국제화물대행은 항상 영어 1000 문장을 사용한다.

컨테이너 (컨테이너)

회전을 위해 강도, 강성 및 사양이 있는 대형 적재 컨테이너입니다. 컨테이너로 화물을 운송할 때, 발송인의 창고에 직접 화물을 선적하여 수취인의 창고로 운반해 하역할 수 있다. 중간에 차를 갈아타고 배를 갈아타면 포장을 풀고 교환할 필요가 없다. 화물종류에 따라 잡화컨테이너, 산적컨테이너, 액체화물 컨테이너, 냉장컨테이너 등이 있습니다. 제조 재료에 따라 목재 용기, 강철 용기, 알루미늄 용기, 유리강 용기, 스테인리스강 용기 등이 있습니다. 구조별로는 접이식 컨테이너, 고정식 컨테이너 등이 있습니다. 고정식 컨테이너는 폐쇄식 컨테이너, 오픈 탑 컨테이너, 선반 컨테이너 등으로 나눌 수 있습니다. 총 중량에 따라 30 톤 컨테이너, 20 톤 컨테이너, 10 톤 컨테이너, 5 톤 컨테이너, 2.5 톤 컨테이너가 있습니다. 20 피트 등가 단위

20 피트 변환 셀이라고도 합니다. 컨테이너 수량의 대체 uom 을 계산합니다. 현재 각국의 컨테이너 운송은 대부분 20 피트와 40 피트 길이의 컨테이너를 채택하고 있다. 컨테이너 수량 계산을 통일하기 위해 20 피트 컨테이너를 계산 단위로 한다. 40 피트 컨테이너는 두 개의 계산 단위로 컨테이너 작업의 통일 계산을 용이하게 한다.

컨테이너 임대 (컨테이너 임대)

소유자가 빈 컨테이너를 빌려 사용자에게 주는 장사. 컨테이너 소유자는 컨테이너를 임대하는 사람이고, 사용처는 보통 선박회사나 화주가 임대인으로, 쌍방은 임대 계약을 체결한다. 임대인이 제공한 자격을 갖춘 컨테이너는 임차인이 합의 범위 내에서 사용해야 한다. 국제적으로 컨테이너임대를 하는 방법은 다양하다. 항행리스, 시간리스, 현세, 항공구역 내부임대로 요약할 수 있다.

컨테이너 부두

컨테이너 운송 중 컨테이너 또는 화물의 교환과 보관을 담당하는 구체적 경영부서. 운송회사 또는 그 대리인의 의뢰를 받아 다음 업무를 수행합니다. (1) 전체 상자 화물의 교환 및 창고. (2) 컨테이너 화물운송소가 있으면 LCL 화물 인도를 처리합니다. (3) 컨테이너 선박이 정박하고, 컨테이너를 하역하고, 각 항로의 적재도를 작성하다. (4) 관련 화물 운송 서류 작성 및 서명 처리. (5) 차량을 사용하는 컨테이너의 출입국과 유통에 관한 서류를 준비하고 서명한다. (6) 컨테이너, 차량 및 취급 도구의 취급 검사 및 유지 보수, 빈 상자의 청소 및 훈증. (7) 빈 용기의 수령, 발송, 보관 및 보관. (8) 야적장 빈 상자와 무거운 상자의 쌓기를 안배하여 부지 구성 계획을 편성하다. (9) 기타 관련 업무. 컨테이너 하역지는 일반적으로 전용 부두, 전방, 야적장, 화물역, 통제탑, 수리부, 대문, 사무실 등으로 구성됩니다. 때때로 화물장이나 화물역은 시내 5 ~15km 의 중계소로 확장될 수 있다.

컨테이너 앞의 마샬링 스테이션

컨테이너 부두 앞에서 선박 하역 작업 속도를 높이기 위해 컨테이너를 임시로 쌓는 장소. 그 역할은 컨테이너선이 항구에 도착하기 전에 수출 컨테이너가 적재 요구에 따라 계획적이고 질서 정연하게 쌓여 있고, 수입 컨테이너는 하역할 때 부두 앞에 임시로 쌓여 선박의 하역 작업을 가속화하는 것이다.

