기금넷 공식사이트 - 금 선물 - 석유 선물 수확 기준
석유 선물 수확 기준
국제 원유 시장 가격이 계속 하락하면서 국내 완제품 유가가 크게 하락했다. 기관분석은 단기적으로는 국제 원유 가격이 여전히 낮은 운행을 유지할 것으로 보고 고위로 돌아오기 어렵다고 분석했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원유, 원유, 원유, 원유, 원유, 원유)
유가가 크게 하락한 것은 의심할 여지 없이 연료차 판매를 촉진할 수 있는 좋은 기회였지만, 각 수레업체들이 열심히 추진하고 있는 신에너지차에는 별로 좋은 소식이 아닌 것 같다.
컨설팅 회사인 Woodman Mackenzie 의 최근 연구에 따르면 최근 유가 하락과 소비자 관람 태도가 올해 전 세계 신에너지 자동차 판매량을 43% 감소시킬 것으로 보인다.
물론 유가는 소비자 구매 결정에 영향을 미치는 요소 중 하나일 뿐이다. 보조금, 느슨한 상패, 자동차 정책 (무제한 구매), 전기 자동차 자체의 가격이 휘발유차에 점점 가까워지는 등 전기 자동차를 살 충분한 이유가 있는 것이 더 설득력 있는 이유다.
4 월 23 일 재정부 등 4 부처가 발표한' 새로운 에너지 자동차 보급 및 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 는 다시 한 번 새로운 에너지 자동차 시장 경쟁에' 불' 을 더했다.
온화한 보조금 퇴경사력과 리듬 외에도' 신에너지 승용차 보조금 전 가격이 30 만원 이상 (30 만원 포함) 인 차종은 더 이상 우대정책을 누리지 않는다' 는 공지가 제기돼 업계의 관심의 초점이 되고 있다.
대부분의 업계 인사들에게 30 만 위안의 문턱은 분명히 테슬라에게 주는 것이다.
이 두 달 동안 국산 모델? 3 월 판매량이 만 원을 돌파하는 추세는 이 미국 자동차 회사가 매달 2 억 5 천만 위안의 보조금을 받게 된다는 것을 의미한다.
그러나 사람들이 테슬라가 곧 가격을 조정할 것이라고 생각했을 때, 테슬라는 다음날 중국을 모델로 삼았습니까? 3 업그레이드 표준항속과 장항가격이 각각 4500 원, 5000 원 올랐다.
비용에 대한 관심이 높은 테슬라에게 지금은 가격을 너무 빨리 조정할 필요가 없다. 결국 현재 대량의 국산 기종이 있다. 3 의 주문은 여전히 소화해야 한다. 인산 철 리튬 배터리가 공급되면 테슬라가 더' 죽이고' 죽일 때가 된 것 같다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테슬라의 이전 협력 공고에 따르면 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 공급 기한은 2020 년 7 월 1 일부터 2022 년 6 월 30 일까지입니다.
주목할 만하게도, 이 새로운 보조금 정책은 7 월 23 일에 정식으로 시행되었다. 올해 3 분기부터 20 만 ~ 30 만원의 전동차 대전이 본격적으로 시작될 것이라는 얘기다.
전동차의 비용은 주로 배터리에서 오는 것으로 알려져 있다. 따라서 자동차 기업에게 이 가격 구간에서 제품의 경쟁력을 높이는 것이 의심할 여지 없이 가장 중요한 일환이다.
이를 위해 대중이 현재 곽 고과를 성공적으로 인수할 수 있을지, 자본시장이든 기업 자체든 관심이 쏠리고 있다.
에 따르면? GGII? 데이터 표시 20 19? 년, 곽고코 전력 배터리 설치 용량은 3.22 기와로 전년 대비 증가했습니까? 4%, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디에 이어 3 위를 차지했습니다.
현재 중국의 전력 배터리 공급업체는 주로 당대 암페어 테크놀로지 유한회사이지만, 인수가 성공하면 대중은 처음으로 중국 배터리 제조업체의 주식을 직접 보유하게 된다. 이것은 의심할 여지없이 중국의 미래 전기화 개조에 큰 영향을 미칠 것이다.
사실, 지난 2 년 동안 재정부 등 3 부처는 신에너지 자동차에 대해 차량 구입세를 면제해 왔고, 지금까지 보조금 정책이 출범하면서 신에너지 자동차에 대한 국가의 지지력이 점차 커지고 있다.
유가의 폭락은 단기적인 현상일 뿐이지만 장기적으로 석유 자원 고갈은 되돌릴 수 없고, 전 세계가 새로운 에너지 자동차로 전환하는 큰 방향은 변하지 않을 것이다.
다만 전환 과정에서 반드시 기술 노선의 방향을 잘 파악해야' 쓸모없는 일' 을 많이 할 수 없다.
제때에 피해를 막을 줄 아는 다임러가 그 예이다.
최근 다임러는 수소 연료 전지 승용차 개발 계획의 공식 종료를 발표했다. 이 회사에 따르면 수소 연료 자동차의 제조 비용은 너무 높아서 같은 배터리 전기 자동차 비용의 약 두 배라고 한다.
그러나 연료 전지 승용차를 개발하지 않는 것은 연료 전지 상용차도 포기하는 것을 의미하지 않는다. 결국 이 분야에서 미래의 잠재력은 여전히 매우 크다.
이에 따라 다임러는 상용차 경쟁 볼보와 50:50 의 합자회사를 설립하여 중형 상용차의 연료 배터리를 개발하고 양산한다고 발표했다.
합의에 따르면 다임러는 연료전지 업무를 합자회사에 통합하고 볼보 그룹은 6 억 유로로 합자회사의 지분 50% 를 인수할 예정이다.
이번에' 경쟁' 에서' 협력' 에 이르기까지 대주주 길리의 역할을 떠올리게 하기 어렵다.
길리 자율브랜드 장거리 상용차와 관련된 이런 협력은 분명히 사람들의 상념을 불러일으킬 것이다.
길리의 기술노선과는 달리 비아디는 최근 히노 자동차 회사와 손잡고 순수 전기상용차 (bev) 의 협력 개발에 주력하기로 했다.
양측은 순수 전기 상용차의 발전을 가속화할 뿐만 아니라 순수 전기 상용차 분야의 기술과 경험 우위를 충분히 결합하여 소매 등 관련 업무에 심도 있는 협력을 전개하여 순수 전기 상용차의 보급을 추진할 것으로 알려졌다.
이에 따라 향후 중국 브랜드의 신 에너지 상용차 분야에서의 경쟁은 새로운 전장을 열 것으로 보인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.