2017년과 2019년의 비교는 압도적입니다

도요타의 CVT가 더 독특하고, 혼다의 CVT가 상대적으로 품질이 더 안정적이에요!

많은 일본 브랜드 중에서도 혼다는 의심할 여지 없이 '대안'이다. 다른 자동차 회사와 달리 혼다의 자동차 제조 철학은 스스로 뭔가를 만들면 임시로 남을 이용하여 '독립'하는 경향이 있는 것 같다. 그럼 직접 만들어 보세요. 이 컨셉이 나온 이유는 원조 혼다가 기술 때문에 태어났기 때문이다.

혼다의 CVT는 수년간의 개발과 여러 번의 리콜을 거쳐 초기 불안정성에서 현재까지 점차 성숙해졌으며 CVT 스틸 벨트를 설계하고 생산할 수 있는 유일한 회사이기도 합니다. 제조업체 자체. 다른 자동차 회사의 CVT 스틸 벨트는 Bosch 또는 Schaeffler에서 생산됩니다. 또한, 혼다는 전력 소모를 줄이고 효율성을 높이기 위해 유압 토크 컨버터와 CVT 콘 휠의 제어 로직을 최적화했으며, 넓은 속도 비율을 높이고 정밀한 유압 제어 기술을 사용하여 변속기 효율을 향상시켰습니다. , Honda의 CVT는 출력과 에너지 효율성의 균형을 반영하여 에너지 절약과 효율성에 더 많은 관심을 기울입니다. 토요타의 CVT는 일본의 아이신(Aisin)에서 나온 제품이다. 아이신은 AT 분야에서는 매우 유명하지만 CVT 분야에서는 아직 신인이다.

토요타의 CVT는 아이신(Aisin)이 생산하는 제품으로 AT 기어박스 분야에서 세계 최초로 다양한 AT 기어박스 모델을 개발한 회사다. 후광을 가지고 있으며, 그가 생산하는 기어박스 역시 많은 자동차 회사와 소비자들에게 사랑을 받아왔습니다.

2002년 세계 최초의 전륜구동 횡형 6AT 기어박스

2006년 세계 최초 후륜 종방향 8AT 변속기 출시

2012년 세계 최초 전륜 횡방향 8AT 변속기 출시

2016년 세계 최초 후륜 횡방향 8AT 변속기 출시 다단 하이브리드 자동변속기

2017년 세계 최초 후륜 종방향 10AT 변속기 출시

2019년 세계 최초 직접 구동 CVT(Direct Shift-CVT)

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오늘 소개해드릴 신형 다이렉트 변속-CVT 무단변속기는 토요타 CVT의 특징을 간단히 소개하자면 다음과 같습니다.

토요타의 다이렉트 등장 전. 세계 최대형 Shift-CVT 모든 CVT의 원리는 동일합니다. 콘 휠은 스틸 벨트나 체인을 압축하고 유압 제어와 결합하여 콘 휠의 내경을 변경하여 변속비를 변경하는 목적을 달성합니다.

기존 CVT의 가장 큰 단점은 콘 휠과 스틸 벨트의 반경 제한으로 인해 변속비가 더 넓어질 수 없다는 것입니다. 그렇지 않으면 특히 극저속에서 동력 전달 효율에 영향을 미치게 됩니다. 기어의 내부 직경을 더 작게 만들어야 합니다. 내경이 너무 작으면 또 다른 단점이 발생합니다. 즉, 특히 높은 유압이 필요하며 결과적으로 에너지 소비 손실이 발생합니다. 게다가 너무 많은 토크를 처리할 수도 없습니다.

CVT의 이러한 단점을 개선하기 위해 토요타는 기존 CVT 기어박스 내부에 시동 기어를 혁신적으로 추가했습니다. 이 기어는 중속 및 고속 주행 시 동력 전달을 위해 사용됩니다. 전송을 위해 콘 휠과 스틸 벨트로 전환하는 방법. 이 디자인은 매우 우수하며 저속에서 큰 토크를 견딜 수 없다는 단점을 피하는 동시에 콘 휠과 스틸 벨트의 변속비를 높여 연료 소비를 줄일 수도 있습니다. 또한, 저속, 고토크 작업 조건을 고려할 필요가 없어 Cvt 스틸벨트의 각도도 6° 늘렸고, 변속비 범위도 15% 확대돼 최대치에 달했다. 7.5로 순항 연료 소비를 더욱 줄일 수 있습니다. 마찰 손실을 더욱 줄일 수 있습니다. 쉽게 말하면 토요타의 CVT는 AT+CVT의 조합이라고 할 수 있다.

