항공법에 따라 드론은 감항 인증을 받아야 합니까? 너무 "어리석은" 소리 하지 말고 이 글을 읽어보세요

서문

2019년 1월 25일, 중국 민간 항공국(이하 "민간 항공국" 또는 "당국")은 "UAV의 감항성" 보고서를 발표했습니다. 운영 위험을 기반으로 한" 인증 지침 의견(이하 "지침 의견")은 한동안 대부분의 UAV 제조업체가 혼란스러워했습니다. UAV도 유인 항공기처럼 감항성 인증서를 획득해야 합니까? 갑자기 드론업체들이 압도돼 잇달아 무너지는 소리가 들리는 것 같았다. 실제로 저자는 민간 항공국이 공개한 "지침 의견"과 정보를 주의 깊게 읽었으며 드론 회사에 "가짜"가 되지 말라고 말할 수 있습니다. 드론 기업이지만, 오히려 산업 전체를 더욱 강하게 만들고 세계를 선도하게 될 것입니다.

회사는 왜 그렇게 "사각형"입니까? 우리나라(실제로 대부분의 국가)에서는 민간 드론이 국의 감독을 받지 않았기 때문에 기업과 국은 일반적으로 드론을 전자 제품, 항공 모형 또는 장난감으로 이해합니다. 이는 UAV 산업 발전을 위한 매우 편안한 환경을 제공하는 동시에 UAV의 "야만적인 성장" 상황을 초래하기도 했습니다. UAV가 민간 항공 교통, 주요 행사, 심지어 군사 활동을 방해하는 사건도 수시로 발생합니다. . 2017년, 국은 마침내 한발 더 나아가 드론 등록을 시작했습니다. 모든 민간 무인 항공기에는 최대 이륙 중량이 250g을 요구하는 "민간 무인 항공기 실명 등록 및 관리에 관한 규정"을 공포했습니다. 이상(포함)을 등록하려면 인간과 항공기 모두 민간 항공국의 "UAV 실명 등록 시스템"에 등록되어야 합니다. 올해 들어 행정부는 한발 더 나아가 일반적으로 시행되지 않을 것으로 여겨지던 감항성 조치에 대한 조치를 취하기 시작하여 오늘의 '지침 의견'이 발표되었습니다. 기사 시작 부분의 질문으로 돌아가면, 드론도 유인 항공기처럼 감항 인증서를 받아야 합니까? 드론업체들이 압도돼 잇따라 무너질까. 작가의 해석을 살펴보자.

1. UAV 회사는 실패할 수 있지만 소수에 불과하며 대부분은 더 재미있을 것입니다.

항공계에 익숙한 사람이라면 유인 항공기 감항성 인증의 적합성이 무엇인지 알 것입니다. 감항관리부서는 모형설계승인, 생산승인 또는 협소한 감항성 인증으로 시간, 인력, 물적, 재원이 많이 소요되는 업무로 항공제조기업의 필수부서이며, 감항관리 업무도 항공제조업체에서 담당한다. . 주요 구성 요소. 그리고 위의 내용은 바로 드론 제조회사에는 없는 내용입니다. 따라서 드론이 감항 인증을 받게 된다는 소식은 드론 기업들 사이에서 광범위한 우려를 불러일으켰습니다. 이것이 기업들에게 추가적인 부담을 가져다 줄지 여부는 모든 기업이 가장 우려하는 사항입니다.

"지도 의견"은 기업에 상당한 부담을 증가시키지 않을 것이라는 세 가지 측면을 결정합니다.

(1) 감항성 및 운영 인증 문제에 대한 "원스톱" 솔루션

p >

'운항 위험'을 기반으로 한 '감항성 인증'인 만큼 감항성 인증과 운영을 통합적으로 결정하는 것으로 중국 민간항공국이 감항인증, 비행관제, 항공교통관제 등으로 구성된 합동팀을 꾸릴 예정이다. 항공기회사도 여러 부서를 운영해야 한다는 우려를 불식시키고, 대신 '원스톱' 합동팀으로 감항성 및 운항 인증 문제를 해결해 합동 통과 후 출고가 가능하도록 했다. 팀의 리뷰.

(2) 감항성 표준은 산업 또는 기업 표준에서 추출됩니다.

