동방항공의 고객전화는 얼마입니까?

항공사란 각종 항공교통수단을 교통수단으로 항공을 통해 인력이나 화물을 운송하는 기업을 말한다. 항공사는 각종 항공운송수단으로 여객과 화물에 민간항공 서비스를 제공하는 기업이다. 항공사가 사용하는 비행기는 소유 또는 임대할 수 있고, 독립적으로 서비스를 제공하거나, 다른 항공사와 파트너 또는 연합을 구성할 수 있습니다.

항공사 규모는 한 대의 비행기만 우편서비스나 화물을 운송하는 것에서 수백 대의 비행기가 다양한 글로벌 서비스를 제공하는 국제항공사까지 가능합니다. 항공사의 서비스 범위는 대륙간, 대륙간 내, 국내로 나눌 수 있으며, 항공편 서비스와 전세기 서비스로 나눌 수 있다. 주요 항공사는 통상 국제민항기구에 호출 부호를 등록한다. 호출 부호는 보통 항공사의 이름이지만 예외도 있다. 호출 부호 뒤에 항공편 번호를 더하면, 완전 적재된 일부 대형 항공사들이 호출 부호 뒤에 heavy (cathay-seven-one-seven-heavy) 를 추가하여 항공관이 항공편이 매우 무겁다는 것을 알리고, 일부 지시를 실행할 수 없다는 것을 알게 한다 (예: 저속으로 유지하고 더 높은 높이로 날아가는 것).

항공사는 각종 비행기를 승객과 화물에 민간항공 서비스를 제공하는 기업으로, 일반적으로 공식적으로 인정한 운영증서나 비준서가 필요하다. 항공사가 사용하는 비행기는 소유 또는 임대할 수 있고, 독립적으로 서비스를 제공하거나, 다른 항공사와 파트너 또는 연합을 구성할 수 있습니다. 항공사의 규모는 우편물이나 화물을 운송하는 비행기 한 대에서 수백 대의 비행기가 다양한 글로벌 서비스를 제공하는 국제항공사에 이르기까지 다양하다. 항공사의 서비스 범위는 대륙간, 대륙간 내, 국내로 나눌 수 있으며, 항공편 서비스와 전세기 서비스로 나눌 수 있다.

항공사는 여러 가지 방법으로 항공사를 분류할 수 있다.

대형 항공사나 소형 항공사와 같은 회사 규모에 따라

국제 및 국내 항공사와 같은 비행 범위에 따라;

운송 유형 (예: 여객 항공사 및 화물 항공사) 에 따라

근무 시간 (예: 정기 및 비정기) 에 따라.

국유항공사란 국가가 설립하거나 운영하는 항공사를 말한다. 일반적으로 국가를 대표하는 국기는 모두 회사 차체의 뚜렷한 부위에 그려져 있다. 예: 중국국제항공유한공사, 싱가포르항공사, 태국 국제항공사.

운영비용 절감을 위해, 저가 항공과 저가 항공.

각국 항공사들도 다국적 지역 간 연맹을 결성해 자원을 공유하고 경쟁력을 강화했다. 그 회원항공사는 항공편, 발권, 코드 * * * * * * * * * * 향유, 환승, 정기 여객계획, 공항 귀빈실, 비용 절감 등 여러 방면에서 협력하고 있습니다. 주요 연맹은 천합연맹, 전 세계 일가, 별빛 연맹이 있다.

국제민항기구 등 조직은 안전과 기타 중요한 문제를 위해 글로벌 표준을 제정했다. 대부분의 국제항공은 국가 간 양자조약에 의해 관리되는데, 이 조약들은 특수 항공사를 지정해 특수 항로를 비행한다. 이 조약들의 선례는 제 2 차 세계대전 이후 미영 양국이 체결한 버뮤다 조약으로, 대서양 횡단 항공편에 공항이 필요하다고 지적하고 조약 국가에 이 항로를 비행하는 항공사를 지정해 주었다.

양자조약은 항공권을 기초로 한 것으로, 한 나라의 영공을 비행할 권리부터 한 나라 내에서 국내선을 제공할 권리에 이르기까지 일련의 항공권을 포함한다. 대부분의 조약은 항공사가 자국에서 다른 나라로 가는 목적지 공항을 허용하며, 일부 조약에는 제 3 국으로 계속 날아가거나 국제 승객을 목적지국으로 보낼 수 있는 또 다른 목적지 공항으로 가는 권리도 포함되어 있다.

오픈 스카이 계약은 1990 년대에 점점 더 유행하고 있다 .. 이 협정은 국가 정부의 경영권 대부분을 대체하고 더 많은 경쟁을 위한 국제통로를 열었다. 특히 유럽연합의 항공사는 미국 항공사보다 처지가 더 나빠 하늘 개방을 더욱 반대하고 있다. 재산금융

항공사의 재정은 운영이 복잡하기 때문에 복잡하다. 항공사들은 수시로 새로운 비행기와 엔진을 구입해야 할 뿐만 아니라 시장 수요에 따라 장기 계획을 세우는 동시에, 그 함대를 효과적으로 운영하고 유지 관리해야 한다.

또 다른 재정적 문제는 디젤과 연료를 구매할 때의 헤지이다. 일반적으로 연료 가격은 항공사가 인공에 버금가는 두 번째로 큰 지출이다. 최근 유가 상승으로, 가장 큰 지출까지 됐기 때문이다.

많은 국제 공항의 혼잡으로 인해 이들 공항에서 일정한 수의 이착륙권을 갖는 것도 많은 항공사의 중요하고 판매 가능한 재산이 되었다. 예를 들어, 하루 러시아워에 이륙권을 가지면 한 항공사가 더 많은 수익을 올릴 수 있는 비즈니스 여행객을 유치할 수 있다는 것은 다른 항공사의 경쟁 우위다. 한 도시에 여러 개의 공항이 있는 경우 시장 효과로 인해 덜 중요하거나 경쟁력이 낮은 항로는 일반적으로 혼잡하지 않은 공항에 모인다. 이착륙권이 더 싸고 쉽게 얻을 수 있기 때문이다. 지상 교통 시설도 여러 공항에서 사람을 끌어들이는 중요한 요인이다.