2018 제네바 모터쇼

스티브 잡스가 살아 있었다면 지금 'iCar'를 살 수 있을까?

이 질문은 답이 없을 운명입니다.

하지만 한 가지 확실한 점은 Apple이 자동차 사업을 전면적으로 전개하고 있다는 것입니다.

2018년 7월 중국 애플 직원 장샤오랑의 은밀한 절도 사건으로 인해 외부 세계는 자동차 사업에 종사하는 애플 직원의 규모를 엿볼 수 있었다. Apple의 직원(2018년 Apple의 직원 수는 약 130,000명)은 어느 정도 자동차 사업에 참여하고 있습니다.

해당 프로젝트의 존재를 알고 있는 회사 내 직원 수는 5,000명에 가깝고, 이들 직원 중 약 2,700명 정도가 특정 특정 데이터베이스에 접근할 수 있는 '핵심 프로젝트 직원'이다.

자동차 사업에 종사하는 Apple의 SPG(Special Projects Group) 프로젝트 팀이 지난 2년간 인력 감축을 경험했다고 해도 현 단계에서 이 사업의 전체 팀은 2,000명 이하여야 합니다.

AppleInsider가 최근 발표한 보고서에 따르면 Morgan Stanley의 분석가인 Katy Huberty는 Apple이 올해 R&D에 거의 190억 달러를 투자할 것이라고 예측했습니다. 이는 2018년 R&D 비용에 비해 약 50% 증가한 수치입니다.

당연하게도 이러한 새로운 R&D 비용의 대부분은 Apple Car 프로젝트에 투자될 것입니다.

연간 수십억 달러의 투자와 2,000명이 넘는 핵심 프로젝트 팀은 자동차 산업에 대한 Apple의 거대한 야망을 반영합니다.

초창기 업계에는 사람들의 마음을 사로잡은 두 가지 미해결 미스터리가 있었습니다. 하나는 화웨이가 자동차를 만들 것인지, 다른 하나는 애플이 자동차를 만들 것인지였습니다.

이제 화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 스마트 자동차 시대에 '증분적인 부품 공급업체'가 되기로 결정했으며, 애플이 자동차를 만들 것인지는 여전히 미스터리입니다.

앞으로 우리가 기대해야 할 것은 애플이 소비자를 위해 '자동차를 재정의'하는 'iCar'를 만들 준비를 하고 있는가? 아니면 스마트카 시대에 보쉬와 같은 최고의 공급업체가 되겠습니까?

미스테리는 6년째 계속되고 있다.

1. 완성차 제조업체 또는 공급업체? Apple의 자동차 제조 경로는 다양합니다.

Apple은 2013년 WWDC(Worldwide Developers Conference)에서 "자동차 속 iOS" 계획을 발표했는데, 이는 Apple이 자동차 산업에 참여하는 것으로 알려진 최초의 움직임이었습니다.

2014년 애플은 '자동차 속 iOS'를 제품에 구현하며, 휴대폰과 자동차 간 매핑 솔루션인 CarPlay가 탄생했다.

사용자는 "전화", "음악", "지도", "메시지" 및 타사 오디오 애플리케이션을 지원하기 위해 iPhone을 CarPlay 지원 차량에 연결하기만 하면 되며 Siri를 사용하여 제어할 수 있습니다. 차량 중앙제어 화면입니다.

올해 제네바 모터쇼에서 애플은 자동차에 CarPlay를 홍보하기 위해 혼다, BMW, 메르세데스-벤츠, 페라리 등 자동차 회사들과 협력을 맺었습니다.

또한 2014년에는 코드명 'Project Titan'이라는 Apple 내부 프로젝트가 노출되었습니다.

당시 보도에 따르면 이 프로젝트는 애플의 '자동차 만들기' 프로젝트였다. 애플은 자동차 산업을 완전히 전복시킬 새로운 모델을 만들고자 했던 것이다.

당시 타이탄 프로젝트의 R&D 기지는 애플 본사 근처 SG5라는 코드명 비밀 건물에 위치해 있었다. 애플은 건물이 위치한 캠퍼스에 '자동차 작업 공간'과 '수리실'도 마련했다.

