국제 관측丨수에즈 운하가 일주일 동안 중단되면서 세계 경제가 타격을 입었고, 아직 누가 책임이 있는지 불분명합니다.

지난 3월 23일 대만 에버그린라인이 운항하는 세계 최대 컨테이너선 '창치호'가 수에즈 운하를 통과하던 중 우연히 좌초돼 강 전체를 막아 움직일 수 없게 되어 수년 동안 꼼짝 못하게 됐다. 최악의 배송 정체.

세계 경제는 왜 이토록 '고통스러운' 걸까요?

수에즈 운하는 독특한 지리적 위치로 인해 아시아와 유럽을 잇는 최단 해상 통로를 제공합니다. 해상 운송은 가장 저렴한 운송 수단입니다. 세계 무역량의 80% 이상이 수로로 운송되고, 12%는 수에즈 운하를 통해 운송됩니다.

세계에서 가장 중요한 운송 경로 중 하나인 수에즈 운하가 막히면서 글로벌 공급망이 막히게 되었습니다.

세계 무역은 시간당 4억 달러의 손실을 입습니다.

수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 항로 중 하나입니다. CNBC에 따르면 수에즈 운하 당국의 자료에 따르면 2020년에만 약 19,000척의 선박이 수에즈 운하를 통과했으며, 하루 평균 51.5척의 선박이 통과했습니다.

운송 데이터 및 뉴스 회사인 Lloyds의 목록에 따르면 수에즈 운하를 막고 있는 화물선으로 인해 발생하는 세계 무역 손실은 시간당 약 4억 달러(약 24억 위안)에 이릅니다.

수에즈 운하는 유럽과 아시아의 물류를 지원할 뿐만 아니라 이집트의 주요 외화 수입원 중 하나이기도 합니다. 이집트 수에즈 운하 당국 관계자는 막힘으로 인해 수에즈 운하의 일일 경제적 손실이 미화 1,200만~1,400만 달러에 달한다고 말했습니다.

일부 분석가들은 혼잡이 계속되면 물품 공급 부족이 계속될 것이며, 물품이 충분하지 않으면 생필품 가격이 상승하고 그에 따른 가격도 상승할 것이라고 말합니다. 증가하다.

해운시장 가격 급등 가능성

시장참가자들은 현재 글로벌 컨테이너 해운업계가 심각한 병목상태에 있으며, 이번 사고가 해운업계에 '도미노'를 가져올 수 있다고 판단하고 있다. 공급망에 도미노 같은 영향을 미치면 운송 시장 가격이 급등할 수 있습니다.

니혼게이자이신문은 올해 초부터 세계 경제가 점차 회복되면서 새로운 수에즈운하 항로 붕괴로 글로벌 해운시장의 변동성이 더욱 커질 수 있다고 보도했다. 불안정한.

러시아 위성통신이 26일 블룸버그를 인용해 보도한 바에 따르면 이번 봉쇄로 인해 100억 달러에 가까운 화물의 통행이 차단돼 해상 화물 가격이 급등했다. 예를 들어, 화물선 좌초로 인해 40피트 컨테이너를 중국에서 유럽으로 운송하는 비용은 약 8,000달러(약 52,328위안)로 올랐습니다. 이는 1년 전보다 거의 3배나 증가한 수치입니다.

글로벌 원유 가격 변동으로 이어져

3월 24일 마감 기준 뉴욕상업거래소에서 2021년 5월 인도분 경질유 선물 가격은 3.42달러 상승했습니다. , 배럴당 US$61.18로 마감하여 5.92% 증가했습니다. 2021년 5월 인도분 런던 브렌트유 선물 가격은 US$3.62 상승한 배럴당 US$64.41로 마감되었으며, 이는 5.95% 상승한 수치입니다.

이집트석유공사 전 회장이자 국제 에너지 전문가인 메자트 유세프는 수에즈 운하는 글로벌 석유 공급에 특히 중요하다며 수에즈 운하의 신속한 재개방은 유가 변동을 막을 수 있다고 말했다.

미국 프라이스 퓨처스 그룹(U.S. Price Futures Group)의 수석 시장 분석가인 필 플린(Phil Flynn)은 24일 수에즈 운하의 교통 방해로 인해 글로벌 석유 수출의 핵심이 차단될 것이라고 말했다.

미 국방부는 미국 군함의 활동이 영향을 받을 것이라고 밝혔다

미 국방부 관계자는 28일 수에즈 운하에서 화물선 좌초로 인한 지속적인 교통 혼란이 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 그러나 국방부는 이 지역에서 다른 지원 활동 수단을 갖고 있다는 점을 강조했다.

미 해군 공보관 레베카 리바리치(Rebecca Ribarich)는 “구체적인 작전 영향에 대해서는 언급하지 않을 것”이라며 “수에즈 운하는 필수적인 해상 운송 허브이며, 수로가 운영되는 동안 중단될 것”이라고 말했다. 미 중부사령부의 책임 영역에 대한 영향을 완화하고 작전에 대한 지원을 확대하기 위한 추가 기능입니다.

