전염병 상황에서 주식시장의' 역행자', 닝더시 시대의 다크호스 이야기

22 년' 검은 백조 사건' 이후 모든 기정된 안배를 뒤엎고 2 월 3 일 국내 주식시장이 개장하자 비관적인 감정이 이 시장에 주먹을 날렸다. 상하이 지수는 8.73%, 선청지수 수는 9.13%, 창업판은 8.23% 하락했고, 개장하자마자 최대 29 개 주가 하락했다. < P > 는 마침내 2 월 3 일 오후 15:, 이 날의 간담이 끝났고, 상해지수 하락폭은 7.72%, 선청지수 수는 8.45%, 창업판은 6.85%, 상하이와 심천 * * * 은 3761 개 주식을 기록했다.

2 월 3 일, 이 날은 많은 주주들이 기억할 운명이며, 215 년 주식재해 이후 하락한 주식수 기록이기도 하다. 2 월 2 일에도 중앙은행이 이미 1 억 2 만 위안의 공개시장 역환매 작업을 벌여 자금을 투입했다는 전제하에 이 같은 큰 타격을 견디지 못했다.

2 월 3 일 개장당일에 일어날 일은 대다수 주주들에게 무방비 상태가 아니라 이미 마음의 준비가 되어 있었지만, 이렇게 처참할 줄은 전혀 몰랐다. 전염병이 발생했을 때, 기술면에 관한 것이 아니라, 공황탈출한 자금으로 주식시장이 난장판이 되었다. < P > 이 애홍천 아래 온라인 오락 교육 의료 등 관련 부문이 강세를 보인 것 외에 거의 전군이 몰락했다. 그러나 닝더시 시대는 다크호스의 기세로 돌진해 파죽지세로 시장의' 역행자' 가 되었다.

22 년 2 월 3 일, 리튬 배터리 관련 업체, 천지리튬업, 간봉 리튬업이 모두 하락했습니다. 전체 자동차 제조업체를 확대해 동풍 장안 만리장성도 잇달아 하락하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 동풍, 장안, 만리장성, 만리장성, 만리장성, 만리장성, 만리장성) 배터리 동력업체에 속한 국헌고과 비아디, 추락을 피할 수 없는 운명을 다시 한 번 살펴보자, 전체 자동차 산업 체인은 생존자가 없고 닝더시 시대만 자랑스럽게 우뚝 솟아 있다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 배터리, 배터리, 배터리, 전력, 전력, 전력, 전력)

22 년 2 월 4 일 개장한 다음 날, 닝더시 시대 초기에는 만수계산으로 상한가를 봉쇄했고, 주당 주가는 148.9 위안, 총 시가는 3288 억원에 달했다. 이 상태를 마감 시간까지 유지하면 닝더시 시대의 시가는 하루 3 억원에 육박한다. < P > 닝더시 시대의 자신감은 2 월 3 일 아침, Tesla, Inc. 및 테슬라 (상하이) 와 닝더시 시대에 테슬라에게 리튬 이온 배터리 제품을 제공할 것이라는 공고를 발표했다. 공고에 따르면 쌍방은 공급 유효기간이 22 년 7 월 1 일부터 222 년 6 월 3 일까지라고 합의했다. < P > 이로써 닝더시 시대는 파나소닉과 LG 화학에 이어 세 번째 테슬라 배터리 공급업체가 됐다. < P > 닝더시 시대 가격이 최고치를 기록한 뒤에는 22 년 2 월 3 일 테슬라의 2% 의 양선이 있었고 주가는 주당 78 달러의 제고점에 올랐다. 외신 보도에 따르면 올해 들어 테슬라의 주가는 누적 86% 상승했다. 1 월 3 일 테슬라는 219 년 4 분기 재무보를 공개했고, 4 분기 매출액은 73 억 8 천만 달러, 그 중 자체 현금 흐름은 1 억 1 만 달러로 시장의 4 억 295 억 달러 기대치를 훨씬 웃돌았다.

219 년 4 분기 모델? S/X 생산량 17933 대, 링비 1% 상승 모델? 3 생산량은 86958 대로 링비가 9% 올랐다. 그리고 모델? 3 배달은 9262 대로 링비가 16% 올랐다. 219 년 4 분기 차량 인도 상황은 약 11 만 21 대에 달하며 테슬라 자체의 인도량 기록을 경신했다. < P > 이상은 219 년 테슬라의 경우입니다. 다음은 또 다른 일련의 데이터를 살펴 보겠습니다. < P > 테슬라는 현재 미국 네바다 리노, 뉴욕 주 버팔로, 중국 상하이 등 4 대 공장을 보유하고 있으며, 또 다른 곳은 219 년 11 월 머스크 (WHO) 가 독일 베를린에' 슈퍼공장' 과 엔지니어링 및 디자인 센터를 설립할 계획이라고 발표했다. 테슬라는 221 년 89 만 대로 확장될 예정이다.

닝더시 시절 테슬라와의 계약 기간은 22 년 7 월 1 일부터 222 년 6 월 3 일까지다. 현재 테슬라의 총 생산능력은 64 만 대이다. 즉, 221 년까지 테슬라의 생산능력 증가폭은 약 4% 였다. 그 중 상하이 공장 모델? 3 의 생산능력은 15 만 대로 총 25 만 증분 중 6% 를 차지한다.

