합작투자 스마트 순수전기차의 새로운 기준? Festa 순수 전기를 구매할 가치가 있나요?

베이징 현대 페스타 순수 전기차 모델이 2월 24일 정식 출시됐다. 신차는 3가지 모델로 출시되며, 보조금 적용 후 가격대는 17만3800~19만8800위안이다. 페스타 순수 전기차 모델은 단지 대응일까? 아니요! Festa 순수 전기 모델의 출시는 합작 투자 브랜드의 순수 전기 자동차에 더 많은 자극을 제공하고 결국 이 시장 부문에는 제품이 거의 없기 때문에 더 많은 시장 관심을 끌 수 있습니다. 또한 베이징현대는 이러한 어려움을 개선하기 위해 신에너지차 제품 출시에 박차를 가하고 있다. Festa Pure Electric이 무엇을 할 수 있는지 살펴보겠습니다.

페스타 순수 전기 버전은 일반적으로 가솔린 버전의 디자인 스타일을 따르며 공식 순수 전기 항속거리는 490km이다. 신에너지 차량의 특성을 부각시키기 위해 페스타 순수 전기차 버전의 외관 디자인은 완전 밀폐형 전면부 등 대폭 변경됐다. 편집자는 개인적으로 Festa의 순수 전기 버전이 가솔린 버전보다 더 좋아 보인다고 생각합니다. 적어도 "메기" 냄새는 없습니다. 연료 버전과 비교하여 Festa 순수 전기는 원래의 LED 헤드라이트와 중앙 관통형 크롬 스트립을 유지하여 전면을 더욱 기술적이고 역동적으로 만듭니다.

페스타 순수 일렉트릭의 인테리어는 기본적으로 연료 버전의 전체적인 디자인과 레이아웃을 유지하고 있으며, 닛산 실피 순수 일렉트릭 등 동급 경쟁 제품과 비교하면, 페스타 순수 일렉트릭 인테리어는 한층 고급스러운 느낌을 준다. . 순수 전동 페스타의 하이라이트는 연료 버전에서는 볼 수 없는 풀 LCD 계기판은 물론, 독특하고 기술적인 푸시버튼식 전자식 변속 메커니즘을 탑재했다는 점이다. 구성적으로 보면 한국차가 결코 부족하지 않았고, 대형 중앙 스크린도 당연히 빠질 수 없는 편의 기능과 차량 인터넷 등 기술적 구성도 빼놓을 수 없다.

문제는 페스타 순수전기가 링동 플랫폼을 기반으로 중국 전용으로 개발된 모델이라 충돌 안전성이 걱정된다는 점이다. 중국 보험 연구소에서 Festa 연료 버전의 충돌 테스트 결과가 다소 당황스럽기 때문에 충돌 내구성 및 유지 보수 경제 지수는 "P"(나쁨)이고 전면 25 오프셋 충돌 및 측면 충돌은 모두 "M"(일반적으로)이었습니다. ). 특히 전면 25인치 오프셋 충돌 테스트에서는 A필러가 직접 파손됐다.

현대 신에너지 기술은 세계 최고 수준이다

출력면에서는 페스타 순수전기가 구동모터를 탑재해 최고출력 184마력, 피크토크 310을 발휘한다. N·m, 그리고 파워 배터리 에너지 밀도 141.4Wh/kg의 삼원계 리튬 배터리 팩. 이것들은 모두 '표면적'이다. 신에너지 자동차 기술과 관련해 한국 현대차는 세계에서 어느 정도 발언권을 갖고 있으며, 그 기술 수준은 일본에 뒤지지 않는다. 일본 모델의 강점은 하이브리드이고 한국 모델도 약하지 않다. 일본 모델의 순수 전기차 기술은 만족스럽지 못하지만 한국 모델은 상대적으로 강하다.

신에너지 자동차 분야에서는 한국 브랜드가 꽤 일찍 출발했다. 현대자동차그룹(기아 브랜드 포함)은 1997년부터 신에너지 자동차 관련 기술 연구를 진행해 왔으며, 현재 연구개발 및 실증(1997~2010), 에너지 신제품 양산이라는 3단계 개발을 거쳐왔다. (2010-2015), 그리고 오늘날의 새로운 에너지 제품을 업그레이드하는 새로운 라운드입니다.

그러나 페스타 순수 전기 버전은 여전히 ​​'석유-전기' 제품으로 다소 구식이다. 독립 브랜드는 기본적으로 '석유를 전기로 전환'하는 초기 단계를 완료했으며 점차 순수 전기 플랫폼을 갖춘 제품을 출시하고 있습니다. 예를 들어, BYD의 e-플랫폼인 GAC New Energy GE3 및 곧 출시될 AION?S는 모두 GAC의 2세대 순수 전기 전용 플랫폼을 기반으로 하며 Geely의 첫 순수 전기 전용 플랫폼 모델은 내년에 출시될 예정입니다. 해외 브랜드 측면에서는 폭스바겐 뉴에너지의 독점 플랫폼인 MEB 플랫폼이 중국에 공장을 짓고 있으며 곧 상용화될 예정이다.

