중타이 자동보고

출처: Automotive Service World

11월이 일주일도 채 지나지 않았으며, 구조조정, 영업정지, 형평성 관련 소식이 자동차 업계 전반의 여론을 장악하고 있다. 유명 자동차 회사의 판매.

1월 1일부터 4일까지 브릴리언스, BAIC, 에버그란데, 양쯔강 등 자동차 4개사가 6차례에 걸쳐 악재를 노출했다.

가장 논란이 되는 두 가지 안건은 '에버그란데의 광휘 지분 매각'과 '브릴리언스가 사법부 개편을 직면할 수도 있다'이다.

첫 번째는 "에버그란데가 광희를 정당한 가격에 팔았다"는 것이다.

일부 업계 이해관계자들은 이를 다음과 같이 해석했습니다. Guanghui의 지분을 매각하면 Evergrande의 현금 반환 욕구에 더해 '3저 1고' 비즈니스 모델로 전환하고 핵심 사업(예: 신에너지 자동차 연구개발 및 양산 등)

또 다른 이유가 있다. 지난 2년 동안 광휘가 에버그란데에게 너무 넉넉한 수익을 주지 못했다는 점이다. 이 진술에 대한 자세한 데이터는 나중에 설명하기로 한다.

두 번째는 “브릴런스가 사법구조 개편에 직면할 수도 있다”이다. 이전에는 브릴리언스 자동차 그룹 홀딩스(Brilliance Automobile Group Holdings Co., Ltd.)가 10억 위안의 채권을 채무불이행했다는 소식이 전해져 대중의 소란을 불러일으켰습니다.

11월 2일, 상하이 증권거래소는 브릴리언스 자동차 그룹에 서면 경고를 보냈다. 이후 랴오닝성 정부가 부채 문제 해결을 위해 브릴리언스 자동차 그룹의 사법 개편을 추진하는 것을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.

일부 언론은 BMW가 가져온 투자수익을 제외하면 브릴리언스차이나는 해마다 적자를 겪게 될 것이라고 지적했다.

최근 "조티 자회사 부도 발표, 장강자동차 부도, BAIC 블루밸리 2개 주요 기지 가동 중단, 리판 부도 및 자산 경매" 등의 소식이 전해졌다.

2020년은 자동차 산업의 생사의 해가 될 것이라는 기존 '자동차 서비스 세계'의 예측을 확인한 셈이다.

적어도 현재로서는 점점 더 많은 자동차 회사들이 정말로 생사의 갈림길에 서게 될지도 모릅니다. 앞으로 3만 개의 4S 매장이 나아갈 길은 무엇일까요?

두 달 만에 20개 이상의 자동차 회사가 생존난에 빠졌다

시계를 1년 전으로 되돌리면 4개 자동차 회사가 '도산해 500억 연루' 위기에 처한 것으로 드러났다. 불량 부채 " ", 즉 Cheetah Motors, Zotye Motors, Huatai Motors 및 Lifan Motors.

오늘 리판이 부도나 재편됐고, 치타팩토리 인수가 확정됐고, 조티예의 100% 자회사가 빚을 갚을 수 없다는 사실이 확인됐다.

화타이 역시 올해 8월 자사 주가가 3년 동안 동결됐고 아직도 구제 방안을 모색하고 있다는 사실이 폭로됐다. 현재 자동차 4사의 상황은 정말 좋지 않다.

'Automotive Service World' 통계 검색 결과:

2020년 10월 이후 20개 이상의 자동차 회사가 '자금 동결, 파산 직전, 급락' 등의 딜레마에 빠졌습니다. 매출 감소." 그 중 일부 약한 자동차 회사가 위기에 처했고, 일부 강한 자동차 회사는 제단에서 떨어졌다. Zotye: 첫 3분기 동안 5억 3천만 위안의 막대한 손실을 입었고 기지의 생산이 중단/반중단

10월 30일 저녁 Zotye Automobile은 3분기 보고서를 발표했습니다. 3분기 5억3000만 위안 적자.

동시에 보고서는 조타이의 “자금 부족, 은행 대출 연체, 재융자 능력 저하” 등의 현 상황을 지적하며 “모든 하위 기지는 기본적으로 정지 또는 반 정지 상태”라고 밝혔다. ”

10월 23일, Zotye Automobile은 "민사 판결"을 받았으며 전체 지분을 소유한 자회사 Jiangnan Manufacturing이 더 이상 만기 채무를 갚을 수 없다는 발표를 발표했습니다...

