내가 좋아하는 차는 더 이상 젊지 않다, 레트로한 느낌의 제타 MK2

오래된 차를 좋아하는 것이 아니라, 내가 좋아하는 차가 더 이상 젊지 않다는 것이다.

먼저 역사를 배우고 과학을 대중화하자. 2세대 제타 MK2는 1984년 시장에 출시됐고 1991년 독일에서 단종됐다. 본 생산라인은 중국 FAW-폭스바겐에서 도입하여 현재 우리나라의 거리를 달리고 있는 국산 제타인 장춘 세단 베이스에서 생산되었습니다. 초기 제타는 SKD 방식으로 장착됐는데, 1996년 국산화율이 80%에 달하자 FAW는 당시 새로 도입한 실린더 블록과 실린더 헤드를 사용해 제타에 엔진 개조를 진행해 엔진 전체의 안정성을 크게 향상시켰다. 개선되었으며, 일단 큰 수리 없이 60만km 주행 기록을 세우며 국내에서도 좋은 평가를 받고 있습니다.

제타-MK2는 여전히 2도어나 4도어 세단으로 디자인된다(4도어가 더 대중화될 것으로 보인다). 더 많은 변화가 있기 때문에 더 이상 사람들은 생각하지 않는다. 트렁크가 있는 골프라고 할 수 있습니다. 기계적 성능 측면에서도 골프의 1.3, 1.6, 1.8리터 가솔린 엔진과 3개의 기화기, 2개의 1.6리터 디젤 엔진을 사용하며, 그 중 하나는 터보차저다.

1987년 Jetta-MK2의 가장 중요한 개발은 GT가 원래의 8밸브 엔진을 대체하기 위해 16밸브 엔진을 도입했다는 것입니다. 이 자동차는 GTI라고도 불렸습니다. 16밸브 골프와 마찬가지로 제타의 서스펜션 높이도 10mm 낮아졌다. 140마력, 16밸브 제타의 탄탄한 외관은 종종 사람들에게 성능에 대한 잘못된 인상을 주기도 합니다.

여기에서는 주로 자동차 매니아들을 위해 소개합니다. 실린더당 밸브 5개(3인치 및 2열), 실린더당 밸브 20개(20V라고 함), 제타 플레이어들은 이를 5밸브 자동차라고 부릅니다. 이 독일 엔진 디자인 컨셉은 매우 진보적이어서 아우디, 폭스바겐 등의 모델에 적용되었으며, FAW-폭스바겐이 도입한 이후에는 제타에도 적용되어 이렇게 가벼운 차체를 구동했고, 그 점에서 제타의 파워를 크게 향상시켰습니다. 시간. 이 엔진은 급격한 속도 증가와 급가속, 최대 출력 74킬로와트(101마력), 최대 토크 150Nm가 특징이다. 시속 120㎞로 주행할 때 엔진회전수는 3600rpm으로 일반 2V 제타와는 달리 초반 가속이 급격하게 가속되다가 점차 안정을 되찾는다. GTX의 특성은 점점 더 강해지고 있으며, 140km/h에서 매우 강력한 가속 효과를 발휘합니다. 이 차의 최고 속도는 195~215km/h로 제타 중 가장 강력한 차량이다. 일반 도로를 주행할 때 변형 없이 배기음이 터지는 소리가 벌써부터 인상적이며, 액셀을 깊게 밟을 때 나오는 소리도 꽤 강력하다. GTX의 마지막 세대는 2001년 단종됐다고 한다. 제조 단가가 높아 더 이상 자동차 원가 관리에 적합하지 않다고 한다. 연료 소모량 측면에서는 2V 제타보다 연료 소모량이 적습니다.

본격적으로 본론으로 들어가자. 메르세데스-벤츠, BMW 등 고급 브랜드와 다양한 고성능 자동차가 거리를 쌩쌩 달리는 모습을 보며 SHOW 포스팅을 하기가 망설여졌지만 강력한 줄거리가 이를 뒷받침한다. 많은 고심끝에 기쁜 마음으로 이 포스팅을 작성하게 되었습니다. 오래된 차임에도 불구하고, 그를 '부활'시킨 후의 성취감을 여러분과 공유하고 싶습니다.

