리튬 철 인산염의 역습-BYD EV

유명한 빅 V 믹스는 한강, 당생, 송부를 이런 비유로 묘사한 적이 있다. 그는 한은 미국팀과 마찬가지로 정신지도자라고 말했다. 그는 "한국에 대한 범죄를 공개하는 사람은 처벌을 받을 것" 이라고 말했다. 절대적으로 패기가 옆으로 새다. 현재 비아디는' 한' 으로 그 새로운 기함 차의 이름을 지었는데, 그 의미는 눈에 띈다.

크로스칼 당장? 강렬한 중국특색

한은 최근 몇 년간 보기 드문 기술적 관심도가 모델 자체보다 높은 특례다. 사람들은 "블레이드 배터리" 에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 이것은 확실히 한국에서 가장 주목할 만한 곳이다.

배터리를 만드는 것은 확실히 비아디의 본업이고, 인산 아철 리튬은 그 특기 중 하나이다. 일찍이 5 ~ 6 년 전 비아디E6 은 에너지 밀도 1 17Wh/kg, 총 에너지 82kWh 의 배터리 팩으로 NEDC 에 섰다. 400km 의 고지대에서는 당시 BAIC 의 삼원리튬 전기차가 여전히 260km 을 배회하고 있었다는 것을 알아야 한다. 게다가 인산 철 리튬이 더 좋은 실제 항속 표현까지 더해져 멀리 달리는 데 테슬라를 제외하고는 E6 과 비교할 수 있는 사람이 없다.

불행히도, 인산 철 리튬 배터리의 발전은 빠르게 병목 현상을 겪었고, 삼원 리튬 배터리는 빠르게 발전했다. 윽박지르는 시장은 비아디가 후속 왕조 시리즈와 E 시리즈 모델에 삼원 리튬 배터리를 채택하도록 강요했고, 인산 아철 리튬도 배터리 팩 크기에 별로 신경 쓰지 않는 상용차 분야에서만 자리를 지켰다.

그러나 학패는 결국 학패다. 여러 해 동안 칩거한 후, 비아디는 일거에 칼을 켜고 칼날 배터리를 제물로 바쳤다. 이러한 모듈식 접근 방식은 코어에서 배터리 팩까지 전체 배터리 팩의 볼륨 활용도를 50% 높이고 배터리 팩의 에너지 밀도가 1.40 Wh/kg 를 초과합니다. 인산 철 리튬은 다시 둘째 봄에 있다.

한국의 차종에서 가장 직관적인 표현은 다음과 같다.

첫째, 차가 잘 운전됩니다. 에너지 밀도가 높아지고 그룹 기술이 발전함에 따라 전체 배터리 팩의 무게가 크게 줄어듭니다. E6 차 안에서 납이 떨어지는 느낌이 다시는 돌아오지 않는다. 차량 전체의 조작성, 유연성, 제동 안정성이 모두 크게 향상되었다.

둘째, 차의 통과성이 더 좋다. 볼륨 활용도가 높아지고 블레이드 배터리 막대의 모양이 전체 배터리 팩을 더 얇게 만듭니다. E6 섀시가 땅바닥에서 한 대 정도 떨어져서 부주의로 바닥의 어색함이 없어졌다.

셋째, 차가 더 멀리 달린다. 한EV 는 긴 수명과 4 드라이브 고성능의 두 가지 버전으로 나뉜다. NEDC 수명은 각각 607km, 550km 입니다. 600km 의 항속 수준을 돌파했지만 직관적인 NEDC 데이터로 볼 때 NCM8 1 1 삼원 리튬 이온 배터리를 사용하는 대부분의 차종과 다소 차이가 있다. 그러나 인산 철 리튬 중 낮은 항속 함수량을 감안하면 도시에서 사용하면 기본적으로 NEDC 마일리지의 85% 이상, 심지어 90% 이상에 이를 수 있고 리튬 삼원은 75% 에 달할 수 있다. 계산해 보면 실제 항속 마일리지도 수평선에 있다.

안값 디자인? 재차 돌파하다

언제나처럼? 용? 한EV, 체면 디자인 언어의 축소판은 비아디의 디자인 조형에 대한 깊은 공로를 드러낸다. 쌍룡평행공연미학' 이라고 불리지만, 이에 비해 중국 DM 은 확실히 약간의 맛이 없어졌다.

큰 사이즈의 메쉬 전진기 그릴이 없으면 한EV 의 앞얼굴은 더욱 온전하고, 양쪽의 대등 굵은 크롬 트림을 연결하며, 중간에 거대한' 중화' 로고로 새겨져 있다. 그 모델의 독특한 문자와는 달리,' 한' 의 왼쪽은 대천의' 삼수점' 의 옆쪽에서 나온 것이고,' 있다' 의 오른쪽은 완전히 자조한 글자이다. 결국 쉽게 식별할 수 있고 기억에 남는 로고로 합성되었다.

