렉서스 오프로드 차량 견적

자동차 시장의 급속한 발전으로 인해 가족들이 자동차를 구입할 때 가치 유지율에 더 많은 관심을 가지게 되면서 해외 시장에서 가장 중요한 참고 자료가 되는 이 데이터는 잘 받아들여지지 않는 것 같습니다. 결국 중국 시장에서는 가치 유지율이 낮은 자동차가 미국 자동차가 그렇게 많은 자동차를 판매할 수 있는 것은 우연이 아닙니다. 우리가 시장에서 가장 잘 팔리는 모델로는 소형 해치백 시장의 골프, 소형 세단 시장의 코롤라, 중형 세단 시장의 어코드, 그리고 XR-V, X- SUV 시장에서는 트레일, 하이랜더 등 이들 제품이 잘 팔리는 것은 놀라운 일이 아니며, 중대형 시장에서는 토요타 프라도가 양산차 시장에서는 거의 최고의 가치를 지탱하고 있다.

그러나 명품 시장에서 가치 유지율이 가장 높은 것은 베스트셀러 BBA가 아니라 토요타의 고급차 브랜드인 렉서스이다.

렉서스는 어디를 가든 주요 세그먼트 모델이 중국 수입시장이든 일본, 북미 시장이든 거의 모두 가치 유지율 상위권을 차지하고 있다고 할 수 있다. 3년 넘게 판매된 차는 모델 변경도, 가격 인하도 하지 않는다. BBA도 할 수 없는 일인데 렉서스가 해냈고, 오프로드 시장에 안착한 중대형 SUV, 렉서스 GX다. 가치유지율은 동일 시장에서 토요타 프라도에 이어 2위다.

럭셔리 오프로드의 상징 중 하나 - 렉서스 GX

국내 수입시장에서는 구형 모델인지, 해외에서 중기 페이스리프트를 마친 신모델인지 , Lexus GX는 항상 시장에 나와 있습니다. 절대적으로 터프한 스타일을 유지하면서 전체 Lexus 제품군 중 가장 큰 X자형 공기 흡입구 그릴을 갖추고 있으며 과도한 현대적 무장을 제공하지 않고 GX는 가장 전통적인 배너 크롬 트림을 사용합니다. 초기 아이덴티티.

토요타의 랜드크루저를 연상케 하는 거대한 차체에 겹겹이 쌓인 근육라인이 입체적인 시각적 효과와 터프한 스타일을 더욱 돋보이게 한다.

얼마 전 렉서스는 북미에서 GX의 페이스리프트를 완료했다. GX?460 모델의 그릴은 매우 산업적인 3차원 매트릭스로 교체됐지만 헤드라이트는 완전히 예전과 같지 않았다. 그런 세단들처럼 날렵한 구조를 채택하고 있는데, 라이트닝 헤드라이트는 헤드라이트 공간의 일부로만 제시됐지만, 전등갓은 더욱 부드러워졌다. 럭셔리 오프로드 차량과 Land Cruiser 및 Patrol과 같은 제품의 차이점.

큰 녀석 안에 레트로 럭셔리가 숨어있습니다

체형으로 볼 때 렉서스 GX의 실제 크기는 랜드크루저나 패트롤만큼 넓지는 않지만, 차량의 크고 곧은 차체 구조의 이점은 실제 시각 효과 측면에서도 놀랍습니다.

4,880/1,885/1,885mm의 치수로 인해 160만대의 메르세데스-벤츠 G클래스보다 훨씬 커 보이지만 실제로는 차체 길이를 제외하면 뒤떨어진다. 벤츠 빅G(Benz Big G)는 차량의 넓고 두꺼운 엔진룸이 인기 자동차에 대한 환상을 만들어냅니다. 물론 렉서스가 GX?460에 부여한 구조적 처리는 편안한 3열, 7인승 공간 레이아웃을 뒷받침하기에 충분하다. 7인승 하이랜더와 크기는 몇 cm밖에 차이가 나지 않습니다.

이렇게 상반된 실내 컬러 배색을 적용한 모델은 많지 않지만, 구시대의 2세대 렉서스 GX?460은 붉은색 고급 가죽과 장식적인 원목 패널, 브러시드 메탈의 조합을 고집한다. 함께 사용하면 내부 캐빈이 약간 구식처럼 보이지만 중국식 표현으로 표현하면 고급스럽고 고급스러운 느낌으로 충분합니다.

이와 같은 차량 캐빈에는 흔히 발생하는 문제가 있습니다. 즉, 차량의 센터 콘솔 레이아웃과 차량 내 인포테인먼트 시스템이 다소 동떨어져 있다는 것입니다. 센터 콘솔은 매우 전통적인 직선 폭포 디자인을 사용합니다. 여기에 8.0인치 디스플레이를 둘러싼 수많은 물리적 버튼이 터치 컨트롤을 구현했지만, 구형 화면은 응답 속도가 느릴 뿐만 아니라 그래픽 UI 디자인, 선명도 등에 큰 문제가 있다.

그러나 오프로드 차량 시장에 관한 한, 메르세데스-벤츠 G클래스에 뒤처지는 것에 더해 이미 랜드 등 다양한 수준의 모델 앞에서 경쟁 우위를 점하고 있다. 크루저, 패트롤, 디펜더 그리고 안전과 주행 보조 지원 측면에서는 어댑티브 크루즈, 360도 서라운드 이미징, 자동 긴급 제동 시스템 등 시대에 발맞추어 왔습니다.

기능적인 하드웨어도 부족함이 없다

메르세데스-벤츠 G클래스처럼 다중 차동 잠금 장치는 없지만 잠금 기능이 있는 중앙 차동 장치도 있다. 소프트 및 하드 디퍼렌셜 잠금 장치로 각도 및 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션이 850,000급 Lexus GX에 표준 구성이 되었으며, 2020 GX?460에는 어댑티브 댐핑, 슈퍼차지 스티어링 어시스트, 다중 지형 선택 시스템, 기타 이를 통해 오프로드 주행 시 극도의 다재다능함을 다시 한 번 강조할 수 있으며 오늘 언급한 어떤 경쟁 모델보다 열등하지 않을 것입니다.

오프로드 하드웨어 지원 외에도 전동 메모리 시트, 뒷좌석 전동 시트 및 엔터테인먼트 스크린, 독립 구역 제어 에어컨, 마크 레빈슨 카 오디오 시스템 등이 이를 크게 향상시킬 것이다. 수준의 럭셔리함, 그리고 렉서스 GX 역시 독립적인 냉장고를 탑재하고 있는데, GX 시리즈의 경우 럭셔리함 측면에서는 메르세데스-벤츠 G클래스도 따라잡을 수 없는 수준이다. 오늘날에도 구성은 결코 최신이 아닙니다.

아마도 구형 렉서스 GX?400의 유일한 결점은 터빈 없이도 4.0L?V6를 제공한다는 점일 것이다. 피크 토크 범위에 진입하려면 터보차저보다 더 높은 속도가 필요하다. 저속에서 추진력과 선형 출력을 통해 이 V6는 육상 순양함에 큰 힘을 발휘할 수 있으며 GX가 자연을 정복하는 데에도 도움이 됩니다. 또한 북미 시장에서 업데이트된 GX?460도 305Ps/446Nm으로 교체되었습니다. V8 엔진의 가격이 85만 원에 이어 159만 원에 달하는 빅 G의 가격을 보면 매우 높은 가치유지율과 가성비를 갖춘 이 일본 ​​럭셔리 오프로드 차량이 대체될 것으로 보입니다. 대변위 NA 끝까지 붙인다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.