제차는 제타 시리즈의 20V인 폭스바겐의 마법의 기계로 알려진 5밸브 제타 GT입니다. 제가 인수하기 전에는 판매자에게는 순수한 운송 도구이자 훈련 도구였습니다. , 운전의 즐거움 측면에서 볼 때, 이 1997년형 폭스바겐의 기적의 기계는 우리에 갇힌 짐승과 같아서 오늘날까지 묻혀 있습니다. 2016년 4월에 구입한 차량으로, 같은 해 10월 말까지 완성되지 않아 정비소로 직접 운전하여 전체 점검 기간을 거쳤습니다. (노란색 라벨 차량: 연 2회 점검) 당시 주행 거리는 180,000km였습니다. 이 자동차의 제작은 주로 개조를 기반으로 하며 적절한 사소한 변경이 이루어졌지만 여전히 사각형 머리의 제타의 순수함과 맹렬함을 ​​유지하고 있습니다.

1. 차량 전체 수리 (원칙: 차체 쉘과 20V라는 빨간색 문자가 있는 자동차 유리 전체를 새것으로 교체하고 그 외 모든 부품은 새것으로 교체합니다. 기본적으로 독일산 부품입니다. 품절된 일부 독일 부품은 FAW 정품 부품을 사용합니다.

)

2. 엔진: 독일에서 수입한 오리지널 Bora 1.8

3. 검정색 전기 도금 머슬 휠, 값: 16인치 7J, ET40, 20MM 스페이서 포함(과시용); 폭스바겐 2세대 비틀 네거티브 값 휠, 값: 앞 7 및 뒤 8 15인치, 앞 ET25 뒤 ET15(복고풍 및 실용성)

4. 전체 차량 충격 흡수 장치: AccuAir 공압식 충격 흡수 장치(대만 D2), 독일 수입 JOM 이중 세그먼트 스프링 코일 충격 흡수 장치(예비)

5. 전체 차량 수도관용 맞춤형 파란색 스타일 파이프 + 전기 도금된 5밸브 공기 흡입 분기 파이프

6. 녹 차량 전체 제거 및 도색: 듀폰 페인트 + 섀시 장갑

7. 배기: Langtou 저배압 스트레이트 M 드럼

8. 이식된 ABS + 일본 버전 GLI 전기 안테나

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9. 오디오: Edifier 오디오 + ALPINE CDE-153CBT 호스트

10. 대만 비표준 중국 그리드 + JEEP Wrangler Dragon 버전 LED 헤드라이트(7인치 범용)

11. 서킷 DIY+트렁크 DIY

전체 개조 과정은 6개월 반이 걸렸습니다. 처음으로 자동차를 개조한 것이었는데, 많은 곳이 불완전했고 지금은 많이 우회한 것 같습니다. "학습" 기회는 처음부터 아무것도 몰랐지만 지금까지 조국 남서부 국경에서 JETTA MK2 전문가가 되었습니다. 이로 인해 나는 단순한 사랑에서 그를 더욱 사랑하게 되었고, 그의 완벽한 변신에 더욱 집착하게 됐다.

나의 MK2는 사각 헤드 제타의 사각 헤드라이트 계열 특성을 버리고 둥근 조명 형상을 채택했는데, 변경이 이루어졌을 때 많은 사람들은 사각 조명만이 ''''''''''이라는 생각에 이해하지 못하고 회의적이었다. 리턴" 그러나 저는 "리턴"의 본질에 동의하지 않습니다. "리턴"할 때 개인적인 느낌에 어느 정도 주의를 기울여야 한다고 생각하여 JEEP Wrangler Dragon Edition LED 헤드라이트를 채택하여 MK2가 성공적으로 작동할 수 있도록 했습니다. "Young Old "Boy"는 제가 그에게 준 정의입니다.

자, 지루한 이야기를 많이 한 후 위의 사진으로 넘어가겠습니다. 사진은 관심을 끌 수 있는 '큰 트릭'입니다.

자동차 개조로 가는 길은 멀고 구불구불하며 스릴이 넘칩니다. 우회해야만 진정한 지식과 경험을 얻을 수 있기 때문입니다.

마지막으로 크게 외쳐보겠습니다: 레트로 스타일, 너무 멋져요!