현금흐름이 심각하게 부족하고 자산청산 능력도 취약해 지급여력이 명백히 부족하다고 판단해야 한다. 리판: 부도와 구조조정, 자산 경매에 관심 있는 사람 없음

10월 29일 저녁, *에스티리판주식회사는 회사의 구조조정 작업이 정상적으로 진행되고 있다는 3분기 보고서를 공개했다.

또한 리판의 자산은 파산경매에 돌입했다.

Lifan 자회사의 수입 메르세데스-벤츠 자동차 44대가 JD.com 경매 플랫폼에 등장하여 10,000명 이상의 사람들이 관람했습니다. 그러나 구매자가 입찰하지 않았기 때문에 Lifan은 가격을 거의 3만큼 낮췄습니다. 두 번째 경매에 백만 위안.

리판모터스의 연구개발(R&D)과 판매사업은 지난 1년간 사실상 정체된 것으로 파악된다.

BAIC Yinxiang과 BAIC Huansu: 둘 다 파산 절차에 돌입

10월 초 일부 언론에서는 충칭 파산 법원이 BAIC Yinxiang과 Chongqing BAIC Huansu Auto의 파산 및 조직 개편을 위해 관리자 선정 경쟁을 벌였다는 소식을 전했습니다. 판매 회사. 청문회.

이전에 충칭 파산법원은 지난 8월 4일 BAIC Yinxiang과 Chongqing BAIC Huansu의 회사 자산이 모든 부채를 상환하기에 부족하다고 발표한 바 있습니다.

그러나 회사는 회생성과 구조가치가 있고 회생이 가능하다는 이유로 충칭회생법원에 회생회생을 신청했다. 한텡: '임금체불정지 파문'에 푹 빠져 10월 세 차례 사형집행을 당했다.

치차차는 한텡자동차가 10월부터 올해 3차례 사형집행 대상자가 되었음을 보여준다. 거의 천만 달러에 달하는 금액을 포함하는 행입니다.

9월 한텡자동차는 6~7월 직원들의 임금 체불, '고온휴가'로 인한 업무 재개 지연, 생산 정체 등 부정적인 소식에 노출됐다. Sailin: 거의 매일 '신규 법원 개회/신규 신고'가 있고 직원들이 집단 사직했습니다.

10월 이후 Sailin Automobile에는 거의 매일 '신규 법원 개설/신규 신고'가 있을 수 있습니다. 파산 직전의 미친 재판이라고 했다.

표면적으로는 여전히 존재하지만 사실은 6월말 회사 직원들이 대거 퇴사한 상태다.

위에서 언급한 상대적으로 잘 알려진 회사들 외에도 늘 매출이 매우 적고 알려지지 않은 일부 자동차 회사도 있는데, 연초부터 매출이 거의 1만 대를 넘지 않았다.

BAIC Changhe, BAIC Blue Valley, Bisu, Leapmo, Geometry, Qiantu, Guoji Zhijun, Hanlon, Reading, Kandi, Mahayana 등을 포함하여 운영 조건이 정말 열악합니다.

그 중에서도 첸투자동차는 더 많은 소란을 겪은 무명의 자동차 회사 중 하나이다.

지난 8월 첸투 회장은 '임금 체불, 촘촘한 자본 사슬 등' 논란 이후 "가장 위험한 시기는 지났는데, 어떻게 할 수 있는가?"라고 말했다. 미래는 죽지 않았고 결코 죽지 않을 것입니다. ”

최종 결과를 예측하는 것은 불가능합니다. 전반적인 환경이 우호적이지 않다고 밖에 말할 수 없습니다.

딜러 그룹이 혼란에 빠져 있습니다.

자동차 회사들은 어려움을 겪고 있고, 딜러들은 좋은 시간을 보내지 못하고 있습니다.

지난 이틀 동안 가장 인기가 있었던 것은 아마도 에버그란데의 광휘 매각이었을 것입니다. 다음날 정오 기준, 광휘바오신은 9위에서 4위로 하락했고, 중국 에버그란데는 2.2위로 상승했다.

에버그란데가 광휘에 대한 투자를 발표했을 때 그 이유는 이해하기 어렵지 않다. 업계 관계자들은 당시 광휘 산하 여러 상장사가 모두 일일 한계에 부딪혔다.

현재 수익률 측면에서 에버그란데의 광휘 인수는 적자다.

누군가 계산을 했습니다. Evergrande의 Guanghui 인수는 2년 만에 이익이 3억 6천만 위안에 달했습니다. 이 금액은 적지 않은 것처럼 보이지만 이는 이익과 같습니다. 2.48이고 Evergrande의 자본 비용은 20보다 작지 않습니다.

