Weilai 2019 OTA 업그레이드 리뷰: 당신은 지금 있는 곳에 있어도 되지만 나는 그럴 수 없다

19일 전, Tesla Model 3의 2019년 업데이트를 요약한 바 있으며, 결론은 Model 3가 여러 번의 OTA 업그레이드를 거친 후입니다. 작년에는 모든 면에서 완전히 새로운 사용자 경험을 가져왔습니다. 기존에서 좋은 것까지, 좋은 것에서 더 좋은 것까지 시작되었습니다.

즉시 NIO 자동차 소유자가 댓글란에 2019년에도 NIO의 OTA 콘텐츠를 요약해 주시길 바라는 메시지를 남겼습니다.

그렇다면 지난 1년 동안 웨이라이가 OTA를 통해 어떤 일을 했는지 살펴보겠습니다. 누출을 해결하기 위해 "OTA"를 사용합니까, 아니면 실제로 사용자에게 새로운 기능을 제공합니까?

먼저 2019년 NIO의 주요 업데이트 및 업그레이드를 요약해 보겠습니다.

위의 요약을 읽은 후 2019년 NIO의 OTA에 대한 의견을 말씀드리겠습니다. 내용 평가:

안정성 수준:

2019년 NIO 차량의 소프트웨어 안정성은 2018년 운전 과정과 비교하여 상대적으로 높은 수준에 도달했으며 충돌 및 블랙 스크린 가능성이 크게 감소했습니다. 각 소프트웨어 업데이트의 성공률도 크게 향상되었습니다.

2018년 폭풍의 선두에는 웨이라이가 있었다고 생각합니다. 2019년에는 웨이라이 자동차의 판매량이 2배나 늘었지만 소프트웨어 문제가 주요 웹사이트의 헤드라인에 자주 등장했습니다. 횟수는 줄었지만 문제 수는 눈에 띄게 줄었습니다.

기능적 수준:

니오는 테슬라와 마찬가지로 2019년 OTA를 통해 자동차 엔진, 주행보조, 파워의 3대 주요 구성요소를 최적화하고 최적화했다. 업그레이드.

그러나 차이점은 Weilai가 6개월 전에 NIO Pilot 보조 운전을 출시하지 않았을 때 기존 결함을 최적화하고 이전에 언급되었지만 아직 언급되지 않은 일부 기능을 추가하는 데 OTA가 더 많이 사용되었다는 것입니다. 아직 구현되었습니다.

6개월이 지나면 OTA의 콘텐츠는 이미 좋은 기능을 더 좋게 최적화하고, 기존 기능을 기반으로 사용자에게 예상치 못한 기능을 제공하는 것이 될 것입니다.

업데이트마다 새로운 느낌을 줍니다

NIO 공식 통계에 따르면 2019년 NIO는 OTA one *** 기능을 통해 200개 이상의 새로운 기능을 최적화하거나 추가했으며 ?71539? 사용자들의 피드백 조각.

NIO가 아닌 자동차 소유자들에게 NIO가 올해 무엇을 했는지, 특히 어떤 귀중한 업그레이드가 있었는지에 대한 일반적인 아이디어를 제공하기 위해 먼저 NIO의 관점에서 몇 가지 NIO 제품을 소개하겠습니다. 2019년 주목할만한 업데이트.

2019년 3월 초, Weilai는 OTA를 통해 업데이트하고 Baidu 지도 내비게이션을 추가했습니다. 원래의 4차원 지도에 비해 Baidu 지도는 확실히 더 많은 사용자를 보유하고 있으며 사용하기도 더 쉽습니다. 이는 Weilai 자동차 소유자가 특히 기대하는 기능이기도 합니다.

2019년 4월 NIO는 OTA를 통해 ACC 적응형 크루즈를 출시했습니다. 이 점은 몇 년 전 대중화됐던 기능을 차량 출시 10개월 만에 OTA를 통해 추가하면 안 된다는 비판을 분명히 불러일으킨다.

2019년 6월 NIO는 OTA를 통해 모든 NIO 파일럿 관련 기능을 공식 오픈했다. 2018년 6월 첫 번째 ES8 차량이 인도될 예정인 만큼 자동차 오너들을 위해 이 기능이 1년 늦게 오픈됐다.

늦으면 안 되지만, NIO 파일럿의 순수 자체 개발 특성을 고려하면 차량 양산이 완료되기 전에 R&D를 진행하기는 너무 어려울 것 같습니다. 연내 연구개발을 진행하다 보면 양산차 납품에 시간이 너무 오래 걸리기 때문에 균형을 맞춰 NIO는 차량을 먼저 납품한 뒤 OTA를 통해 기능을 개방하기로 결정했다.

6월 중순 이맘때쯤이면 많은 자동차 회사들이 이제 막 L2 보조운전 홍보를 시작한 시기이기도 해서 늦더라도 늦지 않았다.

물론 선물을 구매하고 싶지 않다면 NIO 파일럿 기능이 완료된 후 NIO 파일럿 비용을 지불하도록 선택할 수도 있습니다.

