잘생기고 실력도 뛰어난 '메카 워리어'가 GAC 뉴 에너지 아이온 V를 테스트했습니다.

지난 주말, 햇빛과 해변이 아닌, 오랫동안 기다려온 멋진 외모를 지닌 '메카전사'를 만나기 위해 아름다운 하이난섬에 왔습니다 - GAC의 새로운 에너지 아이온 V.

Aion V의 주요 특징

1. GAC New Energy의 GEP 2.0 순수 전기 플랫폼 기반

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3. L3 레벨 자동 운전 보조 시스템(옵션)

4. ***3가지 배터리 수명 버전 출시(NEDC 배터리 수명은 각각 400km, 530km, 600km)

5.휠베이스 2830mm의 컴팩트 SUV로 자리매김

6. 보조금 적용 후 선행판매 가격은 17만원

고급스럽고 스타일리쉬한 외관

GAC New Energy Aion 시리즈의 세 번째 모델인 Aion V는 디자인 스타일의 새로운 길을 열었습니다. 외관은 매우 미래지향적이며, 개성적이고 아방가르드한 형태는 오늘날 젊은 소비자의 미학을 더 잘 만족시킬 수 있습니다.

아이온 V의 전면 디자인은 공식적으로 '메카비스트'로 명명됐다. '라이트 클로 일렉트릭 아이즈(Light Claw Electric Eyes)'로 알려진 분할 LED 헤드라이트는 전면은 물론 차량 전체 디자인에서도 가장 눈에 띄는 특징이다. 개성과 임팩트가 뛰어난 미래형 메카 스타일을 보여줍니다.

Aion V는 Aion LX와 마찬가지로 GAC New Energy GEP 2.0 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 길이, 너비, 높이가 각각 4586×1920×1728mm이며 휠베이스는 2830mm입니다. 컴팩트 SUV로서 차체 측면의 허리라인은 일직선이며, 크롬 트림은 헤드라이트부터 C필러까지 이어져 있으며, D필러는 서스펜션 루프 디자인을 채택하고, 대형 휠과 조화를 이뤄 스포티한 느낌을 강조했다.

테스트 차량에는 콘티넨탈 UC6 시리즈 타이어 4개가 장착됐으며, 사양은 255/45 R20, 타이어 1개 시세는 약 1,400위안, 타이어 구성은 넉넉하고, 휠 허브도 넉넉하다. 모양은 젊은 세대의 포지셔닝에 맞춰 스포티하고 능력이 뛰어납니다.

테일 디자인은 직선이 지배하는 후면 테일라이트 그룹과 결합된 완전하고 둥근 모양으로 상대적으로 단순합니다. 뒷문.

고급스럽고 기술적인 인테리어에 중점

실내 디자인은 외관만큼 산뜻하지 않은 패밀리 스타일을 따르고 있으며, 랩 어라운드 디자인은 시각적 폭을 효과적으로 넓혀 줍니다. 가장 중요한 점은 12.3인치 두 개가 합쳐진 대형 중앙제어 화면이다. 아이온V의 실내는 부드러운 소재를 듬뿍 사용해 촉감이나 외관 모두 고급스러운 느낌을 준다는 점은 칭찬할 만하다.

12.3인치 풀 LCD 계기판은 다양한 콘텐츠 표시가 가능하고, 높은 화면 해상도를 갖췄으며, 내비게이션 안내가 리얼뷰 화면에 바로 표시되는 기능을 지원한다. 초보자에게 매우 친절하며 운전 안전에도 도움이 됩니다.

중앙 제어 화면에는 중국 최초의 통합 5G+C-V2X 차량 지능형 통신 시스템이 내장되어 있으며 화웨이의 5G 차량 모듈 세트가 탑재되어 있으며 블루투스, 음성 제어, 차량 인터넷, 휴대폰을 지원합니다. 상호 연결, 온라인 내비게이션, WiFi 등의 기능을 갖춘 이 시스템은 Aion V가 L3 자율 주행 기능을 구현하는 기반이기도 합니다.

핵심은 자동차가 현재 큰 인기를 끌지 못한 무선 CarPlay 기능을 지원한다는 점인데, 이는 자동차 전체 시스템인 아이플라이텍에서 제공하는 음성인식 시스템과 결합돼 애플 팬들에게는 정말 반가운 소식이다. 매우 편리하고 사용하기 쉽습니다.

