중국동방항공 여객기가 '기수를 수직으로 떨어뜨린 채' 추락하는 순간을 포착한 감시 영상을 전문가의 시각으로 어떻게 해석해야 할까.

전문적인 관점에서 볼 때, 공중충돌 사고 시 이러한 낙하 방법을 '데스 다이브'라고 부릅니다. 이러한 상황은 기본적으로 엔진의 동력이 손실되어 항공기에 양력이 공급되지 않고 급락하게 되면서 발생하며, 항공기의 비행 시스템에 문제가 있어 동력 분배에 문제가 발생하여 궁극적으로 항공기가 추락할 수도 있습니다. "죽음의 다이빙"을 겪습니다.

다음 내용은 개인적인 의견이며 참고용입니다! 모든 것은 공식 발표에 따릅니다!

이런 '데스 다이브' 공중충돌은 항공 역사상 드문 일이다. 모든 항공기는 이륙 전에 검사를 받기 때문에 이러한 일이 발생할 확률은 매우 낮습니다. 물론 이런 일은 이전에는 일어나지 않았습니다. 그래서 이번에 중국동방항공 여객기가 추락한 이유도 이것 때문일 것이다. 게다가 추락 사고가 발생한 4시간 전에는 심각한 대류 경보가 발령되었습니다. 항공기 엔진이 실제로 출력을 잃는 경우 비행에 매우 불리한 강한 대류와 같은 조건에서 이러한 "죽음의 다이빙"이 발생하는 것은 정상입니다. 그러나 이것이 중국동방항공 추락의 원인인지 여부는 당국이 비행기의 '블랙박스'를 찾아내기 전까지는 알 수 없을 것이다.

지난 몇 년간 인도네시아에서도 유사한 항공기 추락 사고가 발생했다. 흥미롭게도 추락한 항공기 기종 역시 보잉 737-800이었다. 이후 조사 과정에서 인도네시아 당국은 항공기 추락 원인이 항공기 고도계의 문제로 인해 항공기 비행 시스템의 오판으로 인해 항공기 엔진 출력이 감소했다는 사실을 알게 됐다. 항공기의 힘이 부족하여 직접적인 죽음의 다이빙이었습니다. 조종사도 개입을 시도했지만 항공기 비행 시스템의 권한이 인간의 조작 권한보다 높기 때문에 소용이 없었다. 물론 이것이 항공충돌의 원인임을 입증하는 것은 아니며 단지 참고를 위한 예시일 뿐이다.

일반적으로 전문가의 관점에서 볼 때 항공기 기수가 급락할 수 있는 것은 항공기의 동력 시스템에 문제가 있다는 것을 의미하며, 그렇지 않았다면 급락하지 않았을 것입니다.