컨테이너 뒤의 컨테이너 야드

무거운 컨테이너 또는 빈 컨테이너를 전송, 저장 및 쌓는 곳. 일부 국가에서는 컨테이너 야적장이 앞장과 뒷장을 가리지 않고 통칭하여 야적장이라고 한다. 컨테이너 뒤의 야적장은 컨테이너 하역지의 일부이다. 컨테이너 운송' 현장' 인수인계 방식 (실제로 컨테이너 하역구역' 출입구' 인수인계) 으로 전체 상자 화물을 인수한 장소다.

빈 컨테이너 야드 (트럭 풀)

빈 컨테이너를 전문적으로 수집, 저장, 쌓기 또는 이송하는 장소. 야적장이 부족할 때 컨테이너 하역지나 중계소를 위해 특별히 설치되었습니다. 이런 화물장은 무거운 컨테이너나 화물의 인계를 처리하지 않는다. 독립적으로 실행하거나 컨테이너 하역 구역 외부에 설치할 수 있습니다. 일부 자본주의 국가에서는 이런 빈 컨테이너 야적장을 운영하려면 해운협회에 신고해야 한다.

환승역이나 내륙 창고.

항구 밖의 컨테이너 운송을 위한 중계소 또는 집산지. 그 기능은 컨테이너 하역장과 동일하지만 컨테이너 전용선의 하역작업은 없다. 중계역이나 내륙역의 측정에는 컨테이너 하역항의 도시 중계소, 내륙도시, 내륙항의 내륙역이 포함됩니다.

컨테이너 화물운송소

선박과 화물은 포장과 포장을 위해 LCL 로 넘겨졌다. 운송회사는 한 항구나 내륙 도시의 컨테이너 운송장 운영자만 위임할 수 있다. 운송회사를 대표하여 (1)LCL 의 인수 및 인수인계를 처리합니다. (2) 상품 외관 검사에 이상이 있으면 표시해야 한다. (3) LCL 적재 및 포장. (4) 수입 포장되지 않은 화물의 포장을 풀고 보관하다. (5) 운송인을 보관하고 역 영수증을 발급한다. (6) 다양한 서류 및 준비 작업 등을 처리합니다.

화주의 책임

컨테이너 운송 중 화주의 책임. 이런 책임은 전통적인 해운과 다르다. LCL 화주의 책임은 전통 해운의 책임과 같다. FCL 화주의 책임은 전통적인 운송의 범위를 벗어납니다.

(1) 보고된 배송 정보가 정확하고 완전한지 확인합니다. (2) 운송회사는 상자 안에 들어 있는 화물을 검사할 권리가 있으며, 검사로 인한 비용은 위탁자가 부담합니다. (3) 세관이나 기타 당국이 포장을 풀고 검사하면 위탁인은 비용과 이로 인한 손상과 차이를 부담해야 한다. (4) 컨테이너 화물이 요구 사항을 충족하지 못하거나 쿠션이 불량하거나 적재가 부적절하거나 컨테이너 운송에 적합하지 않은 화물을 적재하여 화물이 파손되거나 불량한 경우 화주가 책임진다. (5) 화주 자신의 불항컨테이너를 사용하는 경우, 화주는 발생한 화물 파손 사고에 대해 책임을 져야 한다. (6) 위탁인은 운송회사의 컨테이너 및 장비 사용으로 인해 제 3 자에게 발생한 재산 또는 생명 손실에 대해 배상해야 합니다.

책임 한도 (limits of liability)

컨테이너 운송 중 화물 파손 화물차가 발생할 때 운송회사가 부담해야 할 최대 배상 금액. LCL 물품의 책임 제한은 전통적인 운송과 동일합니다. 일부 국제 선례에 따르면 선하증권이 상자 안에 들어 있는 화물의 수량을 명시하지 않으면 각 상자는 클레임 계산 단위로 간주된다. 선하증권은 컨테이너 안의 부품 수를 열거하고, 여전히 부품 수에 따라 계산한다. 화물의 손상과 손실이 해상 운송이 아닌 내륙 운송에서 발생하는 경우 육지 운송의 최대 배상액에 따라 처리한다. 컨테이너가 화주가 소유하거나 제공하는 경우, 분실 또는 손상이 발생할 경우 책임은 운송회사가 부담해야 하며 청구 계산 단위로 간주해야 합니다. 같은 책임제 (통일책임제)

다식 연합 운송업자의 화물 손해 책임에 대한 배상 책임 제도. 이 제도에 따르면, 전 과정 선하증권을 발행한 운송회사는 화주에게 운송하는 전 과정을 책임진다. 어느 운송 단계에서든 화물이 파손되거나 화물이 불량하면 같은 책임을 져야 한다는 것이다. 만약 우리가 손상이 발생한 운송 단계를 규명할 수 있다면, 연합 운송인은 보상 후 이 운송 단계의 실제 운송인에게 추징할 수 있다.

