자동차 점유율이 개방됨에 따라 자동차 업계는 새로운 발전 방식을 찾고 있다.

객관적으로, 승용차 제조외자본비와 합자기업 수에 대한 금지령을 취소하는 것은 모두가 볼 수 있는 일이다. 어떻게 그것을 기회라고 부를 수 있습니까? 진정한 기회는 종종 자동차 산업 밖에 숨어 있다.

문/'오토맨' 무옥

2020 년판 외국인 투자 부정적 목록' 은 7 월 하순부터 시행돼' 상용차 제조 외자본비 제한 취소' 가 예정대로 이뤄지고' 승용차 제조 외자본비와 합자기업 수 제한' 도 24 개월 후에 취소된다. 그러나 중국 자동차 기업의 경우 글로벌 R&D, 글로벌 제조 및 글로벌 공급의 맥락에서 자동차 업계를 뛰어넘어 진정한 발전 기회를 찾을 필요가 있다.

공개주가비 배경

신소재와 차세대 정보기술이 계속 돌파하면서 교통수단에서' 대형 모바일 스마트 단말기, 에너지 저장 장치, 디지털 공간' 으로의 자동차 발전 추세가 점점 더 분명해지고 있다.' 승객, 차량, 화물, 운영 플랫폼, 인프라 간 지능형 상호 연결 및 데이터 공유' 의 발전 추세는 더욱 의심할 여지가 없다. 동시에 우리나라 자동차 산업이 크고 강하지 않은 문제는 여전히 두드러지고, 핵심 핵심 기술이 부족하고, 산업 사슬에 짧은 판이 존재하고, 혁신 체계가 여전히 완벽해야 하고, 국제 브랜드 건설이 약하고, 기업력이 시급히 향상되어야 하며, 생산능력 과잉위험이 나타나고, 상용차 안전성능이 향상되어야 한다. ...

이런 사회 추세와 산업 배경 아래 공업과 정보화부 등 3 부위는 2065438+2007 년 4 월' 자동차 산업 중장기 발전 계획' 을 발표하고' 체제 개혁 심화' 를 자동차 산업의 지속적인 개방을 위한 기초로 외자 도입 장려, 관련 선진 기술 도입, 고급 인재 도입, 외국 기업과의 전략적 협력 강화, 그리고 제안했다.

14 개월 후' 외국인 투자 접근 특별관리조치 (부정적 목록) (20 18 판)' 가 발표되면서' 2020 년 상용차 제조 외자본비 제한 취소' 를 공식 제안하고' 200 국가발전개혁위와 상무부의' 빠른 행동' 은' 체제기제 개혁 심화' 전략에 대한 확고한 시행으로 중국 외자기업에' 정심환' 을 줄 뿐만 아니라 오늘 개혁개방을 계속 확대할 수 있는 토대를 마련했다는 점을 인정해야 한다.

중국 합자 기업 중 유럽, 일본, 한국의 제조업자들은 어느 정도 기술 이전에 대한 우려를 가지고 있다. 합자 회사의 대부분의 직원들은 자신의 작업 카드로 모회사의 출입 통제를 직접 열기가 어렵습니다. 특히 R&D 부서에서는 추가 신청 및 승인이 필요한 경우가 많습니다. 다국적 기업 재화 직원들은 근무증으로 해외 모회사를 마음대로 드나들 수 있다. 같은 현상이 여러 회사에 나타났을 때 우연의 확률은 이미 무한히 낮아졌다.

합자 지분이 반 (말투가 반) 인 상황에서 양도된 기술이 걷잡을 수 없이 자율 브랜드 발전에 쓰이지 않을까요? 합자회사의 계획은 선과 모회사의 기존 발전 전략을 철저히 관철할 것인가? 지분 비율을 높이면 안전함을 느낄 수 있고, 운영주도권을 통제하는 데 도움이 되며, 엄격한 기술' 문턱' 을 설정할 수도 있다.

분명히, 중국 정부는 "깊은 경작 중국의 2.0 시대", 깊은 "번들" 다국적 기업-뿐만 아니라 미국의 무역 보호주의에 대 한 경쟁 하지만, 또한 중국 시장의 전기 화, 지능형 성숙을 가속 하기 위해 다국적 기업을 초대 하는 외국 자본 비율 제한을 열고 싶어.