2830mm 휠베이스로 우월한 후방 공간 제공

공식 소개에 따르면 아이온V 차량의 실용 면적은 66%에 이르렀으며, 장점은 2830mm 휠베이스는 완전히 활용됩니다. 아이온V의 뒷다리와 헤드룸은 매우 넉넉하고, 시트 패딩은 충분히 부드럽고 편안하며, 등받이는 2단 조절이 가능하고, 시트 쿠션의 길이는 넉넉하며, 뒷좌석에 앉았을 때 뒷좌석 바닥이 완전히 평평하다. 당신은 무의식적으로 "눕게" 될 것입니다.

아이온V의 트렁크에는 전동 테일게이트가 적용됐다. 트렁크 공간은 하단에 장착된 배터리로 인해 영향을 받는다. 평균적인 볼륨이지만 다행히 뒷좌석이 4/6 비율을 지원하고, 접은 후 완전히 평평해질 수 있으며, 트렁크 바닥 아래에도 숨겨진 수납공간이 있어 공간 확장이 가능하다. 꽤 좋아.

역동적인 경험

Aion V에는 최대 출력 135kW, 최대 토크 350Nm의 영구자석 동기 모터가 장착되어 있습니다.

3원계 리튬 배터리 팩은 구성에 따라 400km, 530km, 600km의 세 가지 버전으로 생산됩니다.

서스펜션 구조 측면에서 아이온V는 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션 + 후면 멀티링크 독립 서스펜션 조합을 채택하고 전륜구동 형태를 채택한다.

아이온 V는 휴대폰 원격제어 주차 기능을 지원하는데, 이 기능은 실제 주차 공간이 협소할 때 꽤 유용하며, 주차 성공률도 상당히 높습니다.

저는 광전 전문가로서 전기차를 시승할 때 다양한 주행 모드에서 차량의 주행 경험에 더욱 주의를 기울입니다. 여기서 불만을 제기하고 싶은 점은 이 아이온 V에서는 중앙 제어 화면을 통해서만 주행 모드 전환이 가능하고, 추월 시 스포츠 모드로 전환해야 할 때 물리적인 버튼이 없다는 점이다. 고속도로.

아이온 시리즈의 다른 모델과 달리 아이온 S의 에너지 회수율은 연료 차량에 더 가깝습니다. 스위치를 놓으면 연료 차량이 기어를 미끄러지는 것과 비슷합니다. 너무 뻔한 느낌.

전력을 절약하고 싶다면 무엇을 선택해야 하나요? Aion V의 I-Pedal(싱글 페달) 모드는 극한의 에너지 절약 모드와 연결되어 있습니다. 즉, 싱글 페달 모드로 주행하려는 경우 최대 속도는 90km/h에 도달할 수 있습니다.

시승 당시 아이온V의 뒷줄에 비교적 오랜 시간 앉아 있었는데, 좌석의 승차감은 꽤 좋았지만, 서스펜션이 걸러질 정도로 깨끗하지는 않았습니다. 첫 번째 줄의 승객은 미세한 진동으로 차체가 "불쾌"하다고 느낄 것입니다.

결국 전기차의 배터리 품질은 상대적으로 크다. 차체의 동적 안정성을 보장하기 위해 아이온 V의 서스펜션 스트로크는 상대적으로 짧고 조정이 더 어려울 것이다. 어느 정도의 편안함을 위한 비용. 운전석에 앉아보니 아이온V의 프론트 서스펜션의 미세한 진동이 리어 서스펜션보다 훨씬 좋아진 것을 확인할 수 있었습니다.

캐빈 NVH 측면에서는 뒷줄의 도로 소음이 더 뚜렷하고 고속으로 달릴 때 앞줄의 바람 소리가 너무 크다는 점을 제외하면 아이온 V의 실내 정숙성은 일반적으로 꽤 좋습니다.

모두가 가장 우려하는 L3 자동보조 시스템에 대해 제조사에서는 고객이 주문형으로 구매할 수 있는 옵션 패키지를 연내 제공할 예정이라고 밝혔습니다. 파도 레이더, 지능형 1개 카메라, 고화질 카메라 4개, 초음파 레이더 12개는 아직 테스트 드라이브 시간이 부족하여 아직 경험을 제공할 수 없습니다.

아이온 LX에 비해 아이온 V는 조향감이 어느 정도 개선됐다. 조향력이 가볍고 사용하기 쉬우며, 스티어링 휠이 더 작고 지향성이 좋아 빠른 코너링과 주행에 적합하다. 차량의 자세나 기타 움직임은 비교적 괜찮은 편이지만, 유일한 단점은 토크 스티어링 문제가 여전히 존재한다는 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.