현대차가 중국에서 판매하는 모델은 모두 구형 전기차 플랫폼을 기반으로 하거나 연료전지차 플랫폼에서 직접 제작한 것으로, 더 이상 기술적으로 진보하지 않아 늘어나는 신에너지차 시장 수요를 충족시킬 수 없다. . 이에 현대차와 기아차는 새로운 순수 전기차 플랫폼을 공동 개발하고 있으며, 새로운 플랫폼은 'EV-Only'로 명명될 수 있으며 향후 2년 안에 완성될 것으로 예상된다.

베이징현대가 신에너지차 시장에 승부를 걸고 있다

베이징현대는 한때 우리나라에서 연간 판매량 100만대를 돌파하는 브랜드였지만 2017년은 중요한 전환점이 됐다. 베이징현대의 2017년 연간 판매량은 82만대로 전년 동기 대비 31% 감소했다.

베이징현대의 상황은 2018년에도 나아지지 않고 전체적으로 하락세를 이어갔다. 올해 누적 판매량은 79만대로 전년 대비 3.7대 감소해 연간 판매 목표인 90만대 중 87대만 달성했다. 2018년은 우리나라 자동차 산업의 전반적인 실적이 하락하고 있기 때문이라고 할 수 있습니다. 결국 2018년은 우리나라 자동차 시장이 28년 동안 급속도로 성장한 이후 처음으로 하락세를 보인 해였습니다. 2019년 베이징현대의 누적 판매량은 71만6천대로 계속 감소세를 보였다.

국가에서는 신에너지 자동차를 적극적으로 홍보하고 있으며, 전국 각지의 구매 및 여행 제한과 함께 자동차 구매 문제로 인해 소비자가 어려움을 겪고 있습니다. 복권은 멀리 있고 입찰 수수료는 높기 때문에 신에너지 차량을 구입하는 것이 유일한 탈출구일 수 있습니다. 그러나 국내 신에너지차 제품을 보면 기본적으로 자기 소유의 브랜드에 불과하고, 자기만을 추구하는 일부 소비자들은 이러한 제품에 전혀 관심을 두지 않는 경우가 많다.

이를 고려하여 베이징 현대는 2018년에 '3개 수평 3개 수직' 매트릭스 제품 레이아웃, 즉 수직적으로 '기본 자동차 시리즈, 고성능 자동차 시리즈, 신에너지 자동차 시리즈'에 초점을 맞춘 제품 레이아웃을 제안했습니다. , '전기 기술, 스마트 기술, 연결 기술'에 수평적으로 초점을 맞춰 '3개 수평'의 제품 레이아웃에서 기존 연료 자동차에서 신에너지 자동차까지, 연결 기술에서 스마트 기술까지 포괄적인 커버리지를 달성하는 선도적인 역할을 할 것입니다. 그리고 세 개의 수직", 신에너지 차량이 특히 중요해 보입니다.

계획에 따르면 베이징현대는 2020년 이전에 9개 에너지 신상품을 출시해 2020년 10개 에너지 신상품 달성이라는 목표를 향해 나아가고 있다. 오늘 베이징현대는 9세대 쏘나타 PHEV와 엘란트라 EV, 엔시노 EV, 최신 페스타 순수 전기차 등 4가지 신에너지 제품을 초기 단계에 출시했다. PHEV 모델은 확실히 새로운 단계의 자동차 사용 환경에 더 부합합니다. 주행 거리에 대한 불안감이 없으며 충전이 불편할 때는 일반 가솔린-전기 하이브리드 모델로 사용할 수 있습니다. 그러나 PHEV 제품은 신에너지 시장에서 극히 일부에 불과하며 순수 전기차가 주류를 이루고 있다.

마지막 한마디

현재 신에너지차의 중고잔존가치는 상대적으로 낮으며, 베이징현대의 중고잔가치 역시 경쟁제품에 비해 낮은 편입니다. . 아마도 베이징현대의 신에너지 제품의 중고가치는 “부정적이지만 긍정적”일 수 있다는 사실을 알면 위안이 될 것입니다. 중고차의 잔존 가치를 소중히 여기지 않고, 중고차가 사용되기 전까지 폐기하겠다는 태도를 갖고 있다면, 베이징 현대 신에너지는 그래도 신차 가격이 그보다 저렴하기를 기대할 수 있습니다. 동급의 합작 브랜드로 구성되어 있으며, 그 기술력은 세계적 수준이라고 평가됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.