네트워크 책임 시스템 (네트워크 책임 시스템)

다식 연합 운송업자의 화물 손해 책임에 대한 배상 책임 제도. 이런 제도에 따르면, 운송선하증권을 발급한 운송회사는 여전히 전과정 책임을 지고 있지만 손해배상은 같은 책임제도와 같지 않고 손해가 발생한 운송 단계의 책임 내용에 따라 책임을 진다. 예를 들어, 손상은 해상 운송 단계에서 발생하며, 국제 화물 운송 규칙에 따라 처리한다. 철도 또는 도로 운송 단계에서 발생하는 경우 관련 국제 또는 국내법에 따라 처리해야 합니다.

해운협회 화물회의 컨테이너 규칙.

각 해운협회는 자신의 항로에서 컨테이너 운송을 독점하기 위해 자본주의 국가 공급자가 사용하는 컨테이너 운송 규칙을 제정했다. 이 규칙은 노조가 노조 업무 범위 내의 노선 상황에 따라 제정한다. 따라서 각 공회의 규칙 내용은 다르지만, 기본 정신은 똑같다. 즉 쌍방의 책임은 동일하다는 것이다. 규칙의 내용은 일반적으로 (1) 컨테이너 하역항, 분산 운송으로 구성됩니다. (2) 컨테이너 운송 용어 설명. (3) 각종 운송 수단이 인수될 때 배, 화물 쌍방의 책임. (4) 예약 절차 및화물 정보 선언. (5) 각종 조항에는 선하증권, 추가 로트 조항, 항구 조항 및 사고 조항이 포함됩니다. (6) 선하 증권을 발급하다. (7) 장비 인수인계 수속, 자유시간과 연체료를 사용한다. (8) 인도 절차. (9) 운임 계산 방법 및 지불 방법. (10) 다양한 비용 항목에 대한 청구 방법 및 비율 변경 준비금. (1 1) 통화제도, 평가절하, 평가절상에 관한 규정. (12) 내륙 운송 규정 및 요금.

수신 및 전송 시스템

컨테이너 운송에서, 다음과 같은 여러 가지 방법으로 쌍방 간에 FCL 화물과 LCL 화물을 운송할 수 있습니다.

(1) 방문: 위탁자가 적재한 컨테이너로, 그 창고나 공장 창고에서 운송회사에게 맡겨 검수한 후 수취인의 창고나 공장 창고로 납품될 때까지 전체 운송을 담당한다. 이런 연결 수송의 전체 과정을' 문간' 운송이라고 한다.

(2)cy 문: 출하자 창고나 공장 창고에서 목적지항 또는 하역항까지 컨테이너 하역장.

(CFS 문: 출하자 창고나 공장 창고에서 목적지 또는 하역항 컨테이너 화물 터미널까지.

(4) cy to door: 계운지나 포장항의 컨테이너 하역장에서 수취인 창고나 공장 창고까지.

(5) cy-cy: 개운지나 포장항의 컨테이너 하역장에서 목적지 또는 하역항까지의 컨테이너 하역장.

(6) cy-CFS: 개운지나 선적항의 컨테이너 하역장에서 목적지 또는 하역항까지의 컨테이너 운송장.

(7) CFS 에서 문까지: 개운지나 포장항의 컨테이너 화물역에서 수취인의 창고나 공장 창고까지.

(8) CFS 에서 cy 까지: 개운지나 포장항의 컨테이너 화물역에서 목적지 또는 하역항까지의 컨테이너 하역장 야적장.

(9) CFS-CFS: 개운지나 선적항의 컨테이너 화물역에서 목적지 또는 하역항까지의 컨테이너 화물역입니다.

