보잉 787 '드림라이너' 소개?

'드림라이너(Dreamliner)'로도 알려진 보잉 787은 보잉의 최신 광폭동체 중형 여객기로 현재 보잉 상용기(BCA)가 개발해 운항에 들어갈 예정이다. 2008년에. 봉사하다. 787은 좌석 배열에 따라 200~350명을 태울 수 있습니다. 연료 소비 측면에서 787은 이전 제품보다 연료 효율성이 뛰어나고 효율적입니다. 또한 재료 측면에서 787은 주로 복합 재료를 사용하여 제작된 최초의 주류 여객기입니다.

첫 번째 보잉 787은 2007년 7월 8일 조립 라인에서 출시될 예정입니다.

787이 정식 명칭을 갖기 이전에는 '7E7'이라고 불렸다. 보잉은 계획된 발사 1년 후인 2005년 4월 26일, 기수 길이를 단축하는 등 787 항공기의 외부 디자인을 변경했습니다.

1990년대 후반 767대의 판매량이 에어버스의 A330-200에 의해 점차 잠식당하고 있어 보잉이 대체품을 개발했다. 747-400의 영향력이 감소하기 시작하면서 "소닉 크루저"와 "747X"라는 두 가지 계획이 등장했습니다.

'소닉 크루저'는 주로 음속(마하 0.98 정도)에 가깝게 비행 속도를 높이는 것이 목표이며, 연료 소모량은 기존 767, A330-200과 비슷하다. 747X'는 기존 747-400의 기종을 늘려 에어버스 A380과 경쟁할 만큼 긴 동체와 날개를 갖췄다.

항공시장은 일반적으로 747X에 별로 관심이 없지만, '소닉 크루저'에 대한 기대는 훨씬 높다. 미국의 많은 대형 항공사들은 이 개념에 대해 낙관적이며 비행 시간 단축이 많은 승객들에게 호평을 받을 것이라고 믿고 있습니다.

9.11 사태 이후 세계 항공시장이 직격탄을 맞았고, 그 피해를 가장 먼저 입었던 것은 미국 기업들이었는데, 이 음파 여객기의 개발을 강력하게 지지했지만, 2차 대전에 허를 찔렸다. 갑작스러운 자금 손실. 유가가 오르면 속도보다 효율성이 더 중요하다고 생각하기 때문에 Boeing은 고객에게 동체 프레임 사용 옵션을 제공합니다. 소요 비용이 너무 높고 수요가 크게 증발했기 때문에 보잉은 고객에게 다른 계획을 제공했고 원래 747X 계획은 취소되었습니다.

"소닉 크루저"는 "7E7"이라는 새로운 계획으로 대체되었습니다. 그 안에 있는 "E"라는 단어는 "Efficiency"(효과적), "Environmentally Friendly"(환경 보호) 등 다양한 솔루션을 가질 수 있습니다. ) 등 , 보잉에서는 이를 "Eight"(에잇)을 의미한다고 지칭합니다. 나중에 이 제품은 중국 기업으로부터 많은 주문을 받았습니다. 중국인은 "8"이 "fa"의 동음이의어라고 믿고 그들의 요구에 부응하기 위해 보잉은 7E7의 이름을 "787"로 변경했습니다.

787은 '소닉 크루저'가 제안한 기술과 일반적인 기체 설계를 사용하며, 보잉은 787이 주로 엔진 감소로 인해 유사 제품에 비해 연료를 최대 20% 가까이 절약할 수 있다고 주장합니다. 및 복합 재료 동체 무게. 또한 787은 기계 내 신호 전송에 이더넷을 사용하고 브레이크 시스템에 유압 제어 대신 전기 제어를 사용하는 등 많은 신기술을 사용하여 제품의 "전동화"를 촉진합니다.

2003년 12월 16일 보잉은 워싱턴주에서 800~1,200명을 초청해 심포지엄을 열었다.

