중형~대형 SUV를 선택하는 방법은 랜드스케이프와 익스플로러 중 어느 것이 더 높은가요?

포드의 익스플로러는 중대형 SUV 시장의 베테랑으로, 좋은 가성비로 6인승이나 7인승 SUV 모델을 선택하려는 많은 소비자들의 마음을 사로잡은 차량이다. 호의.

폭스바겐도 최근 이런 수준의 시장에 관심을 갖고 지난해 중대형 SUV 모델인 란징을 출시했다. 그렇다면 이 두 자동차 중에서 어떻게 선택해야 할까요? 비교해 봅시다.

외관 비교

신형 익스플로러의 전면부는 최신 패밀리형 3D 스케일 디자인을 채택해 실내를 더욱 입체적으로 만들었다. 전면 그릴의 형태와 크기도 조정됐고, 전 시리즈에 LED 헤드라이트가 기본으로 적용됐다. 헤드라이트의 형태도 기존 직선형에서 각진 형태로 늘어났다. 새로운 디자인 역시 헤드라이트와 프론트 그릴을 일체화했으며, 관통형 주간주행등이 양쪽 헤드라이트 그룹을 하나로 연결해 더욱 기술적인 모습을 연출했다. 또한, 범퍼 아래의 기존 안개등도 수직 크롬 장식 스트립으로 조정되었으며, 두꺼운 실버 프론트 립과 함께 스포티함도 크게 향상되었습니다.

모델의 측면 형상은 기본적으로 이전 모델과 동일하며, 급강하한 차체와 짧은 전면 오버행 디자인이 임팩트가 좋습니다. 대형 그레이 휠 아이브로우가 전체적인 강인함을 대폭 향상시켰습니다. 21인치 타이어를 사용하는 상위 모델을 제외하고 모든 시리즈에는 255/55 R20 타이어가 장착됩니다. 실제 모델은 피렐리 스콜피온 시리즈 고급 타이어를 사용합니다. 길이, 너비, 높이 5063×2004×1778mm, 최대 3025mm에 달하는 휠베이스 역시 익스플로러를 동급 모델들 사이에서 독보적인 존재로 만들어 경쟁력을 높인다.

기존 모델에 비해 후면부는 확실히 레이어드가 더 많이 되어있습니다. 우선 후미등은 새로운 디자인을 채택했을 뿐만 아니라 대중적인 관통형 연결 방식을 채택했으며, 아래에는 크롬 트림 스트립이 추가됐다. 동시에 차량 후면에도 EXPLORER의 영문 로고가 추가됩니다. 또한 하단 범퍼 디자인에는 양쪽에 2개의 콘센트가 있는 사각형 배기 디자인도 실버로 둘러싸여 있습니다. 고급감과 디테일 모두 대폭 향상되어 더 이상 단조롭지 않습니다.

FAW-폭스바겐 랜드스케이프는 폭스바겐의 새로운 가족 중심 디자인 언어를 채택하면서도 강인함과 부드러움이라는 두 가지 요소를 완벽하게 조화시킨 모습이다. 매끈한 바디와 적절한 크롬 장식이 조화를 이루어 신사적인 우아함을 선사합니다.

외관 변화 외에도 자동차 조명 측면에서도 FAW-폭스바겐 란징은 처음으로 관통형 헤드라이트를 적용한 뒤 야간 조명을 켠 후 전면을 가로지르는 LED 조명 스트립을 적용했다. 차량의 란징 스트립은 인지도가 높습니다. 미등 디자인도 차량 전면을 보완하며, 관통형 LED 조명 스트립은 폭스바겐의 ID 시리즈 전기와 매우 유사한 밝은 빨간색 자동차 로고를 직접 비춥니다. 차량. 동시에 수하물 선반과 도어 손잡이에도 LED 광원이 내장되어 있어 란징이 밤에도 좋은 회전율을 얻을 수 있습니다.

익스플로러의 길이, 너비, 높이는 5075/2004/1778mm, 휠베이스는 3025mm, 익스플로러의 길이, 너비, 높이는 5152/2002/1795mm, 휠베이스는 2980mm입니다. 익스플로러의 차체 폭과 휠베이스는 약간의 장점이 있지만 길이와 높이 면에서는 란징이 더 좋은 성능을 발휘합니다.

요약

외관부터 포드의 익스플로러는 표준적인 중대형 SUV 디자인 루트를 따르고 있으며 전체적인 윤곽은 강인함을 강조한 디자인 요소를 중심으로 디자인됐다. 전면 그릴, 라이트 클러스터, 차체 모두 이 디자인 계획을 따릅니다. Lanjing의 외부 디자인은 실제로 SAIC Volkswagen의 또 다른 MPV 모델과 비슷하며, 상대적으로 말하면 전체적인 외관이 더 부드럽고 차체의 디테일도 더 절충적입니다.