컨테이너 완전 적재 (FCL)

LCL 에 대한 상대 조건입니다. 화주는 포장, 인벤토리, 적재 및 밀봉 화물을 책임진다. 전체 컨테이너의 포장을 푸는 것은 일반적으로 수취인이 책임진다. 그러나 운송회사에게 화물역에서 포장을 풀도록 의뢰할 수도 있다. 그러나 운송회사는 상자 안의 화물의 손상과 차이에 대해 책임을 지지 않는다. 화물측이 확실히 운송회사 책임사고로 인한 손해임을 증명하지 않는 한, 운송회사는 배상을 책임질 것이다. 운송회사는 컨테이너를 전체 컨테이너의 납품 단위로 삼아야 한다. 컨테이너의 외관이 컨테이너를 받았을 때의 외관과 비슷하기만 하면 납봉이 완성되면 운송회사는 이미 운송회사의 책임을 완수했다. 화물 선하증권의 전체 상자에' 발송인 상자, 수, 봉인' 조항을 추가해야 한다.

컨테이너 적재 능력 (LCL) 보다 작음

전체 상자의 화물에 대한 상대적 용어. 한 상자도 안 되는 작은 표 상품. 이런 종류의 화물은 일반적으로 운송회사가 개별적으로 화물을 모아 컨테이너 화물역이나 내륙역에 집중한 다음 두 개 이상의 표를 한 컨테이너에 조립하고 컨테이너 화물역이나 내륙역의 목적지도 별도로 출하한다. 이런 화물에 대하여 운송회사는 포장 해체 작업을 책임져야 하며, 포장 해체비는 여전히 화물 측에 청구됩니다. LCL 화물에 대한 운송회사의 책임은 기본적으로 전통 잡화 운송과 같다.

슬롯 수

전체 컨테이너 선박이 기록 할 수있는 컨테이너의 수. 각 컨테이너 전용선은 20 피트 변환 단위로 컨테이너 적재량을 나타낸다.

시간

컨테이너 야드에서 컨테이너의 해당 비율에 따라 쌓인 컨테이너의 위치를 나타내는 규칙 격자를 그립니다. 상자에 숫자가 있어 선적하기 쉽다.

행 번호 (간격 번호)

특수선에 있는 컨테이너의 수평 적재 위치. 번호는 뱃머리에서 선미까지 표기되어 있습니다. 0 1, 02,03 ...

라인 번호 (라인 번호)

열 번호라고도 합니다. 특수 선상 컨테이너의 직렬 적재 위치. 두 가지 표시 방법이 있습니다. 하나는 좌현에서 오른쪽으로 표시하는 것입니다. 0 1, 02 ... 다른 하나는 가운데 왼쪽과 오른쪽에서 표시하는 것입니다. 좌현은 중앙선에서 왼쪽으로 0 1, 03,05 ..., 중심선은 짝수로 우현: 02,04,06 으로 인코딩되는 단일 숫자입니다 ...

층번호 (층 번호)

특수선 컨테이너 수직 용적 적재 위치. 두 가지 번호지정 방법, 즉 갑판과 창고가 있습니다. 갑판의 번호는 위에서 아래로 번호가 매겨져 있는데, 번호 앞에는? Quot "d" 객실 번호는 위에서 아래로 번호가 매겨지고 번호 앞에 "h" 가 추가됩니다.

슬롯 번호 (슬롯 번호)

컨테이너가 선상에 적재된 위치. 처음 두 숫자는 행 번호이고, 가운데 두 숫자는 행 번호이며, 마지막 두 숫자는 레벨 번호입니다. 예를 들어 슬롯 0402D 1 은 이 컨테이너가 네 번째 우현 2 층 갑판의 1 층에 쌓여 있음을 의미합니다.

컨테이너 예적재도

컨테이너선 포장 계획. 하역 구역도 그에 따라 포장한다. 적재도는 외륜 대리점 (자본주의 국가의 컨테이너 하역지) 이 야적장의 예약표, 포장 명세서, 적재도에 따라 편성한 것이다. 그리고 배가 항구에 도착한 후 선측의 동의를 구하면 화물을 싣는다. 중도에 머물면 배에 컨테이너가 이미 설치되어 있으니 관련 정보를 전보로 배에 싣고, 회답한 후 적절히 정리해야 한다. 적재도는 컨테이너선의 행, 열, 층으로 구성되어 있다. 적재할 때 반드시 (1) 선박의 세로 단면 강도와 선박의 안정성을 보장해야 한다. (2) 이상적인 식수차를 유지하여 선박이 최적의 항행 성능을 얻을 수 있도록, 즉 기동성과 신속성을 갖추고 있다. (3) 선박의 적재 중량 및 캐빈 용량을 최대한 활용하십시오. (4) 컨테이너가 선내에서 손상되지 않고 갑판에서 안전한지 확인합니다. (5) 적재 및 하역 작업을 용이하게합니다. (6) 얼마나 많은 목표가 질투합니까? 무슨 일이야? 압운이 뭐예요? 목표는 무엇입니까? 사비? 이봐? /p >