같은' 한' 자 로고도 숨겨진 문 손잡이에 나타나 손잡이가 차체를 꺼내는 순간 의식감이 있다.

한은 인테리어 질감이 좋고 20 여만 원짜리 가격에 떳떳합니다. 에어컨의 유출구는 디자이너가 중국식 심미를 보여주는 곳이다. 기러기 탑에서 영감을 얻었다고 합니다. 이런 완전히 독립된 형태의 유도기구는 다른 차종에서는 여전히 드물다.

LCD 계기, 15 인치 회전식 컨트롤 스크린은 한나라에는 없는 것들이다. 다양한 지능형 운전 보조 시스템이 있습니다. 디피로는 디다스와 디트리나의 두 부분으로 구성되어 있다. 시스템에 포함된 운전 보조 시스템 외에도 코치 모드는 차주의 운전 습관과 행동에 따라 일부 보조 프로그램을 사용자 정의할 수 있습니다.

한국의 차과는 비아디의 최신 DiLink 를 채택합니까? 3.0 스마트 네트워킹 시스템은 휴대폰 기능의 완벽한 매핑을 포함한 다양한 스마트 네트워킹 기능을 제공합니다. 그러나 엔터테인먼트 기능은 차에서 찾을 수 있다고 생각하지만 안전은 최종선이어야 한다. 한국의 차시스템은 권황왕 97 을 누르고 손잡이 방문까지 지원할 수 있지만, 차가 운전할 때 게임이 아직 진행 중이어서 좀 엉뚱하다. 어떤 사람들은 "시스템에는 운전할 때 비디오나 게임을 자동으로 끄는 기능이 있어야 하지 않을까?" 라고 말할 것이다. 네, 자세히 보지는 않았지만, 이 기능은 이론적으로는 분명히 존재한다. 하지만 알다시피, 국제 브랜드의 차에서는 운전할 때 앞의 비디오를 끄고 스위치를 켜지 않습니다. 이것이 바로 안전에 대한 책임감이다. 자체 브랜드는 소비자의 수요만 충족해서는 안 되며, 자신의 판단과 최종선이 있어야 한다.

우리는 장수 생명판의 한EV 만 받았지만 차량의 동력 표현은 괜찮았다. 특히 중간 부분에서 가속도가 강하고 브레이크 시스템이 예민해 차량에 뚜렷한 브레이크가 없어 고개를 끄덕이는 문제가 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 두꺼운 차체를 더 잘 지탱하기 위해 매달림 시스템이 딱딱하게 설치되어 있고, 미세한 노면이 많이 흔들리면 차에 피드백되어 편안함이 부족할 것 같습니다.. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)

비아디한 EV 의 가로형 벤치마킹은 붕 P7 과 테슬라 모델 3 을 포함한다. 전반적으로 한EV 는 더 닮았다. 차내 버튼의 레이아웃은 연료차의 관례를 유지하고, 심지어 시작/중지 스위치까지 유지하는데, 이는 DM 연료판과 관련이 있다. 경품은 이미 차 안의 물리적 버튼을 크게 단순화했다. 스티어링 휠의 솔리드 버튼을 제외한 거의 모든 기능은 대형 화면 터치나 음성 제어를 통해 수행됩니다. 이것도 두 가지 다른 사고방식이다. 그래서 한EV 의 기술감은 두 가지 경품보다 현저히 뒤떨어졌다.

한EV 의 우세는 인산 철리튬의 베인 배터리에 더 많이 나타나 부피, 에너지 밀도, 충전 효율 등의 문제를 해결한 후 더 많이 나타난다. 블레이드 배터리는 우리에게 더욱 정확한 수명 교정과 더욱 안정적인 배터리 안전을 제공합니다. 이것이 바로 전기 차주가 필요로 하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

내 의견으로는, 가장 가치있는 것은 한EV 인가? 22 만 9800 원짜리 엔트리급 차형, 500km 이상의 실제 항속, 거의 3m 의 차축 공간, 우수한 디자인, 호화로운 인테리어를 모두 얻을 수 있습니다. 한편, 향후 블레이드 배터리가 다른 로우엔드 모델에 적용될 것으로 예상되며, 이로 인해 수명이 크게 늘어날 것으로 기대할 수 있습니다. 인산 철 리튬 블레이드 배터리가 있으면 비아디는 또 다른 EV 판매를 맞이할 것이라고 믿는다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.