같은 기간 동안 Apple은 Project Titan을 위해 자동차 및 소프트웨어 엔지니어를 유치하기 위해 Google, Tesla, Ford, Mercedes-Benz, FCA 및 매우 매력적인 급여를 받는 기타 회사의 직원을 계속해서 영입했습니다.

이후 1년여 동안 Apple의 프로젝트 타이탄 회원은 1,000명 이상으로 늘어났습니다.

당시 애플의 수석 디자이너였던 조니 아이브도 '자동차 만들기' 프로젝트에 참여해 모델 디자인을 담당했다는 후문이다.

2015년 12월 10일, Apple은 "apple.car", "apple.cars", "apple.auto"라는 3개의 도메인 이름을 등록하여 자동차 산업으로의 진출을 더욱 분명하게 만들었습니다. 그러나 이러한 도메인 이름은 아직 활성화되지 않았습니다.

이 단계에서는 Apple의 제품 디자인 부사장 Steve Zadesky가 Titan 프로젝트의 전체 리더이며 Steve는 Apple CEO Cook에게 직접 보고합니다.

스티브가 애플의 '자동차 만들기' 프로젝트의 총사령관이 된 것도 부분적으로는 자동차 업계에서의 경험 때문이다. Apple에 합류하기 전에는 Ford에서 3년을 보냈습니다.

그러나 타이탄 프로젝트에 대한 Steve Zadesky의 리더십은 오래 가지 못했습니다. 왜냐하면 프로젝트 팀 내에서 선의 차이가 있었기 때문입니다. 방향이 불분명했다.

최종 결과는 스티브 자데스키(Steve Zadesky)가 탈락했고, 그의 후임자는 애플의 유공자 밥 맨스필드(Bob Mansfield)였다.

Bob은 "하드웨어 천재"로 평가받았으며 2012년 Apple의 하드웨어 엔지니어링 담당 수석 부사장직에서 물러났습니다. 2016년 중반에 그는 Apple에 다시 고용되어 Project Titan을 이끌었습니다.

밥은 취임 후 즉시 프로젝트 팀을 축소하고 자율주행 시스템을 중심으로 스마트카 소프트웨어 및 해당 솔루션 개발에 Apple의 자동차 사업에 집중하기 시작했습니다.

실제로 애플 CEO가 2017년 블룸버그와 인터뷰해 '자동차 제조' 사업에 대해 이야기하기 전까지 외부 세계에서는 애플이 타이탄 프로젝트에 돈과 인력을 투자했다는 것만 알았을 뿐, 그에 대해서는 알려진 바가 거의 없었다. Apple의 자동차 사업의 구체적인 형태.

"Project Titan"이라는 이름이 점차 사라지고 현재 더 일반적인 이름인 Apple의 "Special Projects Group"(SPG)으로 대체된 것도 이 기간이었습니다.

쿡은 애플의 자동차 사업에 대한 첫 공식 발표로 블룸버그와의 인터뷰에서 “우리는 자율주행 시스템에 중점을 두고 있으며 이는 우리가 매우 중요하다고 생각하는 핵심 기술이다. 어느 정도는 인공지능의 어머니다.”

쿡이 뜻하는 바는 애플이 완성차를 만드는 것이 아니라 시스템 공급자가 될 것이라는 것이다.

자율주행 연구개발을 위해 애플은 2017년 4월 캘리포니아주 자율주행차 도로시험 면허를 취득했다.

2018년 8월 말, Apple의 자율주행 프로토타입 자동차가 도로 테스트 중에 언론에 촬영되었습니다. 이 차량은 Lexus RX450h SUV 모델을 기반으로 개조되었으며, 일련의 센서가 장착되었습니다. 이러한 이유로 Apple은 상단이 통합된 디자인을 가지고 있습니다.

캘리포니아 교통부가 발표한 자료에 따르면, 애플은 2018년 캘리포니아 도로에서 자율주행차를 52대 시험했고, 2019년에는 66대로 늘었다.

많은 Drive.ai 베테랑과 백본이 Apple의 SPG(특별 프로젝트 그룹)에 합류하여 Apple의 자율주행 기술 연구 및 개발에 기여하기 시작했습니다.

