Tesla는 250,000까지 하락할 수 있습니다.

중국에는 불이 없으면 연기도 없다는 속담이 있다. 9월 초 일부 네티즌들은 위챗 채팅방에서 9월에 테슬라 모델 3의 가격이 조정될 것이라는 소식을 전하기도 했다. 10일에는 긴 배터리 수명을 포함해 버전이 27만 위안으로 조정됐고, 리튬인산철 배터리를 사용한 모델 3의 가격도 나중에 23만 위안까지 인하될 것이라는 소식이 전해졌습니다.

그런데 테슬라의 가격 인하가 실제로 이뤄지기까지는 한 달도 채 지나지 않았다. 지난 10월 1일, 모두가 국경절과 중추절을 맞아 기쁨에 푹 빠져 있던 가운데, 테슬라 공식 홈페이지에서는 테슬라 모델 3의 기본 가격을 인하했다. 배터리 수명은 보조금을 받아 249,900위안으로 판매되었으며, 국산 모델 3 장거리 후륜구동 버전의 가격은 보조금 적용 후 21,650위안, 34,150위안으로 올랐다. 잠시만요, 정말 "향기"가 나네요. 목소리가 더 높아졌습니다.

동시에 모델 3 보급형 모델의 항속거리는 445km에서 468km로 업그레이드됐고, 가격도 인하됐고 장비도 늘어났다. 국내 소비자를 만족시키는 것이 가장 좋습니다.

물론 가격을 낮출 수 있는 이유는 테슬라 모델 3의 가격이 더 낮기 때문이다. 테슬라 모델 3 표준 배터리 수명의 업그레이드 버전에는 CATL의 인산철 배터리가 탑재된다.

후륜구동 장거리 버전과 사륜구동 고성능 버전의 파나소닉이나 LG의 삼원리튬배터리(에너지밀도: 145Wh/kg)와 비교하면, 인산철 배터리는 낮아졌지만 안전성은 향상됐는데, 겨울철에 차를 타면 테슬라 모델3 인산철 배터리 버전의 배터리 수명이 많이 떨어진다. 하지만 가격으로 따지면 테슬라 모델3의 인산철 배터리 버전은 확실히 25만 위안(약 2억 5천만원)에도 못 미치는 수준이다.

아무리 힘들어도 아직 차를 구입하지 않은 소비자들에게는 테슬라 모델 3의 거듭된 가격 인하가 정말 모두의 신경을 곤두세우고 있다는 말이 있는데 이번에는 가격 조정이 딱 적당하다. . 이것은 최근 Tesla의 일화인 리크를 확인시켜줍니다.

부추는 원래 중국에서 대중적인 음식이었습니다. 모두가 부추빵과 부추접자를 자주 먹습니다. 그러나 인터넷에 따르면 테슬라는 중국 부추에 대해 다른 태도를 취하고 있습니다. 바로 전면 금지입니다! Tesla 내부에서는 직원들이 부추라는 단어를 언급하는 것이 금지되어 있다는 소문이 있습니다. 위반자는 1회당 10위안의 벌금을 물게 되며, 상한선은 없습니다. 또한 상하이 기가팩토리에서는 부추가 포함된 물건을 엄격히 금지합니다.

테슬라는 부추와 아무 관련이 없는데 왜 부추를 금지하겠습니까? 이미 올해 초 테슬라가 국산 모델3 장거리 후륜구동 버전의 가격을 30만 위안 이하로 인하했다고 발표하자 일부 노후차 오너들이 테슬라로 향했다. 결국 국산 모델3의 가격이 30만 위안 이하로 떨어지자 30만 위안 이상을 쓴 노후차 오너들은 마치 부추가 된 듯한 기분을 느꼈다. 그 결과 테슬라는 리크를 두고 대립을 벌였다.

이번 가격 인하는 예전에 진짜 향미를 칭찬하던 테슬라 오너들도 대파가 되었다는 속담처럼 사마귀가 매미를 쫓고 꾀꼬리가 뒤쳐져 시끄러운 핀둬둬까지 공식적으로 보조금을 지급하게 됐다. Tesla Model 3(보조금 지원 가격: 25.18w)는 현재 공식 홈페이지에서 판매되는 가격보다 더 비쌉니다.

그래서 테슬라의 가격 인하는 정말 최저가 아니라 낮아질 뿐이라고 밖에 말할 수 없습니다. 물론 문제를 정면으로 보아야 한다. 테슬라의 거듭된 가격 인하가 노후 자동차 오너들의 연약한 마음을 아프게 한 것은 사실이지만, 현재 전기차 시장에 있어 테슬라의 잦은 가격 인하는 자동차 전체를 뒤흔드는 혁명임에는 틀림없다. 산업. 시장이 변화합니다. Tesla 글로벌 부사장 Tao Lin이 말했듯이 Tesla의 직접 판매 모델은 가격 시스템을 개방적이고 투명하게 만듭니다.

제조업체에서 딜러, 그리고 소비자에게 판매하는 전통적인 자동차 업계의 모델과 달리, 테슬라의 가격 인하는 더욱 정확하고 정확하다. 그 이면에는 테슬라가 전통적인 자동차 판매에 중점을 두는 것이 모델에 큰 충격을 줄 것이다. .

우리 모두 알고 있듯이 전통적인 자동차 판매 모델은 제조사가 가이드 가격을 정하고, 딜러가 실제 상황에 따라 가이드 가격을 할인해 주는 방식입니다(물론 가격 인상도 있습니다). .

실제로 가격 인하에 관해서는 전통적인 자동차 회사들도 많은 노력을 기울였으나, 정보의 투명성이 부족하여 소비자의 인식이 불분명하게 되었습니다. Tesla 자동차를 제조업체에서 소비자에게 직접 유통하는 모델은 제품 비용을 절감하는 동시에 Tesla는 전통적인 자동차 산업에서는 제공할 수 없는 즉각적인 혜택을 소비자에게 제공할 수 있습니다.

또 다른 차원에서 보면 현재 25만 위안도 안 되는 가격의 테슬라 모델 3가 BBA의 고급 중형차 가격 전쟁에서 우위를 점하고 있다. 구매세까지 포함하면 테슬라의 가격이다. Model 3는 Audi A4L, BMW 3 시리즈 및 Mercedes-Benz C-Class보다 확실히 낮습니다.

8월에는 이미 테슬라 모델3가 판매 측면에서 BBA에 강력한 압박을 가한 바 있다. 이번 가격 인하가 테슬라 모델3 판매에 미치는 영향도 고려한다면 아마도 미래에는 럭셔리가 될 것이다. B급 판매 챔피언은 다름 아닌 테슬라 모델 3이다. 테슬라 모델 3가 여전히 신에너지 자동차로서 BBA 연료 자동차에 도전하고 있다는 점은 말할 것도 없다.

요컨대 '리크' 사건의 부정적 영향을 고려하지 않는다면, 테슬라 모델3는 제품력과 마케팅 방식 모두에서 전통 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤다. 이는 모두가 겪고 있는 변화이기도 합니다. 국내 브랜드가 이 치열한 경쟁에서 살아남으려면 정말 더 노력해야 합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.