현재 중국 최대의 자동차 딜러 그룹인 Guanghui Automobile은 딜러 그룹 사이에서 상당한 영향력을 갖고 있습니다.

공개 정보에 따르면 올해 6월 현재 광휘 자동차 대리점은 전국 28개 성, 시, 자치구에 있으며 767개의 4S 매장을 포함해 824개의 매장을 열었습니다. 초호화 브랜드와 명품 브랜드가 참여하는 4S 매장 비율은 약 30%에 달했다.

그러나 그런 광휘는 전염병 이후 이익이 감소하는 딜레마에 빠졌고 전반적인 상황도 만장일치로 주목을 받았다.

실적 측면에서 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)의 1~9월 순이익은 131억2000만 달러로 전년 동기 대비 416억 달러 감소했다.

앞서 '오토모티브 서비스 월드'도 차이나그랜드자동차의 상반기 실적이 60% 이상 감소했다고 보도했다.

채널 기준으로 보면 그랜드자동차는 1월부터 9월까지 31개 매장을 폐쇄하고 11개 신규 매장을 오픈했다.

광휘의 수익구조도 달라졌다.

주력사업인 차량판매 부문이 1~9월 매출의 80%를 차지했지만, 매출총이익률은 2.55에 그쳤다.

동시에 광휘자동차의 유지보수 서비스, 위탁대행 및 기타 사업의 매출총이익률은 50%를 넘었다. 그 중 애프터정비사업은 광휘가 유일하게 이익 성장을 보인 사업이다. .

이런 상황에서 광휘의 캐피탈 체인 문제는 자연스럽게 주목을 받게 됐다.

지난 10월 차이나그랜드자동차의 '캐피탈 체인이 긴장 상태'에 있다는 사실이 밝혀졌고, 많은 투자자들도 차이나그랜드자동차 이사회 비서에게 '지속적인 자금 유출' 현상에 대해 문의하기도 했다. 차이나 그랜드 자동차에서."

회사 주가와 시가총액이 급락한 이유에 대해 광희는 아무런 답변도 하지 않았다.

그러나 중국의 지배주주인 운전자금을 보충하기 위해 3분기 차이나그랜드자동차의 현금흐름이 70억 위안이 넘는 '허점'이 계속됐다는 것도 기본적인 사실이다. Grand Automobile은 또한 9월에 지분 일부를 약속했습니다.

Zhengtong과 Rundong이 지난 10월 지분 양도/동결 정보를 잇달아 발표한 사실과 맞물려 이들 대형 딜러들의 움직임은 딜러 그룹에 대한 영업 압력이 높아지고 있음을 반영합니다.

거인의 재정적 압박은 늘 존재하고, 비거인의 상황은 당연히 좋다고 할 수 없다.

4S 매장: 랍스터를 속이거나 팔았나요? 이게 문제다

자동차를 팔아도 더 이상 고수익을 얻을 수 없는 것이 현실이 되면서 4S 매장 생활이 쉽지 않다는 것은 당연한 사실이다.

이전에 중국유통협회는 4S 매장의 어려움을 보여주는 세 가지 데이터 세트를 발표했습니다. 4S 매장의 신차 판매 중 거의 80%가 올해 상반기에 감소세를 보였습니다. 4S 매장은 30개에서 흑자를 기록했고, 4S 매장은 1,019개로 잇달아 탈퇴했다.

위 문제를 안고 있는 4S 매장 딜러들이 자신들의 권리를 옹호하며 네트워크를 탈퇴한다는 소식이 올해도 끊이지 않고 있어, 해당 딜러들로부터 권리를 옹호받은 바가 거의 없다. 여기에서 자세히 알아보세요.

또 다른 4S 매장 딜러들이 어려움을 겪고 겪은 일과 경험을 살펴보겠습니다.

일각 관계자는 하반기 자동차 시장 성장세가 둔화될 것으로 예상돼 제조사들이 시장 기대치를 충족시키기 쉽지 않을 것이라고 지적했다.

각종 자동차 회사들의 실적 반등 뒤에는 엄청난 압박감과 고된 업무를 짊어지고 있는 수천 명의 자동차 딜러들이 있다.

이 경우 버틸 수 없어 이익 마진을 늘리고 싶은 일부 4S 매장 딜러는 비OEM/자동차 회사와 협력하여 자체 부담을 줄이고 이익 마진을 늘리는 선택을 하게 됩니다.