실제로 타이타 프로젝트와 특별 프로젝트 팀에 대한 다양한 소식 외에도 'Apple Car'에 대한 많은 이야기가 있습니다.

재미있는 이야기 외에도 , Apple은 실제로 자동차 사업의 발전을 확고히 추진하고 있습니다.

쿡이 애플의 자동차 사업에 대해 공개적으로 발언한 지 거의 3년이 지났지만 업계의 많은 사람들은 여전히 ​​애플의 자동차 사업이 자율주행 시스템 수준에 머물 것이라는 사실을 믿지 못하고 있다.

많은 사람들이 궁극적인 목표는 자동차 제조라고 믿고 있으며 모두가 Apple의 'iCar'를 기대하고 있습니다.

2. 애플의 자동차 사업에 합류하는 인재들

'iCar'의 실현 여부는 그 뒤에 있는 인재 풀에 달려 있습니다.

2014년부터 Apple의 자동차 사업 라인은 점차 제품 정의 및 디자인, 차량 엔지니어링, 품질 관리, 전원 배터리 기술, 자율 주행 기술, 차량 인포테인먼트 및 운영 체제 등 모든 측면에서 인재를 모았습니다.

자동차 제작팀 입장에서는 이 구성이 고급스럽다고 생각됩니다.

하지만 시간이 지나면서 일부 인재는 애플에 남고, 다른 인재는 다른 회사로 쫓겨나거나 떠나게 된다.

그러나 확실한 것은 현재 Apple SPG 프로젝트 팀은 모델 정의, 시스템 통합, 엔지니어링 관리, 제품 제조, 소프트웨어 및 하드웨어 통합에 이르는 완전한 팀 구성을 여전히 갖추고 있다는 것입니다.

최고 수준의 변화로 보면 애플의 '자동차 제작'을 맡은 최초의 사람은 스티브 자데스키(Steve Zadesky)였다. 이후 개발 경로 문제로 인해 그는 '하드웨어 천재'로 교체됐다. " 밥 맨스필드.

2018년 8월, 회사의 R&D 및 생산 담당 수석부사장을 역임하며 머스크 내부적으로도 높은 평가를 받았던 더그 필드가 5년간 근무했던 테슬라를 떠나 애플로 복귀했다. Apple SPG의 부사장.

더그 필드는 앞서 테슬라에서 'CEO 직함 없는 CEO'로 불렸던 만큼 그의 개인적 재능이 널리 인정받고 있음을 보여준다. Doug는 Apple에 합류한 후 Bob Mansfield의 자동차 사업 부문 관리를 도왔습니다.

차량 내 정보, 엔터테인먼트, 운영 체제 측면에서 애플은 2014년 11월 메르세데스-벤츠 북미 R&D 센터 CEO인 요한 융비르트(Johann Jungwirth)를 고용했다. 당시 그의 외부 직함은 맥 엔지니어링 디렉터였다.

실제로 요한은 자동차 엔터테인먼트 시스템 개발에 참여하고 있습니다. 그러나 1년 후 요한은 폭스바겐 그룹의 CDO(최고 디지털 책임자) 자리를 맡기 위해 떠났다. 2019년 8월, 그는 다시 직장을 옮겨 Maas 사업부 부사장으로 모빌아이 팀에 합류했습니다.

애플이 QNX의 창업자이자 CEO인 댄 닷지(Dan Dodge)에게 또 다른 관심을 갖게 된 것은 바로 요한 융비르트(Johann Jungwirth)의 퇴임 때문이었습니다.

자동차 운영체제 분야의 이 고위 경영진 인재는 결국 2016년 1월 Apple에 합류했고, Apple은 주로 자동차 운영체제 개발을 위해 다수의 QNX 인력을 영입했습니다.

자율주행 연구개발 측면에서 애플은 2015년 초 ETH 취리히 자율주행연구소 부소장이자 '유럽 최고의 자율주행 연구자'로 알려진 폴 퍼게일(Paul Furgale)을 발표했다. 자신의 자동차를 만들기 위해 고용되었습니다. 3년 후 Paul Furgale은 Apple을 떠나 Facebook에 합류했습니다.