다국적 자동차 회사들에게 대부분의 현금과 자원은 R&D 와 전력, 지능, 상호 연결 테스트로 바뀌었다. * * * 효율성을 높이기 위해 자원을 즐기거나 전략협력 (합자) 을 즐기는 사례는 무수히 많다. 도요타와 비아디는 합자회사를 설립했고, 혼다는 당대 암페어 기술유한회사에 투자했고, 닛산은 최근 반년 동안 힘을 합쳐 힌완다를 결성했다. 기업에 대량의' 한가한 돈' 이 있더라도, 전통 자동차 기업에 자금을 증액할 가치가 있는지 물음표를 그려야 한다.

상용차 제조사가 시험수인' 개방외자본비 제한' 을 통해 모든 이해 관계자들이 자세히 관찰하고 있다. 중국 시 정부는 2 년 동안 창구에서 부족을 찾아 단점을 바로잡기를 희망하고, 승용차 합자회사는 정책의 방향을 알고 기존 모델에서 새로운 기회를 찾기를 희망하고 있다.

"금융" 을 개방할 수 있는 기회

객관적으로, 승용차 제조외자본비와 합자기업 수에 대한 금지령을 취소하는 것은 모두가 볼 수 있는 일이다. 어떻게 그것을 기회라고 부를 수 있습니까? 진정한 기회는 종종 자동차 산업 밖에 숨어 있다.

외국인 투자 접근 특별관리 조치 (부정적 목록) (2020 년판) 에서 특별한 관심을 받을 만한 변화가 있다. "20 19 판" 은 202 1 년 "증권회사, 증권투자기금 관리회사, 선물회사, 인신보험회사 외자본비율 제한" 을 취소하기로 확정했고, 2020 판은 이미 조기 해고되었다. 법이 금지하지 않는 한-부정적인 목록은 어떤 경제 분야가 외부에 개방되지 않는 것을 가리킨다. 목록에서 금지된 항목을 제외하고 다른 업종의 경제 활동은 모두 허용된다. 이는 금융업 외자 비율 제한이 모두 취소되었음을 의미한다.

중국 자동차 시장이 증가시장에서 주식시장으로, 고성장에서 미성장으로, 심지어 마이너스 성장으로 바뀌는 순간,' 개방금융시장' 은 자동차 산업 발전에 새로운 활력을 불어넣을 것이다.

해외 시장에서 자동차 기업의 운영은 진정한' 4 륜 구동' 이다. 렌터카, 금융대출, 중고차 판매가 운영의 주력이며 신차 판매는 그 중 하나일 뿐이다.

금융회사, 임대회사, 중고차회사의 협력을 통해 렌터카, 대출, 재활용된 제품 포트폴리오를 포장하여 자동차 회사가 소비자에게 다양한 형태의 구매차와 차를 제공하여 신차 판매와는 독립적인 산업 체인을 형성할 수 있도록 합니다. 이렇게 하면 생산능력을 규모 균형점 이상으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 신차 단말기 거래가격을 안정적으로 유지하고, 리셀러의 이익을 보호하고, 신차 교체의 시장 포지셔닝을 유지할 수 있다.

미국 시장에서 자동차 금융회사의 이윤과 소득 기여율이 모회사의 30% 를 넘는 것은 회사의 가장 중요한 이익' 소' 이다. 자동차 대출은 신차 거래의 85% 와 중고차 거래의 절반 이상을 포괄하지만, 신규 고객의 신용 위험을 어떻게 평가하고 여러 은행의 서비스를 사용자의 요구에 맞추는 것은 항상 자동차 대출의 골칫거리였다.

상업 디지털화가 앞선 중국 시장에서 큰 데이터는 자동차 금융 서비스의 빠른 커브길을 추월하여 자동차 기업이' 거래가격 인하 = 판매 증가' 와' 신차세대만 거래가격이 상승하지 않았다는 것을 발견할 수 있도록 도와준다' 는 사순환이다. 대량의 거래 정보를 통해 사용자의 생활 방식과 소비 선호도를 명확하게 파악할 수 있으며, 영업 부서와 전략 부서에서 더 나은 포트폴리오를 출시할 수 있도록 지원합니다. 온라인 거래 형식은 또한 운영 절차의 단순화를 줄이고, 사용자 불만을 줄이며, 밀레니엄 세대가 더 나은 소비 경험을 얻을 수 있도록 합니다.

금융시장이 개방됨에 따라 금융수단이 더 많은 리셀러 채널에 진입하고 중고차 시장도 유리할 것으로 예상된다. 임대 시장은 새로운 경영 이념과 비즈니스 모델로 주입될 것이다. 자동차 제조의 산업 체인은 더 넓은 판도를 맞이할 것이다.