”

일부 전문가들은 수에즈 운하 양쪽에서 증가하는 선박 잔고로 인해 일부 회사가 해상에서 추가 시간을 감당할 수 없고 불법 복제로 인한 위험을 포함하여 새로운 문제가 발생할 것이라고 경고했습니다. 300척이 넘는 선박이 운하를 통과하지 못하고 있다.

미국 전문가들은 “이번 사건으로 인해 아프리카 해안, 특히 해적이 자주 발견되는 지역을 따라 항해하는 선박이 점점 더 많아질 경우”라고 말했다. 강화된 보안이 필요한 소말리아와 예멘 주변 해역입니다. "

확장, 우회, 보상…운하 '선박 막힘' 문제는 아직 끝나지 않았다

>>왜 확장하지 않는가?

수에즈 운하는 길이가 24m, 평균 폭이 205m이고, 그 중 가장 넓은 부분이 345m로, 수로 부표 사이의 평균 폭은 135m이다. 긴 북쪽 구간, 162.25km 길이의 주요 구간, 9km 길이의 남쪽 구간이 있습니다.

2015년 8월 이집트 당국이 '신 수에즈 운하'를 개통했습니다. 35km의 새로운 하천 수로를 파고 톤수 변화를 수용하기 위해 37km의 오래된 수로를 넓히고 깊게 만듭니다.

이 두 개의 평행 수로는 북쪽 부분에 있습니다. 그리고 이번에 좌초된 '창치호'의 위치는 운하의 남쪽 부분이어서 선택할 수 있는 대체 통로가 없어 홍해에서 운하로의 통행이 완전히 이루어졌다.

이 수로는 너무 중요하고 막힐까 봐 두려워서 확장하고 심화시키는 것은 어떨까요? 사실 수에즈 운하는 항해용으로 개통된 이후로 넓어졌습니다. 가장 최근의 재건축은 2015년에 완료됐다. 그 주요 내용은 운하의 '우회' 구간을 늘리는 것이다.

하지만 현실은 각 재건축의 결과가 반대로 그렇다. 분석가들은 운송 비용을 줄이기 위해 운하가 개조되고 "방출" 기준이 높아질 때마다 선주와 운송업체가 그에 따라 새롭고 더 큰 "상단 배럴 선박"을 맞춤화할 것이라고 말합니다. >

또한 반복되는 확장 프로젝트는 해상 운송 비용을 증가시키고 원래의 가격 이점을 잃을 수 있습니다. >>큰 손실은 누가 보상합니까?

구조 비용부터 화물 지연 비용까지 수에즈 운하의 '선박 막힘'으로 인한 막대한 손실을 누가 지불할지가 여전히 나뉘어져 있습니다.

이집트 수에즈 운하 당국의 마 라비 회장은 말했습니다. 27일 수에즈 운하 당국은 사고 조사 결과가 나올 때까지 관련 청구를 제기하지 않고, 책임 있는 당사자에게 손해배상을 청구할 권리를 갖는다는 점을 강조했다. 날씨가 사고의 주요 원인이 아닐 수도 있고, 기술적 또는 인적 오류에 의해 발생할 수도 있다.

앞서 'Changci'호를 전세낸 대만 에버그린은 선박 소유자인 일본 선주인 마세이(Masei)에 대해 밝힌 바 있다. 선박 자체의 보험금은 최대 2억 달러에 달할 수도 있는 것으로 전해졌다.

>>글로벌로 가는 지름길은 없을까.

수에즈 운하 관리자는 화물선이 아프리카 남단에 있는 희망봉을 우회할지 아니면 우회할지를 선택할 수 있다고 말했습니다. 언제 통과할 수 있을지 확신할 수 없고 매일 추가 비용이 들지만, 돌아다니다 보면 추가 항해 및 관련 비용을 지불해야 합니다.

게다가 이 기회를 빌어 러시아도 시작했습니다. 북극 항로를 홍보하기 위해

북극이사회 러시아 특사 코조노프는 국가들이 수에즈 운하 이외의 경로를 고려해야 하며 북극 경로는 분명한 새로운 선택이라고 말했다.

코요노프는 수에즈 운하가 복구되더라도 글로벌 무역 파트너들은 북극 항로를 고려해야 한다고 믿습니다. 북극해 항로는 수에즈 운하와 비교해 유럽과 아시아 간 항해 시간을 15일 단축할 수 있다. 특히 여름에는 현재 지구 기후 조건에 따라 매년 30~40일 정도 북극 해상 항로에 얼음이 얼지 않을 예정이다.

하지만 이것이 모든 당사자에게 좋은 선택은 아닙니다. 매년 7~9월은 북극항로의 골든타임이다. 또한 북극 수로는 선박 자체에 대한 요구 사항도 있는데, 이는 쇄빙 기능을 갖추어야 하며 선박 안전 제어에 대한 요구 사항이 더 높습니다.