2015년 8월, Tesla Autopilot 펌웨어 관리자인 Jamie Carlson은 비즈니스 책임을 알 수 없는 상태로 Apple SPG에 합류했습니다. 그러나 그는 NIO에 스카우트되기 전까지 Apple에 1년만 머물다가 현재 NIO의 자율주행 담당 부사장이 되었습니다.

Waymo도 Apple SPG의 밀렵 발톱에서 벗어나지 못했습니다.

2018년 6월 Waymo의 소프트웨어 및 하드웨어 통합 책임자인 Jaime Waydo가 자율 주행 담당 수석 이사로 Apple SPG에 합류했으며, 2018년 10월 Waymo의 플랫폼 시스템 엔지니어링 책임자인 Ryan Cash가 Apple SPG에 합류했습니다. 자율주행 전무이사. 둘 다 여전히 Apple에서 일하고 있습니다.

애플이 스마트 전기차를 만들고 싶다는 가장 강력한 증거는 파워 배터리 분야에서도 레이아웃을 출시했다는 점이다.

2014년 6월, 애플은 미국 파워 배터리 제조사 A123을 난폭하게 인수해 주요 연구개발(R&D) 엔지니어들을 한 곳으로 옮겼다. 나중에 직업을 바꾼 몇몇 엔지니어들은 비경쟁 계약 위반으로 A123에 의해 고소당했습니다.

애플의 폭력적인 밀렵 행위는 실리콘 밸리의 많은 기업들에게도 두려움을 안겨주었습니다.

그러다가 2018년 12월, 애플은 안순호 전무를 삼성SDI 수석부사장으로 영입했다. 안순호가 합류한 이후에는 글로벌 배터리 개발 부문을 주로 이끌었다.

이 사람은 국내 최고의 파워 배터리 연구개발 전문가다. 앞으로 애플은 그의 지휘 아래 전기차용 파워 배터리 분야에 '높은 벽'을 쌓게 될 것이다.

Apple은 '자동차 제작'과 직결되는 차량 엔지니어링 분야에서도 40년 가까이 경력을 쌓은 베테랑 스티브 케너(Steve Kenner)를 비롯해 전통적인 자동차 업계 최고의 R&D 및 관리 인재를 대거 영입했다. 이 사람은 GM, FCA 및 Ford에서 10년 이상의 경력을 갖고 있습니다.

2015년 4월부터 4년간 애플에 몸담았다가 우버 ATG로 이적했다.

스티브 케너 같은 인재들과 마찬가지로 애플도 전 FCA 품질관리 수석부사장 더그 베츠, 전 포르쉐 스포츠카 기술이사 알렉산더 히칭거 등을 영입했지만 이들도 나중에 애플을 떠났다.

SPG에는 여전히 차량 엔지니어링 분야의 고위 인재가 많이 있습니다.

위의 인재 풀로 볼 때 Apple은 차량 엔지니어링, 차량 내부 및 외부 장식, 비교적 완전한 팀 시스템이 구축되었습니다.

이러한 포괄적인 팀 구성과 막대한 투자 의지로 인해 Apple의 '자동차 만들기' 계획은 모든 준비가 되어 있는 것 같습니다.

최근 애플은 자동차 분야에서 다수의 특허 기술을 잇달아 발표했다. 이전에 출원한 특허까지 합치면 대략 수천 개에 이른다.

이러한 특허에는 자율 주행, 지도 내비게이션, 위치 서비스, 차량 AR/VR, 인간-차량 상호 작용, 가상 백미러, 스마트 도어, 스마트 충돌 방지 빔, 스마트 등 다양한 소프트웨어 및 하드웨어 기술이 포함되어 있습니다. 좌석 등

애플의 야심이 자율주행 시스템 개발에 그치지 않을 것이라는 믿음이 더 커졌다.

물론 이 세상에 'iCar'가 등장하지 않더라도 또 다른 '보쉬'를 만들어보면 좋을 것 같다.

스마트폰과 개인용 컴퓨터 분야에서 수많은 기적을 만들어온 애플이 차세대 스마트 단말기에서는 더욱 더 큰 기적을 만들어낼 수 있을까?

두고 보겠습니다.