리옌훙 (WHO) 의 견해는 자동운전 방면에서 집중도가 테슬라 세대보다 앞선다는 것이다. 이 두 기술의 차이점은 무엇입니까?

소비자들에게 기술 개념은 강하지 않지만 경험의 좋고 나쁨은 여전히 느낄 수 있다. 그렇다면 그것이 테슬라 세대보다 앞서는지, 우리는 내년에 양산을 볼 것이다.

이 단계에서 운전 보조도 L2 등급의 범주에 속한다. 제게는, 제가 염려하는 것은 다음과 같습니다.

1. 라이더가 많아지고 하드웨어도 쌓입니다. 중복이 필요한가요?

일부 자동 운전 기능은 여전히 ​​미래입니다. 이 단계에서 하드웨어 비용을 지불하는 것이 현명합니까?

3. 기업의 투기기능을 체험하는 게 정말 좋은가요?

비용과 알고리즘의 성숙도로 인해 현재 자동차 업체는 소위 완전 자동 운전을 실현할 수 없으며 ADAS 시스템의 이름도 단 한 번만' 보조 운전' 을 할 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 소위' 보조' 란 운전의 의사결정권과 주동권이 운전자의 손에 완전히 장악되어야 한다는 것이다. 따라서 현재 차선 유지, 순항 제어, 심지어 자동변도 등 모든 양산차종에 설치된 ADAS 기능은 운전자의 운영을 완전히 대체하기 위한 것이 아니라 운전자의 운영 압력을 줄이기 위한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

일부 자동차 업체들은 차별화 경쟁, 고속 주차장 도심, 동그라미 그리기, 운전 보조 응용 프로그램 확대 등을 시작했다. 체험이 나쁘지 않다면, 이것이 소비자가 실제로 볼 수 있는 기능이다. 솔직히 말해서, 최근 몇 년간 리옌훙 연설은 비교적 보수적이었다. 적어도 그는 대중 앞에서 허풍을 떨지 않고 기본적으로 보수파의 말에 따라 왔다. 그래서 바이두의 자동운전은 테슬라보다 앞서지 않습니다. 이것은 기술적인 문제입니다. 너무 많은 전문 데이터를 비교해야 결론을 내릴 수 있어 말하기 어렵다.

사실을 놓고 도리를 따져 봅시다. 바이두의 자동운전은 대부분 아폴로 택시에 있었지만, 실제로 운전석에 앉아 있지 않은 그런 종류의 자동운전차에 불과했다. 현재 거의 10 만명이 앉았는데, 확실히 택시가 필요합니다. 이것은 시운전이 아니다. 일반인으로서 다음 무로 가서 앱을 뛰면 이 택시를 탈 수 있다. 시도해 볼 수 있습니다. 체험은 아직 온라인입니다.

테슬라의 자동 운전은 여전히 운전대 뒤에 앉을 사람이 필요하다. 자동 주차나 리모컨 운전도 가능하지만, 도시 거리에서 주행하면 운전자의 참여가 필요하다. 이전에는 사고가 발생하지 않았지만 테슬라는 광고에 "이 시스템은 단거리 및 장거리 주행을 목표로 하고 있으며 운전자가 아무런 조치도 취하지 않아도 된다" 는 글과 함께 캘리포니아 자동차 관리국에 의해 오도성 라벨과 성명으로 기소됐다. 나중에 테슬라는 이러한 기능들이 여전히 운전자의 사전 감독이 필요하다는 것을 경고하는 면책 성명을 발표했다. 그래서 바이두와 테슬라는 자동운전 방면에서 거의 끝까지 엿볼 수 있다.

솔직히 말해서, 두경기가 테슬라보다 앞서 있을 가능성이 높지만, 이를 실현하는 데는 시간이 걸린다. 테슬라를 먼저 말하다. 그들이 자동운전에 대한 허위 선전은 사실이다. 테슬라의 광고는 손이 핸들을 벗어나도 운전이 얼마나 편리할 수 있다고 말했다. 사실 테슬라는 양손으로 핸들을 떠나는 것을 지지하지 않는다. 그들이' 자동운전 보조시스템' 이라고 부르는 것은 고속도로에서 자동보조 탐색과 운전을 하는 데 사용된다. 보조 항법과 자동운전은 여기서 운전하는 사람입니다.