그러나 '자동차 회사 및 관련 단체의 보호 없이' 이러한 접근 방식에는 엄청난 위험이 숨어 있습니다.

10월 31일 절강양훙TV는 “항저우의 많은 BMW 딜러들이 자동차 대리점과 협력했지만 수천만 달러를 사기당했다”고 보도했다.

항저우 샤오산 자동차 도시에서 10년 넘게 매장을 오픈한 경험이 있는 자동차 딜러 오너는 언론에 “한 자동차 대리점과 사업 협력을 시작했지만 9월 말부터 시작했다”고 전했다. , 회사 주인이 갑자기 연락처가 끊어지고, 전화가 꺼지고, 사무실이 텅 비었습니다.

인터뷰 과정에서 언론은 점차 많은 현지 4S 매장 딜러와 자동차 소유자가 회사로부터 천만 위안이 넘는 자동차 대금을 지불해야 하는 사실을 발견했습니다.

이러한 딜러들이 속이는 이유는 아주 간단합니다:

1. 저렴한 가격: BMW 자동차의 원래 가격은 280,000원인데, 에이전트는 그것을 260,000달러에 판매합니다.

2. 딜러가 더 많은 이익을 얻고 싶다면 회사에 자동차를 주문한 후 재판매하여 가격 차액을 얻을 수 있습니다.

3. 딜러가 선택할 자동차 대리점은 모두 지인이고 거래 경험이 있는 업체이므로 어느 정도 신뢰 기반이 형성되어 있습니다.

범죄를 신고한 위의 가게 주인은 그 회사 주인과 10년 이상 알고 지냈으나 여전히 속고 있었다.

사실 자동차 회사와 4S 그룹 간의 모든 변화는 하위 4S 개별 매장의 개편입니다.

이 과정에서 업스트림의 속도를 따라가며 한걸음씩 나아가거나, 아니면 당황해 다른 돈벌이 기회를 찾거나, 일부 4S 매장 주인들은 저축할 수 없다고 느낍니다. 자동차 사업을 하기 때문에 그들은 단순히 2차 산업을 개발하기로 선택합니다.

후베이에 자동차 딜러를 둔 투자자들은 자동차 판매와 가재 판매를 동시에 하기 위해 가게를 열었다. 가재 판매 수익이 1년 동안 자동차 판매 수익보다 높다는 것이다. 대중들 사이에서 좋은 얘기". .

규칙을 준수하고 이를 뒷받침하기 위해 지속적으로 압력을 가하고 분투하는 것이 아닐까? 아니면 위험을 감수하고 "자동차 업계의 오랜 친구(자동차 대리점)"와 협력하거나 랍스터 등을 팔아 자신의 두 번째 인생을 개발하시겠습니까?

이것은 때때로 미래의 3만 4S 매장 주인들의 영혼의 고문일 수도 있다.

마지막에 작성됨:

이 글의 출발점은 4S 매장에 대한 욕설이 아니라 현재 4S 매장 커뮤니티의 실제 상황을 살펴보는 것입니다.

주의 깊은 독자라면 기사에 "4S 매장이 어려움에 처해 있습니다. 독립 애프터 세일즈가 기회를 활용하여 이익을 얻을 수 있습니까?"와 같은 관련 발언이 없다는 것을 눈치 챘을 것입니다.

이유는 매우 간단합니다. 올해 4S 매장이 좋지 않고 독립적인 애프터 서비스도 이상적이지 않습니다. 특히 하반기에 업계가 너무 많은 통합 조치를 취했기 때문입니다. 올해는 모두의 여론이 "강해지는 방법"에 더 집중하게 되었습니다.

두 달 전, Auto Service World는 "2020년 2분기에 거의 15,000개의 자동차 서비스 매장이 이전되었습니다. 실제 매장을 '물리적'으로 유지하는 것이 어렵습니까? 》는 자동차 서비스 매장의 현재 상황을 반영하며 한 가지 사항을 언급합니다. 작년에 매장을 더 많이 보유한 사람은 영광을 받고 올해 매장을 더 많이 보유한 사람은 더 큰 머리를 갖게 될 것입니다.

이는 실제로 2020년 독립 애프터서비스가 직면한 딜레마가 자동차 회사, 4S그룹, 4S 매장그룹의 딜레마와 비슷하다는 것을 보여준다.

혼란의 시기에는 강자가 위험에 대한 저항력이 더 강하지만 그들이 이뤄야 할 변화도 더디게 진행될 수 있습니다.

작은 배는 바람과 파도를 무서워하지만, 큰 배는 방향 전환이 어렵습니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.