NIO OS 2.0의 디스플레이 스타일도 NIO 파일럿과 동시에 업데이트된다.

기능적 측면에서는 NIO OS 1.0이 사용상의 요구를 충족시킬 수 있지만, 실용적인 측면에서는 일부 UI/UX 디자인이 특별히 합리적이지 않아 많은 자동차 소유자들이 불만을 토로해왔기 때문에 2019년 6월 NIO는 새로운 UI/UX NIO OS 2.0 스타일 인터페이스를 출시했습니다.

아직 세세한 부분은 있지만 NIO OS 1.0에 비하면 다양한 기능키의 배치가 비교적 합리적이고, 사용 편의성도 크게 향상됐다.

여기에 문장을 삽입해 보세요. 기사 시작 부분의 그림을 보면 NIO OTA에는 운전 보조부터 방향 지시등의 논리 최적화까지 매우 풍부한 콘텐츠가 있음을 알 수 있습니다. 현재 30,000개 이상의 사용자 그룹이 매일 수많은 문제를 보고하고 있으므로 Weilai가 기능 최적화 및 업그레이드의 우선순위를 어떻게 평가하는지가 매우 중요합니다.

이번 기회에 NIO 소프트웨어 담당자에게 이 문제에 대해 물어보니 그의 답변은 다음과 같습니다. 사용자 피드백 빈도, 자동차 경험 개선 평가, 개발 리소스 및 시간 등 종합적인 요소를 고려해 여러 차례 논의를 거쳐 결론을 내렸다.

6월 버전 2.0.0의 대규모 업데이트 이후 NIO의 OTA는 '처음부터'에서 '무언가에서 좋은 것으로'로 점차 변화하기 시작했습니다.

예를 들어 지난 6월 NIO가 오픈한 NIO 파일럿은 감속과 운동 에너지 회수를 결합하지 않으며, 전기 자동차의 에너지 소비 제어에 특히 친화적이지 않습니다. ES6? 이 문제는 테스트 드라이브 중에 보고되었습니다.

NIO OS 버전 2.2.0 출시 이후 운동 에너지 회수는 ACC/파일럿 기능과 통합되어 운동 에너지 회수의 적용 시나리오가 늘어나고 에너지 소비 성능이 향상됩니다.

또한, 최근 출시된 NIO 파일럿은 동적 계기판 표시와 자동 차선 시뮬레이션을 지원하지 않지만, 출시 4개월 만에 이 기능을 개선해 사용 경험을 크게 향상시켰다. Weilai가 NIO 파일럿을 출시했을 때 BMW X5의 보조 운전도 테스트했지만 불행히도 BMW도 보조 운전 주변의 차량 및 차선 표시를 지원하지 않았습니다.

위 두 항목에 대해서는 OTA를 통한 웨이라이의 기능이 '사용 가능'에서 '양호'로 전환되고 있는 것 같아요.

또한 NIO는 소프트웨어 2.3, 2.4 버전에서 에너지 절약 모드를 최적화했으며, 사용자의 운전 환경에 맞춰 적시에 스노우 모드를 출시했다.

새로운 에너지 절약 모드는 출력이 더 부드럽고 에너지 소비가 상대적으로 적습니다. 스노우 모드에서는 차량이 전면 및 후면 모터의 출력 전력을 제한하여 전면 및 후면 휠 토크를 동시에 달성할 수 있습니다. : 50?

OTA의 도움으로 이 두 가지 점에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.

제가 생각하는 2019년 웨이라이 OTA 콘텐츠의 핵심 변화는 위와 같습니다.

2019년 OTA 콘텐츠에 대한 이용자들의 평가는?

이제 주요 변경 사항을 정리했으니, 이제 유저들의 의견을 들어볼 차례입니다.

OTA에 대한 다양한 유형의 사용자 의견을 충분히 이해하기 위해 Tesla, NIO 소유자를 포함한 4 명의 자동차 소유자와 이전에 연료 차량 만 접한 사람들을 인터뷰했습니다. 오너들이 처음으로 스마트 전기차를 시험해 보고 있으며, 2019년 하반기에 차량을 인도받을 ES6 오너들도 있습니다.

이러한 자동차 소유자는 각각 2019년 NIO 최고 괴짜, 처음으로 OTA를 경험하는 사용자, 자동차를 인수할 때 비교적 완벽한 소프트웨어를 갖춘 사용자의 의견을 나타냅니다.

Tesla와 NIO 소유자 모두의 눈에는 2018년에 차를 인수했을 때보다 차량 소프트웨어의 성능이 훨씬 좋아졌습니다. 특히 업데이트된 NIO OS 2.0.0 최신 버전을 사용한 후 시스템을 11.3인치 중앙제어 화면으로 교체하여 전체적인 사용자 경험이 크게 향상되었습니다.

그러나 이 이중 자동차 소유자의 눈에는 ES8의 2019년 업데이트는 그다지 놀라운 일이 아니며 단지 일상적인 업그레이드일 뿐입니다.