물론 토요타의 CVT는 구조적인 측면에서 완벽하지는 않지만 서로 다른 두 구조를 통해 동력이 전달되기 때문에 두 구조를 전환할 때 일정량의 출력이 발생합니다. 좌절감과 비정상적인 소음은 이 CVT에 대한 일반적인 불만 사항이기도 합니다.

그러나 개발 관점에서 볼 때 이번 CVT의 등장은 확실히 획기적인 디자인으로, 이 CVT의 안정성이 더 좋아졌다면 여전히 CVT에 대한 우려가 있을 수 있습니다. 당신은 회의적입니다. 그렇다면 차세대 Toyota의 중대형 하드코어 오프로드 차량 Pula가 상대적으로 작은 변위 모델 중 다수에 이 CVT 기어박스를 사용할 것이라고 말씀드리고 싶습니다.

도요타의 장점은 차량의 전반적인 품질 관리에 있습니다. 특별히 좋거나 최고 수준인 부분은 없지만 품질이 안정적이라는 것은 결국 누구도 원하지 않습니다. 도로에 방치된 경우, 특히 도로에 방치된 경우 Baoge, Land Cruiser 등의 경우 Toyota이기 때문에 Niutou 자동차 로고의 품질이 사람들에게 신뢰감을 주기 때문에 비정상적인 가치 유지율을 갖는 자동차로 구성됩니다.

이 만개 부품 중 하나라도 고장나면 자동차 고장률이 100%로 낮아진다. %1, 그렇다면 이 10,000개가 넘는 부품의 고장률은 100만분의 1 미만이어야 합니다. 10,000개가 넘는 대형 자동차 부품의 품질을 엄격하게 관리해야만 전체 차량의 우수한 품질을 얻을 수 있습니다. 말은 쉽지만, 토요타의 좋은 점은 7.8년 동안 운전한 일부 자동차와 달리 아직 엔진이 작동되지 않았지만 물탱크가 문제인 것 같습니다. 오늘 수리하거나 내일 릴레이 교체합니다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버에서 오일이 누출됩니다. 그러면 내일 모레 스티어링 기어에 작은 문제가 있거나 기어박스에서 비정상적인 소음이 발생하여 모터가 시동되지 않습니다. 온도가 올라간다 엔진이 안돌아간다, 수온이 너무 높다, 5축 샤프트가 덜거덕거린다... 그리고 다른 사소한 문제들, 물어보면 내 차는 한 번도 정비를 받은 적이 없다.

혼다의 가장 큰 장점은 기술이다. 혼다 소이치로의 피는 변태적일 정도로 기술에 집착한다. 오토바이부터 자동차, 항공기까지 거의 모두 업계 최고 수준입니다. 오토바이는 내구성이 매우 뛰어날 뿐만 아니라 연료 소모가 적고 출력도 높습니다. 토요타는 가솔린-전기 하이브리드를 가지고 있으며 특허를 출원했다고 생각합니다. 결과적으로 혼다는 특허를 완벽하게 피했을 뿐만 아니라, 모든 기술적 장벽을 차단했습니다. 키 오버라이드도 Toyota보다 낫습니다. 다른 사람들은 가정용으로 CTV 부품을 구매하지만 Honda는 자체 체인을 개발하고 생산하므로 자동차 내연 기관의 거의 모든 기술을 스스로 수행할 수 있습니다. 혼다는 가지고 놀 수 있는 것이 아무것도 없습니다. 소이치로의 꿈을 이어가기 위해 그는 비행기를 만들었을 뿐 아니라 수백 대가 팔렸습니다. Toyota처럼 제어할 수 있지만 Toyota가 할 수 없는 출력, 제어 및 운전의 즐거움도 얻을 수 있습니다. 따라서 단일 휠 CVT나 기술 측면에서는 Honda가 Toyota보다 훨씬 뛰어납니다.