례에 따라 판매가격도 동시에 인하된다. 만약 당신의 후보 차종이 마침 이 브랜드들이 판매량을 추구하는 차종이라면, 좀 더 기다려 보세요.

그러나 일부 자동차 회사들은 여전히 적자 상태에 있다. 예를 들어, 웨이라이, 이상, 붕붕 등 신차 회사는 원자재 비용의 하락을 이용하여 수익성을 높여야 한다. 동시에, 어느 정도까지, 그들은 급속 하 게 과장 할 필요 없다, 그래서 그들의 새로운 열거 된 차의 가격은 다량 동요가 없어야 한다. 그래서 만약 당신이 붕붕 P7i, 이상적인 L8, 웨이라이 ES7 을 사고 싶고, 또 급히 차를 이용하고 싶다면, 지금 직접 돌진하는 것은 문제가 크지 않을 것이다.

편집은 탄산리튬의 이번 가격 하락은 과장된 것처럼 보이지만, 어느 정도는 정당한 가격으로 서서히 돌아오고 있다고 말했다. 사실 탄산리튬의 가격뿐만 아니라 지난 2 년 동안 언급한' 코어 부족' 문제도 기본적으로 해결되었다. 각종 원자재와 부품 가격의 하락으로 자동차 가격이 점차 정상 수준으로, 심지어 과거보다 낮아졌다. 자동차 기업에게 이것은 수익성을 높일 수 있는 기회이다. 일반 소비자들에게 이것은 우리가 65,438+0,000 원 이상을 절약할 수 있다는 것을 의미한다. 어쨌든 2023 년 차를 산 소비자들은 이미 출발선에서 이겼다.

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