테슬라 Semi 순수 전기는 이미 도로 테스트나 내년에 양산했다

소개: 테슬라 Semi pure 전기는 이미 도로에서 테스트되었거나 내년에 양산될 예정입니다. < P > 최근 테슬라 순수 전기 트럭 Semi 에 대한 위선 없는 테스트 동영상이 인터넷에 처음 등장했다. 테슬라 전통이념의 또 한 번의 전복으로 기초차종은 219 년 양산될 것으로 예상되며 가격은 13 만 달러 (84 만 5 천 위안) 로 예상된다. 이 전동트럭의 항속 마일리지는 85 킬로미터로, 9 회 충전한 뒤 미국 동서해안을 통과할 수 있는 능력이 있다. 지난번 헤드라인에서 한 달도 안 남았다. < P > 7 초밖에 안 되는 이 영상에서 회색 테슬라 Semi 한 대가 UPS 매장 옆 도로를 질주하고 테스트 차량은 세미 트레일러를 견인하지 않았다. 또한 도로에는 차량이 매우 적다. 테슬라가 이곳을 테스트 장소로 선택한 것은 합리적인 것 같다. < P > 이 밖에 표준판 외에도 테슬라 순수 전기 트럭에는 장거리 Semi 트럭이 있어 지난해 11 월 Semi 와 함께 발표된 2 세대 순수 전기 슈퍼카 Roadstar 와 같은 마일리지를 갖고 있으며, 둘 다 배터리가 소진되기 전에 5km 떨어진 곳에 나타났다. 어쨌든 이 순전기 트럭은 여전히 15, 달러 (975 위안) 의 보증금이 필요하고, 장거리 Semi 는 약 15 만 달러 (975 위안) 를 지불해야 하고, 초판은 5 만 달러 (325 위안) 를 추가로 지불해야 한다.

테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는 217 년 11 월 16 일 발표회에서 Semi 가 무부하 상태에서 -96km/h 의 가속 시간은 5 초이고 부하가 36kg(36 톤) 인 경우에도 2 을 유지할 수 있다고 밝혔다 또한 같은 하중 하에서 일반 디젤 트럭의 성능을 비교하면 평균 순항 속도가 9 km/h 에 달한다는 것을 알 수 있습니다.

트럭의 임무는 거친 일을 하는 것이다. 이러한 전복적인 순수 전기 트럭이 과중한 임무를 감당할 수 있는지, 테슬라가 주장하는 9km/h 이상의 항속 속도, 85km 의 항속 마일리지를 현금화할 수 있을지는 의문이지만, 동시에 승용차의 .36cd 바람 저항 계수와 비교할 수 있으며, 심지어 용왕 부쿠디케론성의 .38cd 보다 낮고, 심지어 전통 디젤차 .68cd 도 경멸한다 이 모든 것은 총알 모양의 모양과 자동 조절 가능한 측면을 포함한 완전한 공기 역학 키트 덕분입니다. 또한 완전히 평평한 차량 섀시와 일치하는 견인식 세미 트레일러 뒤에 배치할 수도 있습니다. 테슬라가 말한 것은 정말 예상했던 것 같다. < P > 빠른 충전장치를 사용하면 빈 배터리가 3 분 이내에 8% 로 채워질 수 있지만 실제로는 더 빨라질 수 있습니다. 미국 법률의 요구 사항에만 국한됩니다. 트럭 운전사는 주유 휴식 기간 동안 반드시 3 분을 보장해야 한다. 또한 테슬라의 새로운' 메가차거스' 태양열 충전소는 정전 기간 동안 트럭 운전자에게 충전 서비스를 제공할 예정이다. < P > 4 개의 독립 모터는 각각 3 개의 차축에 있는 모든 바퀴를 구동하며, 모든 서스펜션은 독립적으로 설정되며, 과부하된 도로의 흔들림에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 조종석은 차량 중앙에 위치해 있어 앞 바람막이 유리는 수직으로 배치되지 않고 조종석에는 좌석이 하나뿐이고 오른쪽에는 컵 받침대 팔꿈치 받침대, 가운데에는 스티어링 휠, 양쪽에 각각 디스플레이가 있어 기존 트럭의 조종석 디자인을 완전히 뒤엎고 있다. 이 모든 것은 디젤엔진과 변속기가 없기 때문이다. < P > 차가 무거울수록 관성이 커질수록 짧은 거리 내에서 멈추기가 더 어렵다는 것은 잘 알려져 있다. 그래서 안전 방면에서 특히 중요하다. 테슬라 Semi 에는 자동 비상 제동, 충돌 경보 및 차선 유지 지원이 장착되어 있습니다. 오목한 조종석 바닥과 공압 스프링 운전석에서 Semi 의 낮은 무게 중심이 더 안정적인 운전 경험을 가져다 줄 것으로 추정된다. 또한 독립적으로 설치된 모터는 비상시 지능적으로 토크를 분배하여 바퀴의 최대 제동 능력을 보장하고 바퀴를 안고 활주하지 않도록 할 수 있습니다. < P > 머스크 (WHO) 는 발전소의 설계 수명이 161 만 킬로미터로 매우 안정적이라고 주장합니다. 하지만 우리가 길에서 본 대부분의 움직일 수 없는 트럭은 기계적 고장 때문이 아니라 펑크가 났다. 또한 Semi 에는 4 드라이브 및 2 드라이브 전환 기능이 있어 후면 축에 모터가 2 개밖에 없을 때 귀중한 전력을 절약할 수 있습니다. < P > 안전한 제동 거리를 보장하는 또 다른 조치는 브레이크의 지능형 에너지 저장 기능입니다. 브레이크가 감속될 때 모터와 바퀴의 속도 차이를 이용하여 후진 효과를 낸 다음 모터를 발전기로 바꾸어 배터리를 충전한다. 제동 부품의 마모도 줄일 수 있습니다. 아마도 배터리가 폐기되면 브레이크를 바꿀 필요가 없을 것이다. 가장 좋은 것은 Semi 의 차창 유리가 대부분의 트럭보다 두껍기 때문에' 핵폭발' 충격파를 막을 수 있다고 한다. < P > 테슬라의 진본에 따르면 약 .75 달러/킬로미터 (5 위안/킬로미터) 이고 전통 디젤 트럭은 .95 달러/킬로미터 (6.2 위안/킬로미터) 이다. 차량 대열을 포함하면 저풍저항 계수의 도움으로 약 .5 달러/킬로미터 (3.3 위안/킬로미터) 로 전통 트럭 차량 비용의 절반에 불과하다. < P > 사실 테슬라의 현재 상황은 오랫동안 외쳤던 모델 3 이 아직 대량 배달을 완료하지 못했고, 로드스타 2 초달리기는 선물 판매와 같다. 모델 S 는 방금 리콜 파문을 겪었다. 요컨대 좋은 소식은 없다. 그래서 우리는 테슬라가 219 년에 Semi 를 양산하겠다는 약속을 확인할 수 없다. 현재 공식 홈페이지에 예약 인터페이스가 나와 있고 또 다른 Semi 기반 소형 피카가 발표될 예정인데 테슬라가 파낸 이 구덩이들이 정말 채워질 수 있을까요? @219