역 영수증 (부두 영수증)

운송회사는 컨테이너 하역지, 중계소 또는 내륙역에 전체 상자나 LCL 을 접수한 후 발급된 영수증을 위탁했습니다. 역 영수증은 발송인이 작성해야 한다. 화물이 몇 개의 컨테이너를 실은 것처럼, 먼저 포장하고 검수하고, 마지막 컨테이너가 검수된 후에야 항구역 관리인이 역 영수증에 서명을 했다. 역에서 전체 상자의 화물을 받을 때, LCL 화물의 상자 외관이나 포장이 이상하다는 것을 발견하면, 표시해 두어야 한다. 역 영수증의 역할은 전통 운송 중 대부장 영수증과 맞먹는다. 화주와 선회사가 선하증권을 교환하는 증빙이다.

컨테이너 (컨테이너)

회전을 위해 강도, 강성 및 사양이 있는 대형 적재 컨테이너입니다. 컨테이너로 화물을 운송할 때, 발송인의 창고에 직접 화물을 선적하여 수취인의 창고로 운반해 하역할 수 있다. 중간에 차를 갈아타고 배를 갈아타면 포장을 풀고 교환할 필요가 없다. 화물종류에 따라 잡화컨테이너, 산적컨테이너, 액체화물 컨테이너, 냉장컨테이너 등이 있습니다. 제조 재료에 따라 목재 용기, 강철 용기, 알루미늄 용기, 유리강 용기, 스테인리스강 용기 등이 있습니다. 구조별로는 접이식 컨테이너, 고정식 컨테이너 등이 있습니다. 고정식 컨테이너는 폐쇄식 컨테이너, 오픈 탑 컨테이너, 선반 컨테이너 등으로 나눌 수 있습니다. 총 중량에 따라 30 톤 컨테이너, 20 톤 컨테이너, 10 톤 컨테이너, 5 톤 컨테이너, 2.5 톤 컨테이너가 있습니다.

벌크 용기 (고체 벌크 용기)

상자의 윗부분에는 2-3 개의 적재구가 있고, 아랫부분이나 끝문에는 깔때기 모양의 하역구가 있어 산화화물을 적재하는 데 쓰인다. 화물을 적재할 때는 일반적으로 상자의 맨 위에 있는 선적구에서 쏟아내고, 하역할 때 선적구에서 빼거나, 자동경사 섀시 차량을 이용하여 컨테이너의 다른 쪽 끝을 비스듬히 들어 올리면, 화물은 바닥이나 끝문의 하역구에서 자동으로 흘러나올 수 있다. 벌크 컨테이너는 쌀, 밀, 콩 등 벌크 곡물을 적재하는 데 적합하며 각종 사료, 수지, 붕사, 시멘트, 사석 등을 적재할 수 있다. 식량을 담을 때, 냄비가 사람의 기계에 두드려 오목하게 들어간 것이기 때문이다. 당신의 봉급은 얼마입니까? 일어나요? 너 왜 그래? /p >

냉장 컨테이너 (냉장 컨테이너)

냉장 컨테이너 (냉장 컨테이너)

단열 용기 (단열 용기)

신선한 생선, 신선한 고기, 냉동식품, 과일, 채소, 박막, 의약품 등을 수송하는 데 일정한 온도를 유지해야 하는 화물의 밀폐용기. 냉장 컨테이너와 단열 컨테이너의 두 가지 유형이 있습니다.

(1) 냉장 컨테이너는 일반적으로 상자 전면에 냉동실이 내장되어 있습니다. 냉장고가 작동할 때, 냉기는 상자 후면의 통풍구에서 불어와 상자 벽의 힘줄과 상자 바닥의 환기 레일 사이의 틈을 지나 앞 벽의 냉기 흡입구를 통해 냉장고로 돌아와 순환한다. 냉각 효과를 높이기 위해 전체 냉장 컨테이너의 상자 벽, 상단 및 하단은 단열재로 덮여 있습니다. 냉장 컨테이너의 작동 온도는-28 C 에서+26 C 사이이며, 화물의 필요에 따라 자동으로 조절하여 상자 안의 온도를 일정하게 유지할 수 있다.