22 년, 닝더시 시대가 본격화된 후 상하이 공장에서 생산한 모델? 3 가격이 다시 한 번 탐구될 것으로 예상되는데, 이는 반드시 더 큰 시장 자극을 가져올 것이다. 모델에 이어? 3 이후 또 다른 잠재적 폭약 모델인 모델? Y 는 22 년 1 분기에 배달을 이루지 못했고, 22 년 1 월 7 일 머스크 (WHO) 는 이 중량차종이 곧 국산화될 것이라고 발표했다. 일부 기관은 테슬라가 22 년 전 세계적으로 6 만 대를 납품해 전년 대비 63% 성장할 것으로 예상하고 있다. < P > 테슬라의 생산능력과 납품의 양방량으로 테슬라 산업 체인의 주식들이 모두 춤을 추게 되면서 닝더시 시대는 직접적이고 가장 큰 수혜자였다. 그러나 강한 협력으로 주로 호혜양측을 이루고 있다. 테슬라는 닝더시 시대를 손잡고 테슬라에게 더 이상 파나소닉의 단일 배터리 공급업체로서의 견제를 받지 않을 것이며, 동시에 1% 국산 방향으로 확고한 발걸음을 내디뎠다. 닝더시 시대에는 테슬라가' 열매' 와 다름없다.

닝더시 시대 자체로도 22 년에도 지속적인 상향의 잠재력을 가지고 있다. < P > 중국 자동차동력전지산업혁신연맹이 발표한' 219 년 12 월 신에너지자동차 배터리 생산판매 및 적재량 데이터' 에 따르면 12 월 적재량은 닝더시 시대 1 위를 차지했으며 상위 1 위 설치 총량 대비 6% 를 차지했다. 반면' 닝더시 시대 시장 반벽강산 탈취, 연간 설치량 31.71GWh' 라는 문장 속 219 년 닝더시 시대 점유율이 51.1% 에 달하는 것을 직관적으로 볼 수 있다. < P > 최근 몇 년 동안 닝더시 시대의 발전 속도는 현재 세계 최대 전력 배터리 거물일 뿐만 아니라 국내 시장에서도 독보적인 국면을 형성하고 있다.

닝더시 시대의 확대된 위챗 모멘트 라인업을 보자! < P > 닝더시 시대는 이미 BMW, 대중, 도요타, 범용, 다임러 등 글로벌 자동차 거물들과 손을 잡았고, 상하이, 광기, 길리, 동풍, 장안, 북기 신에너지, 화천 BMW, 우통 () 과 합작하거나 직접 합자회사를 설립했다. < P > 하류업체 주문자원이 부족하지 않은 닝더시 시대는 실제로 자신을 위해 미래의 발전의 길을 마련했다. < P > 거시적으로 보면 국내 보조금이 계속 하락하고 있어 새로운 에너지에 난해해 보이는 현상이 나타나고 있다. 사실, 셔플 링, 새로운 에너지는 우후죽순을 경험했습니다. 셔플을 할 때입니다. < P > 1 차 셔플 후, 새로운 에너지 시장이 건강한 상태에서 계속 발전할 수 있도록 보장할 수 있다. BMW, 다임러, 통용과 같은 1 년 된 점포는 늦게 입회했지만 손에 칩이 많은 것도 닝더시 시대의 두꺼운 모발의 기회이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 템러, 제너럴, 통용, 통용, 통용, 통용, 통용, 통용) < P > 는 하류 주문을 파악했고, 닝더시 시대에도 일찌감치 업스트림 공급업체를 배치했다. 동력 전지가 비교적 중요한 몇 가지 재료, 정극-활성 물질은 코발트 산화물 리튬이다. 음극-활성 물질 탄소. < P > 글론환의 한 편의' 자동차 산업 체인' 전군이 몰락한 이유 닝더시 시대 돌연' 의 문장 속 원문에는 몇 가지 중요한 시간 노드가 언급되어 있다.

216 년 코발트자원이 폭등하기 전에 닝더시 () 와 카르넨이 코발트자원 2 만톤을 잠글 수 있었던 뒤 코발트가격 폭등의 영향을 덜 받았다. 공교롭게도 올해 1 월 중순에도 테슬라는 광업의 거물인 Glencore 와 장기 계약 협상을 진행해 코발트의 공급을 확보했다. < P > 닝더시 시대는 코발트의 공급을 확보하는 데 착수했으며, 219 년 코발트가 침체되었을 때 9 월 호주 리튬 광산자원사 Pilbara 에 5 천 5 백만 호주 달러를 투자하여 제 1 대 주주가 됐다. 게다가, 닝더시 상류의 코발트, 니켈, 정극 재료에 대해 모두 배치된다. < P > 마지막 말: < P > 닝더시 시대 공식 홈페이지에서 시장 지위에 관한 이 페이지는 218 년 성적에 머물렀지만, 우리는 이 선의 미래가 계속 상승할 것이라고 믿는다.

마지막으로 "돈이 있습니까? 주가는 높지만, ~ "< P > 이 글은 자동차의 집차호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.