2004년 4월 6일, 보잉은 787 여객기에 두 가지 엔진 옵션, 즉 General Electric의 GEnx 엔진과 Rolls-Royce의 Trent 1000 엔진이 있다고 발표했는데, 이로 인해 Pratt & Whitney 엔진 회사는 자체 엔진을 출시할 수 없게 되었습니다. 787 엔진. 보잉은 항상 기술적으로 성숙한 엔진 모델만을 고객에게 제공해 왔으며 프랫앤휘트니 엔진은 특히 최근 일련의 엔진 고장으로 인해 더 높은 위험을 안고 있기 때문에 보잉이 회사 엔진 사용을 주저하고 있습니다.

다양한 제조업체의 787 엔진은 모두 동일한 표준 인터페이스를 가지고 있습니다. 항공사는 비호환 문제 없이 항공기 엔진을 교체할 수 있습니다.

787 항공기 엔진 시장은 향후 25년 안에 400억 달러에 이를 것으로 예상된다.

신형 여객기가 출시될 때마다 제조사가 주장하는 제품 기능은 보잉의 A380 점보 에어라이너에 대한 의구심, 에어버스의 '소닉 크루즈' 모방 등 경쟁사로부터 의문을 받기 마련이다. , 787도 예외는 아닙니다. 에어버스의 존 레이히(John Leahy)는 복합재료를 광범위하게 사용하는 것은 "어리석다"는 등 보잉 787의 특징에 대해 다양하게 반박했고, 보잉은 이 기술이 군용 항공기에서 실현 가능한 것으로 입증됐다고 답했다. A380이 운항에 들어가면서 에어버스는 보잉에 위협이 없지 않다. 에어버스는 보잉 787과 경쟁하기 위해 A330의 경량 버전도 출시할 예정이다. 이 모델은 A350으로 명명되며 787의 차세대 엔진을 사용할 예정이다. 그러나 787만큼 광범위하게 복합재료를 사용하지는 않는다. 대신 알루미늄을 사용한다. 리튬 합금으로 동체를 만드세요.[1] 2005년 10월 13일 현재 Airbus는 10개 이상의 회사로부터 A350 143대에 대한 주문을 받았습니다.

A350의 난제에 직면하고 영국항공과 에미레이트 항공의 주문에 대처하기 위해 보잉은 '787-8'의 확장 버전인 '787-10' 모델을 개발 중이다.

출시

2004년 4월 26일, 일본의 전일본공수(All Nippon Airways)는 2008년부터 인도된 787 여객기(당시에는 7E7로 알려짐) 50대에 대한 주문을 발표했습니다. 787의 첫 번째 구매자가 되었습니다. 보잉의 많은 제품의 최초 구매자 중 787은 미화 60억 달러에 달하는 가장 많은 금액을 지출했는데, 이는 시장에서 이 개념이 수용된 것을 반영합니다.

ANA가 주문한 항공기 중 30대는 내륙 노선에만 이코노미 좌석을 제공하고 300명을 태울 수 있는 787-3형이고, 나머지 20대는 비즈니스와 이코노미를 갖춘 787-8형이다. 좌석은 국경 간 장거리 노선에 사용되며 230명을 태울 수 있습니다.

787의 두 번째 구매자는 에어뉴질랜드로, 2004년 6월 28일 2대의 787 항공기를 주문했으며 16대의 추가 항공기를 구매할 수 있는 옵션이 있다고 발표했습니다. 항공기는 Trent 엔진으로 구동되며 기존 노선의 빈도를 늘리고 향후 새로운 국경 간 노선 개시를 위해 예약될 것입니다.

이탈리아의 Panorama Airlines와 영국의 First Choice Airlines는 나중에 2004년 7월 7일에 각각 4대와 6대의 787-8을 구입했습니다. Primaris Airlines는 같은 해 10월 21일에 20대의 항공기를 구매했으며 추가로 15대의 항공기를 구매할 권리를 가졌습니다. Primaris는 7E7을 구입한 최초의 미국 항공사입니다. 2004년 12월 22일, 일본항공은 40억 달러에 787 30대를 구입했으며, 항공기 20대를 추가로 구입할 수 있는 권리도 얻었습니다. 12월 29일에 Continental Airlines는 10대의 787을 구입했습니다.