희토류 시장의 기회

개방주가와 협력자 제한' 이 이미 상정된 에피타이져이고,' 금융업주가 제한 해제' 가 로드 중이며 기대되는 메인 요리라면' 조건적이고 제한적으로 희토자원을 개방한다' 는 것은 아직 조리되고 있고 변수가 있는 디저트다.

외국인 투자 접근 특별관리 조치 (부정적 목록) (2020 년판) 에서는' 방사성 광물 투자 금지 제련 가공 핵연료 생산' 규정이 취소되었지만' 희토류, 방사성 광물, 텅스텐 탐사, 채굴 및 선광 금지' 규정은 여전히 존재한다.

새로운 에너지가 발달하면서 플러그식 혼합동력, 순전력, 수소연료전지가 본격적으로 꽃이 피면서 소형화 고전력 구동모터의 수요가 계속 증가하고 있다. 외국 자본과 기술은 중국의 희토채굴에 지속적으로 관심을 기울이고 있어 자동차 산업 체인의 방향을 더욱 개조할 것이다.

코발트 금속은 희토류가 아니지만, 최근 몇 년 동안 자동차 기업의 관심을 끌었다. 거의 모든 기술 진보, 모든 전략적 협력 뒤에는 그 그림자가 있다. 제너럴모터스 및 LG 화학은 Ultium——NCMA 쿼드 리튬 배터리 (Ni-Co-Mn-Al) 를 공동 개발했습니다. 알루미늄을 첨가하여 배터리의 코발트 함량이 약 70% 감소했다. 테슬라는 지난 2 월에도 상하이 슈퍼공장에서 생산된 전기자동차가' 코발트가 없는' 배터리를 사용할 것이라고 밝혔다. 테슬라의 정의에서 코발트가 없는 것은 반드시 인산 철 리튬 전지일 필요는 없다.

아이폰 한 대는 5- 10g 코발트를 사용하고, 노트북 한 대는 30g 코발트를 사용하고, 순수 전기 자동차 한 대는 약 9000mg 코발트를 사용한다. 자동차 업체들은 금속 코발트의 함량을 낮추기 위해 노력하고 있는데, 한편으로는 금속 코발트가 비싸기 때문에 전력 배터리 사용 비용을 줄일 수 있기 때문이다. 한편 코발트 광산 채굴 과정에서 잠재된 도덕적 위험, 즉 아동 노동의 대량 사용, 약탈에 가까운 보수, 안전조치 부족, 유독금속의 지속적인 접촉 때문이다.

스마트폰과 전기자동차가 일상적인 필수품이 되는 동안 소비자들은 전체 산업 체인을 더욱 엄격하게 살펴보고 공급망이 도덕적 위험을 없애고 생산사슬이 탄소 배출을 줄이도록 요구하고 있다. 애플, LG 화학, 포드, 제너럴모터스, 삼성 SDI, BMW, 아마존은 책임감과 인간적인 공급망 관리를 확립하고 공급업체가 인권 개선 노력에 참여하도록 독려했다.

새로운 에너지 자동차 개발에 필요한 플루토늄 채굴이' 조건적으로 개방' 될 수 있다면 외자와 기술을 끌어들일 것이다. 자동차 업계는 도덕적으로 통제할 수 있고 탄소 배출이 추적 가능한 플루토늄 공급망을 얻게 될 뿐만 아니라, 중국도 자체 자원을 최대한 활용하여 채굴 기술을 최적화하고 고급 제품을 개발하여 공급과 수요의 윈윈을 실현할 수 있다.

오늘 풀린' 상용차 제조 외자본비 제한' 이든 곧 시행될' 승용차 제조 외자본비 및 합자기업 수 제한' 이든 중국시 정부가 개혁개방을 계속 추진하겠다는 결심을 입증했다. 자동차 산업이 진정으로 시장에 진입하게 하고 사회자원을 지속가능한 발전 프로젝트에 혜택을 줄 수 있도록 하는 것이다.

합자자동차 기업에게는' 주식비 변화' 를 걱정하는 대신 눈을 번쩍 뜨고 무시당한 업계 기회와 매몰된 시장 기회를 찾는 것이 낫다. 진정한 기회는 자동차 산업에 있지 않다. (문/'오토맨' 무옥, 일부 사진 출처 네트워크) 저작권 성명 본문은' 오토봇 미디어' 의 독점적인 오리지널 원고로, 저작권은' 오토봇 미디어' 가 소유한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.