실내 비교

익스플로러 실내의 가장 큰 변화는 센터 콘솔에 있다. 기존의 대형 수직형 센터 컨트롤 화면이 이번에는 더 큰 화면으로 바뀌었다. 수평 중앙 제어 화면은 Ford 제품군의 최신 인테리어 디자인 언어이기도 합니다. 중앙의 대시보드와 연결된 차량 내부는 탑승자에게 강렬한 시각적 임팩트를 선사합니다. 터치스크린의 크기가 커짐에 따라 자동차에 장착된 물리적 버튼도 대폭 줄어들어 중앙 제어판이 더욱 단순해 보인다. 또한, 신차의 공기 배출구는 히든 디자인을 채택해 실내를 더욱 패셔너블하고 간결하게 만들어준다.

칭찬할 만한 점은 이 27인치 대화면이 모든 시리즈에 기본으로 탑재되어 있으며, 하이 구성과 로우 구성에 따른 기능 차이가 크지 않다는 점이다. 화면이 더욱 아름다워졌을 뿐만 아니라 기능도 향상되었습니다. 신형 자동차에는 SYNC+ 2.0 스마트 모빌리티 상호 연결 시스템이 탑재되었으며, 이 시스템은 강력한 상호 연결 기능과 풍부한 차량 내 엔터테인먼트 앱도 지원합니다. 인식, 제스처 제어, 터치 및 얼굴 인식과 같은 다양한 상호 작용 방법.

익스플로러 시트는 미국차의 넓고 부드러운 디자인을 그대로 이어받아 장거리 주행에도 매우 편안하다. 3열 좌석은 더 많은 공간을 제공합니다. 또한 3열에 대해서도 실측을 실시한 결과 다리 공간은 여전히 ​​보장되며 전체적인 편안함이 압축되지 않은 것으로 나타났습니다. 실제로는 7인승 모델을 촬영했지만, 결국 7인승 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 결국 일상적인 자동차 이용에서 7인승 여행은 여전히 ​​매우 드물고 대부분의 통근은 1~4명이 지배하기 때문입니다. 4개의 독립 시트는 차량의 처음 두 줄에 앉은 모든 승객에게 더 나은 편안함을 선사합니다.

MQB-EVO 플랫폼의 지원 덕분에 란징은 지능과 연결성이 크게 향상되었으며 이는 실내에 더욱 반영됩니다. FAW-Volkswagen Lanjing은 전체 시리즈 중 최초로 클라우드 기반 플로팅 센터 콘솔을 채택한 것으로 알려졌습니다. 이는 물리적 버튼의 수를 줄일 뿐만 아니라 기어의 레이어드 디자인을 통해 차량 내 저장 공간을 더 많이 확보합니다. 변속 부분.

동시에 통합 제어 로직을 사용하면 자동차 내 대부분의 기능을 중앙 제어 화면을 통해 제어할 수 있지만, 화면의 조작 로직이 다소 번거롭다는 점이 아쉽다. 운전 중에는 원하는 기능을 빨리 찾을 수 없습니다.

출력 비교

동력 부분에서는 익스플로러 시리즈 모두 최대 출력 203kW, 피크 토크 425N·m의 횡방향 2.3T 엔진을 탑재했다. 10단 자동·수동변속기와 조화를 이루며, 100km/h 도달 시간은 7.8초에 불과하다. 이러한 전력 시스템은 이 큰 사람에게 스트레스를 주지 않습니다. 구동력으로는 후륜구동과 사륜구동 옵션이 ​​있는데, 실제로 촬영한 모델의 사륜구동 버전을 선택하시길 권해드립니다. 지형 관리 시스템이 있으며 가격은 후륜 구동 모델보다 높을 뿐입니다. 추가 모델의 가격은 20,000위안으로 여전히 매우 좋은 가격입니다.

FAW-폭스바겐 란징은 2.0T 저전력 버전 엔진, 2.0T 고출력 엔진, 폭스바겐이 자랑하는 V6 2.5T 엔진 등 3가지 출력 조합을 제공한다. 여기에는 새로운 DQ501 7단 습식 듀얼 클러치 변속기와 6세대 BorgWarner-Henniges 4륜 구동 시스템이 결합되어 다양한 모드를 선택할 수 있습니다.

요약:

이번 비교를 통해 "표준" 7인승 중형 및 대형 SUV를 원한다면 Explorer를 직접 선택하는 것이 절대적으로 옳다는 것을 알 수 있습니다.

구성과 가격 측면에서 익스플로러의 보급형 모델에도 어댑티브 크루즈, 개방형 파노라마 선루프, 27인치 등 능동 및 수동 안전 시스템이 완벽하게 갖춰져 있기 때문이다. '거대한 화면' 중앙 제어 화면도 빼놓지 않고, 구성 성능도 여러분을 실망시키지 않을 것입니다. 물론 좀 더 MPV 같은 운전 경험을 경험하고 싶다면 란징도 좋은 선택이 될 것이다.

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 전재에 대한 저작권은 해당 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다