동시에 오랫동안 Tesla를 주목해 온 NIO ES8 오너에게 물어보니 NIO는 2019년에도 메이크업 레슨을 해왔다고 합니다. 전적으로 NIO 덕분입니다. "OTA"를 통해 Weilai는 이전에 약속된 일부 기능을 실현하는 데 Tesla보다 한 단계 더 느렸습니다.

그렇지만 1년 내내 전통차를 운전하는 ES8 오너 입장에서는 OTA를 통해 새로운 기능을 추가할 수 있다는 점은 좋은 일이고, 동북부에 사는 그에게는 눈이 내린 셈이다. 최신 업데이트에서는 로컬 모드에서는 소프트웨어 업데이트를 통해 차동 잠금 장치 등 물리적 하드웨어로만 구현할 수 있는 기능이 가솔린 차량에서 구현되는 느낌이 매우 좋습니다.

2018년 처음 차를 인수했을 때 상대적으로 충돌, 검은색 화면, 버그 발생 빈도가 상대적으로 높았던 점을 보면 차에 대한 평가가 크게 낮아졌으나 이미 차를 구입한 상태였기 때문에 그는 그것을 받아들일 수밖에 없었고, Wei는 상대적으로 우수한 서비스로 인해 일부 나쁜 인상도 상쇄되었습니다. 2019년 업데이트 이후 차량에 매우 만족하고 있으며 다음 업데이트에서 몇 가지 새로운 기능을 가져올지 매우 기대됩니다. .

마지막은 올해 8월에 차를 인수한 ES6 오너였는데, 차를 받았을 때는 이미 NIO OS 2.X 시스템이었다는 뜻이다. 이미 비교적 완성도가 높았습니다. 이전에도 NIO의 소프트웨어에 대해 어느 정도 기대를 갖고 있었기 때문에, 사용해 본 후 상당히 기분 좋게 놀랐습니다.

특히 나중에 NIO 파일럿을 구매하고 소프트웨어 업데이트를 통해 모든 기능을 열었을 때 기분이 상쾌했습니다.

이 세 가지 유형의 사용자는 서로 다른 의견을 갖고 있지만 모두가 OTA 기술에 대해 긍정적인 태도를 갖고 있다는 것은 분명합니다.

자동차 소프트웨어 업데이트가 어려운가요?

대답은 '그렇다'입니다.

자체 개발 차량 OTA를 최초로 구현한 세계에서 몇 안 되는 자동차 회사 중 하나로, 이는 많은 일이 0에서 시작해야 한다는 것을 의미하므로 어려움이 있을 수 있으며, 이에 따라 -up 업데이트 반복 과정에서 NIO 엔지니어들은 가장 어려운 점은 OTA의 성공률을 100%로 높이는 것이라고 믿습니다.

웨일라이는 말할 것도 없고, 전통적인 제조업체라도 소프트웨어의 함정을 우회하는 것은 어렵습니다.

2018년 10월 아우디 브랜드 대변인은 소프트웨어 개발 문제로 인해 e-트론 모델의 납품이 한 달 정도 지연될 것이라고 밝혔습니다.

2019년 12월 10일 독일 매니저 매거진은 폭스바겐 ID.3 소프트웨어에 많은 문제가 있어 현재 OTA가 불가능하며 나우 커넥트를 통해서만 얻을 수 있다고 보도했다. 새로운 소프트웨어.

이 장면이 낯익죠? NIO는 처음 출시 당시 OTA를 구현하지 않았으며, 첫 번째 업데이트는 오프라인으로 이루어져야 했습니다.

다만 폭스바겐의 현재 선택은 납품을 연기하는 것이지만, 납품 후 소프트웨어 수준에서 문제가 발생할지는 아직 알 수 없다.

차량 전체에 OTA를 구현하고 소프트웨어 BUG 확률을 무한히 0에 가깝게 만드는 것은 참으로 어렵습니다. "어려움"이 문제의 변명은 아니지만 여기서는 공평하게 바랍니다. 스마트 자동차를 구입하는 모든 사용자는 OTA의 이점을 누리기를 희망하므로 현재의 단점 중 일부를 관용해야 합니다.

OTA는 좋은 것입니다. 어떤 문제 때문에 OTA 기능을 죽이지 마십시오. OTA의 도움으로 스마트 자동차가 점점 더 좋아질 것이라고 믿습니다.

점점 더 많은 전통적인 브랜드가 차량 OTA를 지원함에 따라 우리는 전통적인 브랜드가 안정성, 속도 및 기능성의 균형을 어떻게 유지하는지에도 중점을 둘 것입니다.

드디어 자동차 산업의 전기전자 아키텍처가 혁명적인 업데이트를 맞이하기 시작했고, 이에 따라 폭스바겐은 특별히 'Car.Software'를 설립했다. 2025년까지 소프트웨어 개발을 담당하는 전문가 1만명을 채용하고, 자동차 소프트웨어 개발 내부 비중을 현재 10% 미만에서 2025년 60%까지 끌어올릴 계획이다.

그러나 전통적인 자동차 회사들에 비해 이 중국 자동차 회사는 이미 선점자 우위를 점하고 있다는 것은 분명합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.