가격권을 빼앗고, 고급형 순수 전동차 트랙을 분석하다

9 월에 새로운 에너지 자동차 생산량과 일부 보험 데이터를 다시 한 번 증명할 수 있다. 올해 대부분의 자동차 회사들은 C 측과 하이엔드를 탐구하는 학문을 형성했다. 6 월 5438 년부터 올해 8 월까지 하이엔드 로우엔드 압착, B 측 수요 부진 상태는 새로운 에너지 자동차의 건강한 발전의 정상일 수 있으며, 이런 정상 모드에서 많은 문제가 드러날 수 있다. 이 순수한 전기 고급화가 모두가 가야 할 트랙으로 부상하면서 점점 더 많은 자동차 회사들이 정가권을 얻으려고 노력할 것이다.

부분? 1? 하이엔드 경쟁

먼저 9 월 데이터 중 재미있는 부분을 끌어내겠습니다. 주로 25 만 ~ 35 만원과 35 만원 이상 두 부분에 집중합니다. 다음 그림에서는 몇 가지 기본 특징이 있다고 생각합니다. 2020 년 상반기 하이엔드와 C 측의 상황은 주로 일선과 신일선 도시의 구매제한완화와 부유한 가정이 이번 수입에서 큰 충격을 받지 않은 것에 기반을 두고 있다. 사실, 일부 A00 급 차량은 삭제되었다. 올해 일선과 신일선 도시에 개점 효과가 즉각적으로 나타난 것도 현재 신차가 이 도시들에 집중되고 있는 근본 원인이다.

그림 1? 8 월에는 상위 도시가 30% 를 차지했다.

1) 25 만 ~ 35 만원 자동차 모델

9 월세? 주요 제품은 장거리 버전이다. 후속 판매가가 24 만 9900 원인 차종이 LFP 에 투입되면 다른 가격에 가까운 차종에 큰 피해를 입힐 수 있다. 그 중 붕붕 P7 후판 생산량은 28,965,438+0 이고, 한EV 전구판 생산량은 3,863, 4 차형 생산량은 882 이다. 너무 가깝기 때문에 이런 가격 타법은 인근 차종에 확실히 스트레스가 많다.

그림 2? 9 월 25 만 ~ 35 만원 구간 차종

2)35 만원 이상의 차종.

테슬라는 9 월에 대량의 장거리 판을 생산했다. 웨이라이 은 현재 자신 의 서비스 체계, 에너지 공급 시스템 (전력 교환)+100kWh 교체 가능 선물, ES6? 3268, ES8? 1623 세트, 이 구간의 놀이는 사실 테슬라 가격 인하의 영향을 많이 받지 않는다. 진정한 도전은 후속 모델입니까? Y-모델? Y 는 202 1 좌우로 방사를 시작하면 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

그림 3? 9 월 35 만원 이상 구간 차종

이런 가격 하행 압력은 같은 가격대의 차종뿐만 아니라 15-20 만, 20-25 만 구간 이하에도 작용하며, 올해 전체 생산량도 쉽지 않다. 즉, 우리는 202 1 의 후속 테슬라 차종을 예측할 수 있을까요? 3 과 모델? Y 의 시작 가격은 더욱 낮아질 것이다. 다른 자동차 업체들은 맞추려고 하는데, 3 전기의 기본 매개변수만 기대면 안 되고, 해당 기능과 판매점에 대해 글을 써야 한다. 줄곧 내려온 압착 상황은 매우 괴로웠다.

주: 이 두 가격 세그먼트의 표시는 보조금 전 가격이어야 합니다. 구체적인 보조금 후, 이 두 단락은 실제로 12- 18 만원, 18-22 만원으로 내려갑니다.

그림 4? 이 두 부서의 모델은 9 월에 출시될 것이다.

부분? 2? 내보내기 및 라이센스 데이터 비교

올해 국내 신에너지 시장의 뚜렷한 특징 중 하나는 신에너지 승용차 생산량이 상패 데이터와 동기화되었다는 것이다. 예를 들어 8 월 국내 신에너지 승용차 보유량은 9 만 2000 대로 8 월 전체 생산량보다 3400 대 적다. 9 월 생산량은 65,438+065,438+0-65,438+0.20,000 정도일 것으로 예상되며, 허가자료를 확고히 따르고 있다. 5438 년 6 월부터 2020 년 8 월까지 신에너지 자동차의 누적 보유량은 45 1 만대였다. 올해의 주요 변화는 지난해 B 측 시장의 비중이 매우 크다는 것이다. 지난 달의 경우 임대/임대 시장 점유율 18.5%, 개인 사용자 비중 67.9%, 단위 및 기타 사용자 비중 13.

그림 5? 올해 6 월 5 일부터 4 월 38 일까지의 허가와 생산량을 추적하다.

자동차 신세력과 테슬라 차종의 경우 모두 개인 고급차 컨디션이 좋았고, 이전에 국내에서 비교적 미끄러웠던 B 단차형 (20 17-20 19) 이 많이 하락했다.

그림 6? 2020 년 9 월 주요 신차 기업 생산량

1-8 월의 사단을 이전 패턴과 비교하면 분명합니다.

그림 7? 20438 년 6 월 5 일부터 2020 년 8 월까지 개인측에서 허가를 받은 차량

그림 8? 2020 년 1-8 월, 개인 및 b 측 모델 모두' 순위 지정' 할 수 있다

물론 경제가 호전됨에 따라 B 측 택시와 온라인 렌터카의 수요는 항상 점차 풀려난다. 정책 지향은 이 분기를 2020 년 일정 기간 동안 석방시켜 경제 회복을 따르지만 장기적으로는 종속적인 위치에 있을 수 있다.

그림 9? 민간 및 B 측 시장 수요는 작년과 비교 (8 월 중국 전력 배터리 업계 관찰 보고서)

요약: 사실 데이터를 자세히 비교하면 9 월이 전환점이라는 것을 알 수 있습니다. 한편 A00 급은 계속 방량하고, 다른 한편으로는 B 측 수요가 따뜻해지면서 상대적으로' 폭력' 이 전년 대비 증가하는 것을 볼 수 있다. 그러나 장래 정세에 있어서, 차별화된 자본의 장기 생존이 가장 중요하다. 그렇게 많은 기업들이 새로운 에너지를 만들기 위해 어쩔 수 없이 크고 강해야 한다. 모든 가정이 만족할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언)

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저자 소개: 주옥룡, 전기자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 수석 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 작가.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.