(2) 보온컨테이너는 주로 과일 야채 등 신선한 화물을 적재하는 데 쓰인다. 일반적으로 드라이아이스 등 냉제로 상자 안의 온도가 과도하게 상승하는 것을 방지하는데, 보통 보온시간은 72 시간 정도입니다. 상자 주위와 위아래에 충분한 단열 구조가 있다.

평면 컨테이너 (플랫폼 컨테이너)

하단, 코너 기둥 4 개, 분리 가능한 측면 기둥 몇 개만 있지만 상단, 측벽 및 면벽 (분리 가능한 면벽 포함) 이 없는 컨테이너입니다. 이 실용적 신형의 장점은 기중기나 지게차가 위쪽이나 측면에서 화물을 하역하기 쉽다는 것이다. 중장비, 강재, 차량, 파이프, 원목, 용접봉, 강철 주괴 및 배럴 화물을 적재하는 데 적합합니다. 프레임식 컨테이너 윗부분에는 종횡부재가 없기 때문에 각기둥 변형으로 인한 각부품 이동을 막기 위해 컨테이너 전용 스프레더의 작업에 영향을 미치기 위해 각기둥의 강도가 높아야 합니다.

컨테이너의 전체 외부 치수.

컨테이너의 영구 액세서리를 포함해서 컨테이너 이름이 뭔가요? 해외 중국인은요? 아, 너는 제단에서 게으름을 피우는데, 너는 게으름을 피우지 않니? 성가신 절도국? 이봐? Shewei 는 비밀리에 문제를 일으키고 있습니까? 물어보세요? J 미안 해요, 하지만 미안 해요. 국제 발목 감 날씬해요? 컨테이너의 내부 치수

컨테이너 내부의 최대 길이, 폭 및 높이 크기입니다. 높이는 상자 백플레인에서 상자 상단 보드 하단까지의 거리로, 폭은 두 개의 내부 라이너 사이의 거리이며, 길이는 상자 문 내부 패널에서 면벽 내부 라이닝까지의 거리입니다. 컨테이너의 내부 용적과 컨테이너 내 화물의 최대 크기를 결정합니다.

컨테이너의 무한 용량

컨테이너의 내부 크기에 따라 계산된 적재 부피. 같은 규격의 용기는 구조와 제조 재료가 다르기 때문에 내부 부피가 약간 다르다. 컨테이너 내부의 용적은 물자 부문이나 다른 포장업자가 반드시 파악해야 하는 중요한 기술 데이터이다.

설비인도주문

컨테이너 소유자 또는 임차인이 컨테이너 하역지, 중계소 또는 내륙역에 컨테이너 소유자 또는 그 대표 간에 컨테이너와 그 운반 설비를 인계한다는 증명서를 위임했다. 선하증권은 운송회사 또는 그 대리인이 발송인에게 발송하여 지역 또는 역에서 무거운 상자나 가벼운 상자를 인출하거나 반납해야 합니다. 주문서 1 페이지 뒷면에는 인수인계 조항이 있는데, 주요 내용은 화물측이 컨테이너와 설비를 사용하는 과정에서 발생하는 비용, 장비와 적재된 화물이 손상되거나 분실될 때의 책임 구분, 제 3 자 손해배상에 대한 약속입니다. 설비 인계는 일반적으로 동네나 역 입구에서 처리한다. 장비에는 컨테이너, 섀시 트럭, 카트 및 모터가 포함됩니다. 인수인계 형식은' 외출' 과' 진입' 으로 나뉜다.

기본 포트 (기본 포트)

이것은 정기선 회사의 선박이 보통 정기적으로 정박하는 항구이다. 대부분 중심에 있는 대형 항구로, 항구 설비가 좋고 화물이 안정적이다. 만약 규정이 기초항이라면, 더 이상 화물량을 제한하지 않는다. 일반적으로 기본항으로 운송되는 화물은 모두 직접 운송되므로 운송할 필요가 없다. 그러나 때로는 화물량이 너무 작기 때문에, 선측은 중도에 환적할 것을 결정하고, 선측은 스스로 배정하여 환적비용을 부담할 것이다. 항구의 기본 운임에 따라 화주에게 운송비를 부과하며, 환적할증료나 직접할증료는 허용되지 않습니다. 그리고 직접 선하증권을 발행해야 한다.