2004년 12월 31일 베트남항공은 4대의 787을 구매했다고 발표하여 787을 구매한 8번째 항공사가 되었습니다. 2005년 1월 28일, 중국 6개 항공사를 대표하는 중국항공용품수출입공사는 미화 72억 달러에 60대의 787을 구매한다고 발표했습니다.

같은 해 4월 25일 에어캐나다는 787 여객기 18대를 주문했고, 777 여객기도 18대 더 구매하기로 결정했다. 6월 18일부로 에어캐나다는 위 주문을 취소했습니다.

4월 26일 에어 인디아는 8대의 777-200LR 장거리 항공기, 15대의 777-300ER 및 27대의 787 장거리 항공기를 포함하여 보잉 항공기를 구입하는 데 69억 달러를 지출했으며 현재 정부를 기다리고 있습니다. 승인.

2006년 6월 14일, 싱가포르 항공은 보잉 787-9 여객기 20대와 옵션으로 주문할 수 있는 보잉 787-9 여객기 20대를 추가로 구매한다고 발표했습니다.

보잉이 지금까지 발표한 787대 주문 건수는 255대다. 보잉은 항공기 70대 추가 주문에 관심을 표명했다고 밝혔다. 787은 보잉이 출시 전 개발한 항공기 중 가장 빨리 팔린 항공기였다. 747은 출시 전에 92대만 판매되었습니다. 보잉은 787이 취항하면 500대 주문을 받을 것으로 예상하고 있다.

가장 먼저 출시될 항공기는 787-3과 787-8이고, 2년 뒤 787-9가 뒤를 잇는다.

787-9의 생산은 787 생산의 처음 2년 반이 이제 원래 모델로 가득 차서 약간 지연되었습니다.

787-8의 초기 모델 가격은 항공기 대당 약 1억 2천만 달러로 업계의 당초 예상보다 크게 낮았다. 첫 번째 고객인 ANA는 50% 할인을 받은 것으로 알려졌으나 해당 소식은 확인할 수 없었다.

광동체 항공기, 항공기 내부에 2줄의 통로

순항 속도: 마하 0.85(수평 속도는 약 561노트 또는 시속 903km)

체공 거리: 15,700km(8,500해리), 로스앤젤레스에서 런던, 뉴욕에서 도쿄까지 직항 비행 가능

사용된 재료(무게 기준): 복합 재료 61개, 알루미늄 20개, 티타늄 11개, 8 강철 . 부피 기준으로 787의 80%가 복합재료입니다.

생산 라인에서는 787의 조립을 완료하는 데 단 3일이 걸리는 반면, 737은 11일이 소요됩니다.

다른 민항기보다 창문이 더 크고 위치도 더 높습니다. 승객은 수평선을 볼 수 있습니다. 창문에는 액정을 사용해 객실의 명암을 조절해 창문 외부의 눈부심을 줄이고 투명성을 유지한다.

객실에는 형광등 대신 발광다이오드가 사용됐다.

기내 공기 압력은 엔진 배기 장치에서 유입된 공기를 사용하지 않고 전기 공기 압축기에 의해 유지됩니다.

기내 이더넷은 항공기에서 운전실과 기내 사이의 데이터 통신을 제공하는 데 사용됩니다. 다양한 부품

터보팬 엔진은 배기가 필요하지 않아 각종 열기 덕트를 줄이고 이를 전기 시스템으로 교체한다.

[편집] 모델

787에는 현재 세 가지 모델이 있습니다.

787-3은 296석(2등급 캐빈) 단거리 항공기입니다. 여객기. 목표는 아시아의 고밀도 노선이다. 순항 범위는 3,500해리(6,500km)입니다. 2010년에 서비스에 투입될 예정이다.

787-8은 223석(3등급 객실)을 갖춘 기본 모델로 항속거리는 8,500해리(15,700km)다. 2008년에 서비스에 투입될 예정이다.

787-9는 259석(3등석 객실)을 갖춘 확장 버전이다. 2010년에 서비스에 투입될 예정이다.

787-3과 787-8도 이르면 2007년 말부터 정식 서비스에 들어갈 예정이다.