두경기의 자동운전은 무엇인가요? 바이두는 방금 충칭시와 우한 시 정부로부터 최초의 무인운전 시범 운영 자격을 얻었다. 두경기 자동차의 자동운전은 보조항법뿐 아니라 진정한 무인자동운전이다. 그래서, 리옌훙 말했듯이, 자동 운전의 관점에서, 테슬라는 정말 농도에 따라 잡을 수 있다. 자동 운전 수준에서도 테슬라는 아직 집중차 수준에 도달하지 못했다.

하지만 자동 운전 수준은 제쳐두고 테슬라는 여전히 인기가 많다. 첫째, 브랜드 영향력이 크다. 수입차로서 테슬라라는 브랜드는 최근 몇 년 동안 매우 인기가 있었다. 다음은 차종이고 SUV 는 국내에서 가장 인기 있는 차종이다. 테슬라 모델 y 를 예로 들어보죠. 중형 SUV 로서 당연히 시장 수요에 부합한다. 상장기간이 더 길고 경험이 많기 때문에 테슬라는 어떤 면에서 더 깊은 경험을 하게 될 것이다. 따라서 종합적으로 볼 때, 두경기 자동차의 지능화는 잠재주이지만, 테슬라를 능가하는 데는 시간이 걸릴 것이다.

마지막으로, 리옌훙 (WHO) 는 "스마트 자동차의 미드필더는 전기화되고 끝은 스마트하다" 고 말했다. 지능화는 스마트 자동차의 단계적 끝일 뿐이라고 생각합니다. 이전에 우리가 자동차가 사람이 운전할 수 있다고 믿지 않았던 것처럼, 이제 우리는 이미 자동 무인운전을 실현했다. 。 그렇다면, 우리는 미래의 자동차가 날 수 있고, 미래의 자동차가 공기를 동력으로 삼을 것이라고 대담하게 상상할 수 있습니까? 어쨌든 발전은 끝이 없다. 스마트자동차는 다음 단계가 있을 것이라고 믿는다.

순수 시각+멀티 센서 융합 라이더의' 이중 시스템' 자동 운전 솔루션을 채택한 영위다의 2 칩 508TOP 슈퍼컴퓨터 시스템과 8295 칩 스마트 객실 시스템도 이미 차에 올랐다. 이중 레이더 설계는 180 도 수평 FOV 커버리지를 실현하여 차량이 밀집된 중점 지역을 더욱 정확하게 식별하고, 새치기, 행인 횡단길 등 전형적인 롱테일 장면에서 자동 운전의 안전성을 크게 높일 수 있다.

그래서 두경기의 자동운전 기술에는 문제가 없다고 생각하지만, 또 다른 문제는 도로로 배달되는 것인데 구체적인 실제 장면에서는 응용이 적다는 점이다. 바이두의 무인 택시 운전사보다 매일 일정한 도로를 달리며 데이터와 수정 알고리즘을 수집하는 것보다 무인 차량의 경우 더 복잡한 도로 환경과 그에 상응하는 도로 법규에 직면할 수밖에 없다. 어쨌든 나는 아직 갈 길이 멀다고 생각한다.

하이가자에서 원우주까지, 공상과학문자에서' 안녕하세요, 저는 두기니의 자동차 로봇입니다' 에 이르는 로봇 여성성, 두경기가 필사적으로 과학기술체험감을 쌓고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 스마트 요소가 있는 초창기 플래시 자동차든, 도시 도로에서 보조 운전 능력을 처음 선보이든, 심지어' 자동차 로봇' 과 바이두 AI 컨퍼런스에서 스마트 이동에 대한 이념 공유까지, 기술에 대한 열정을 확고히 채워 강력한 과학기술적 색채 렌더링을 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

운전, 자동차 자체 및 서비스에 대한 다른 호스트 공장 및 브랜드의 소개와는 달리, 박람회는 기술 자체 연구 (적어도 현재는) 에 거의 집중하고 기술 분야의 콘텐츠 노출을 지속적으로 제공합니다. 자동차를 배달할 때 완벽한 스마트 운전과 스마트 조종석 기능을 직접 발표합니다. 최근 몇 년 동안 이런 약속을 한 것은 거의 처음이다. 나는 이것도 장보는 바이두의 자동운전 능력에 대한 반응이라고 생각한다.