기본이 아닌 포트 포트

기본 포트를 제외한 모든 포트를 기본이 아닌 포트라고 합니다. 비기준항항은 일반적으로 기본항비 외에 환적할증료를 받아야 한다. 일정량이 되면 직접 할증료로 변경하겠습니다. 예를 들어, 뉴기니 항로에 있는 호니아라는 솔로몬 제도의 기본 항구입니다. 키타항은 기초항이 아니다. 쿠에다항으로 운송되는 화물운임은 후니아라 운임을 기준으로 운송할증료 43.00 달러/피트를 증가시킬 것이다.

기본 운임

운송비율은 단위 화물의 가격이다. 예를 들면 톤당 또는 입방미터당 가격, 즉 운송비톤당 가격, 즉 운송비의 단위이다. 영어도 운임 단가라고 할 수 있습니다.

기본 운임은 운임표의 화물이 반드시 받아야 하는 기본 운임 단가이며, 다른 퍼센트로 할증료를 부과하는 계산 기준입니다. 정기선 운임은 기본 운임과 할증료 (있는 경우) 로 구성됩니다. 따라서 일부 항구는 기본 요율만 찾으며, 반드시 실제 운임 계산의 전체 단가는 아니다. 예를 들어 10 급 벌크 기본률 84 달러)/피트 동아프리카 항로에 대해 홍콩에서 모리셔스 루이항으로 가는 양방향 배; 항구 할증료는 피트당 4 달러입니다.

운송비 용어의 중국어와 영어 비교

교통 | | | 운송 | | 운송

운송으로 운송 | | | 배송 | | | 배송

운송 업무 | 운송 업무 | 운송 무역

운송 대리인 운송 대리인

운송회사 화물운송업체 | | 운송회사

운송 대리인

육로 운송

해상운송

화물 운송 | 화물 운송 | 화물 운송 | 화물 운송

화물선 | 화물선 | 화물선 | 화물선 | 화물선 | 화물선

화물열차 | | 화물열차

트럭 | 트럭 | 트럭 | 트럭 | 트럭 | 트럭 | 트럭

화물 부문의 화물 부문 | | 화물 부문

화물 운임 화물 운임

화물 운송료 | | 운임 | | 택배비

운송비 | | 운송비

운송비 선급 운송비 선급 | | 운송비 선급

배송료 대 지불 | 배송료 대 지불

무료 배송 | | 무료 배송

계약운송비공회 운임 | | 운송비율

운송비 목록 운송비 계정

위탁 운송장 | | 송장

운송계약

선적 | | | 적재

화물선을 배에 실다

운송비 | | | 운송 수수료

운송장 | | | 화물 목록 운송장

선적 서류

대부장 영수증

화물 운송장

선하증권

발송통지서

소포영수증

준선적허가증

전세운송계약

전세인

항해용선 계약

정기 전세계약

적재 및 하역 허용 시간 배치 일수 | | 배치 일수

평일

실행 기간 (일) | | | 결과 기간 (일)

체납비

연체 일수

특송료

빈 선실비

수출 부족 배송 | | | 상품 부족 배송 | | | 상품 단종 | | | 단종

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불결한 선하증권

의심스러운 선하증권

항공 무역 용어 설명

선하증권 선하증권은 해상운송계약과 화물이 운송회사에 의해 수령되거나 선적되었다는 것을 증명하고 운송회사가 목적항에서 인도할 것을 보증하는 문서입니다.

이미 선적된 선하증권은 운송회사가 위탁인에게 발급한 화물이 이미 선적된 선하증권을 가리킨다.

이미 선하증권을 받았거나 이미 수령한 선하증권은 운송회사가 화물을 받았지만 아직 선적하지 않았을 때 발급한 선하증권입니다.

직운 선하증권은 화물이 선적항에서 선적된 후 배를 바꾸지 않고 하역항으로 직접 하역하여 발급한 선하증권을 가리킨다.

전체 선하증권 또는 환적 선하증권 전체 선하증권은 운송회사가 선적항에서 발행하여 목적지항으로 환적한 선하증권입니다.

다식 운송 선하증권은 전 과정 운송에 적합하고 해운 내륙 철도 도로 항공 등 두 가지 이상의 운송 수단에 서명한 선하증권을 가리킨다.