저자는 우리나라에서 유인 항공기에 대한 감항성 인증을 받기가 왜 그렇게 어려운지 충분히 이해합니다. 우리나라의 유인항공기 수준은 서구에 비해 뒤떨어지지만 일반 국민의 안전을 위해서는 감항기준이 서방과 일치해야 하기 때문에 둘 사이의 명백한 격차로 인해 유인항공기에 대한 감항인증을 받기가 어렵습니다. UAV는 다릅니다. 우리나라는 세계를 선도하고 있으며 UAV에 대한 기업 표준과 산업 표준을 소위 긍정적 사고인 감항성 표준으로 만들겠다는 완전한 자신감을 가지고 있습니다. 우리나라의 기존 드론 수준보다 너무 높은 기준을 채택하는 감항인증에 대해 기업들은 걱정할 필요가 없다고 볼 수 있다. 감항성 표준은 기존 표준에서 개선, 통합 및 표준화될 뿐이며 기업의 제조 비용을 크게 증가시키지 않습니다.

(3) 위임과 규제를 결합하고 위임 중심의 원칙

우리나라 항공산업, 특히 대중교통과 여객 운송을 포함하지 않는 부분은 일반적인 추세를 보이고 있다 감독은 완화되었지만 '규제'된 적이 없는 드론은 '위임과 규제를 결합하고 예방에 중점을 둔다'는 원칙을 따르므로 기업이 주도적으로 감항 책임을 맡을 수 있으며 중국 민간 항공국이 더 많은 것을 감독하게 됩니다. 기업은 앞쪽으로 서두르는 대신 더 큰 자율성을 갖게 됩니다.

위의 세 가지 점을 보면 대부분의 기업은 지금 하고 있는 일만 하면 되고, 감항성 인증 업무에 너무 많은 자원을 투자할 필요는 없고, 개선하고 통합하기만 하면 된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 에 따르면 기존 산업의 감항성 표준과 대부분의 기업 표준을 표준화하고 몇 가지 절차를 거쳐 민간 항공국의 규제 지침을 따르십시오. 이는 전체 산업의 건전한 발전에 매우 유익하므로 대부분의 기업은 그렇게 할 것입니다. 즐거운 시간 보내세요. 기술이 낙후되고, 관리가 부실하며, 제품 품질이 낮거나, 감독에 협조하지 않는 소수의 회사는 감독의 물결 속에서 도태될 것입니다.

2. UAV는 유인 항공기와 동일한 감항성 방법을 채택하지 않을 것입니다

"지침 의견"에는 UAV의 감항성이 "방법, 시스템, 한 세트의 표준, 하나의 인증서”라고 저자는 이를 “간단하고 일관적”이라고 부릅니다. 드론 자체는 유인 항공기보다 훨씬 간단하므로 드론 감독은 유인 항공기만큼 복잡할 필요가 없습니다. 특히 하나의 인증서만 필요하므로 유인 항공기에 대한 TC, PC, AC의 복잡한 세 가지 인증서가 필요하지 않습니다. . 드론은 "단순하고 일관적"이지만 에너지 및 작동 환경을 기준으로 고위험, 중간 위험, 저위험 드론으로 분류되며, 드론 유형에 따라 다양한 감독 강도가 수행됩니다. 특히, 제정 중인 '무인항공기 비행관리 규정'에 따르면, 최대이륙중량이 25kg 미만인 무인항공기는 감항관리를 받을 필요가 없어 소형·고형 항공기를 생산하는 기업도 부담을 덜 수 있다는 점을 지적할 필요가 있다. 마이크로 UAV.

3. 로드맵은 명확하고 응답 시간은 합리적입니다.

'지침 의견'은 UAV 감항성 인증에 대한 로드맵을 명확히 하여 다양한 UAV 회사에 감독 및 수용할 수 있는 기회를 제공합니다. 이러한 개선은 상황 예측을 용이하게 하는 시간과 단계에 대한 기반을 제공하며, 2019년 4분기부터 제조업체 홍보 및 구현이 시작될 것이라는 점을 알 수 있습니다. 각 회사가 응답할 수 있는 시간이 충분합니다.

요약하자면, UAV 감항성 인증에 대한 지침은 기관, 표준 및 감독 방법의 세 가지 측면에서 기업의 부담을 증가시키지 않을 것임을 명확히 하는 동시에 감항성 인증 방법은 간단하고 일관됩니다. , 응답을 기업에 맡기는 것이 합리적입니다. 이런 식으로 대부분의 드론 회사는 "사각형"이 아닐 것이라고 믿어야 합니다.