정기선 선하증권 선하증권 정기선은 발표된 일정에 따라 특정 항구 사이의 특정 항로에서 계속 화물 운송에 종사하는 선박을 말한다. 라이너는 규칙과 불규칙의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

용선 선하증권은 일반적으로 선주가 선박인에게 발급한 선하증권이나 선주나 용선인이 발급한 선하증권으로, 용선인의 모든 화물이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 선하, 선하, 선하, 선하, 선하)

선하증권에 지정된 수취인만이 물건을 수거할 수 있는 기명 선하증권은 일반적으로 양도할 수 없다.

선하증권을 지시하는 기명 선하증권에는 일반적으로 나열되지 않은 지시 (지시만 작성) 와 열명 지시 (화주 지시 또는 수취인 지시 * * 회사) 가 있습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 * * 은행 지침). 이 선하증권은 배서 후 양도할 수 있습니다.

빈 선하증권 또는 오픈 선하증권에는 수취인이나 주문이 포함되지 않습니다. 즉, 선하증권 보유자는 수거할 권리가 있습니다.

깨끗한 선하증권 화물의 표면 상태가 양호하여 운송회사가 선하증권을 발행할 때 화물손상, 포장불량 또는 기타 결산 장애에 대해 어떠한 의견도 제기하지 않았다.

불결한 선하증권 반칙 선하증권을 납품할 때 포장과 표면 상태가 견고하지 않고 불완전해서 선측이 의견을 제시할 수 있으며 불결한 선하증권에 속한다.

선하증권이나 양도불능영수증은 소량의 화물, 수하물 또는 견본품에 적용된다.

최소 운임 선하증권 또는 최소 선하증권 최소 선하증권 운송비는 운임에 규정된 최소 금액에 미치지 못하지만 규정된 최소 운임에 따라 청구됩니다.

조합 선하증권 혼합 선하증권 또는 서로 다른 로트의 조합 선하증권 화물은 하나의 선하증권에 결합되거나 서로 다른 로트의 동일한 액체화물이 하나의 오일 탱크에 포장됩니다. 여러 장의 선하증권을 발행할 때 전자는 조합 선하증권이라고 하고, 후자는 집합 선하증권이라고 한다.

선하증권 한 묶음의 화물, 즉 같은 선하증권의 화물은 위탁인의 요구에 따라 두 세트 이상의 선하증권으로 나눌 수 있다.

납기 경과 선하증권 수출업자가 은행에 결산 서류를 납품한 날짜는 선박 출항 날짜가 너무 길어서 선박이 목적항에 도착하기 전에 목적항 수취인의 납기 경과 선하증권에 도착할 수 없다. 은행은 일반적으로 이런 선하증권을 받아들이지 않는다.

선하증권 교환은 SWITCH B/L 발송항에서 발급한 선하증권 세트로 중도항에서 교환해 이 화물의 중간 기착이나 중계역으로 사용한다.

백필 일자 선하증권 백필 일자 선하증권 운송회사는 위탁인의 요청에 따라 실제 선적 완료 일자 전에 선하증권을 발행했습니다.

고급 B/L 선하증권 advanced b/l 신용장에 규정된 선적일자와 결제일이 만기되어 화물은 어떤 이유로 선적할 수 없지만, 화물은 이미 운송회사 통제 하에 있거나 이미 선적하기 시작했으며, 위탁인은 보증서를 발행하여 운송회사가 화물의 선하증권을 미리 차입하도록 요구하였다.

갑판 선하증권 (DECK B/L) 화물 목록 (매니페스트 선하증권) 또는 갑판 선하증권 (deck cargo 선하증권) 은 화물이 배의 열린 선실 갑판에 실려' 갑판 위' 로 표시된 선하증권을 가리킨다.

화물 운송업체가 발행한 선하증권. 선하증권은 화물이 내륙에서 내륙으로 운송될 때 자주 발급된다. 기술적으로나 엄격한 법률상으로 볼 때, 이런 선하증권은 선하증권의 효력이 부족하다.

국제 복합 운송은 발송인의 위탁에 따라, 복합 운송업자가 최소한 두 가지 다른 운송 방식으로 화물을 한 나라의 화물 수령지에서 다른 나라의 지정된 인도지로 운송하는데, 그 중 하나는 해운이다. 이런 운송 방식을 국제 다식 운송이라고 한다. 그 주요 형식은 육로, 해운, 항공운송, 해철운송이다.

국제 물류는 세계 각국 또는 지역 간의 국제 무역 활동으로 인해 상품 실체가 한 국가 또는 지역에서 다른 국가 또는 지역으로 이동하는 물류 활동을 말합니다.