포르쉐가 폭스바겐을 인수한 시기와 이유는 무엇입니까? ?

7월 23일 유럽연합 집행위원회는 공식적으로 포르쉐의 폭스바겐 그룹 인수를 승인하기로 결정했다.

유럽연합 집행위원회는 성명을 통해 포르쉐와 폭스바겐 제품에 차이가 있다고 밝혔다. 시장 부문에서는 제조사 수나 제품 경쟁 모델 측면에서 근본적인 변화는 없을 것이며, 두 회사의 합병이 부품 공급업체의 패턴에 영향을 미칠 가능성은 낮다. 유럽연합(EU)은 포르쉐와 독일 폭스바겐의 합병이 유럽 자동차 시장 경쟁에 큰 해를 끼치지 않는다고 판단해 합병을 승인하기로 결정했다.

인수에 성공하면 합병회사는 유럽 1위, 세계 3위의 자동차 회사가 된다.

포르쉐와 폭스바겐의 강세 차이가 이번 계약을 더욱 의미 있게 만든다. 지난해 폭스바겐 그룹은 판매량이 1000만 유로를 넘어섰고, 연간 생산량은 10만 대에 불과한 가운데 620만 대의 차량을 판매했다. 틈새 브랜드 포르쉐와 비교하면 그야말로 엄청난 녀석이다.

독일 슈투트가르트 근처에 위치한 포르쉐 컴퍼니(Porsche Company)는 독일 자동차 산업의 전설인 페르디난트 포르쉐(1875~1952)가 세계대전 당시 프랑스 포로수용소에서 귀국한 뒤 설립한 회사다. 전쟁 2. 포르쉐는 50년 넘게 늘 자신만의 핵심을 갖고 최고의 성능을 지닌 스포츠카 제조를 고집해 왔다. 럭셔리 자동차 분야에서 슈뢰더 전 독일 총리는 “포르쉐는 독일의 모델이다. " 수년 동안 포르쉐는 매우 낮은 생산량에도 불구하고 "가장 수익성이 높은 자동차 제조업체"라는 명성을 유지해 왔습니다. 지난해 포르쉐는 연간 생산량이 10만대에 달하고 이익이 40억유로에 달하는 회사로 성장해, 수익성 측면에서 항상 업계 1위 자리를 지켜왔다.

또한 '뱀'과 '코끼리'는 깊은 연관이 있고, 포르쉐와 폭스바겐은 혈연관계가 있다. 폭스바겐 창업자 페르디난트 포르쉐는 민간인을 위해 폭스바겐 비틀을 디자인했으며, 하이엔드의 창시자이기도 하다. 스포츠카 포르쉐의 종말. 오늘날에도 폭스바겐과 포르쉐는 여전히 긴밀한 파트너 관계를 맺고 다기능 스포츠 오프로드 차량인 카이엔과 폭스바겐의 투아렉* 플랫폼을 생산하기 위해 협력하고 있으며, 포르쉐의 부품 중 30개는 폭스바겐에서 제공됩니다.

폭스바겐에게 포르쉐는 오랫동안 최고 중 하나였습니다. 올해 6월 8일 포르쉐 60주년 기념행사에서 '포르쉐는 이미 의결권을 갖고 폭스바겐 주식 약 31%를 보유하고 있으며 폭스바겐의 최대주주'라는 소식이 들불처럼 퍼졌다. 또한 같은 날 Porsche Car Holding AG의 CEO Wendelin Wiedeking은 "점점 치열해지는 국제 경쟁에 효과적으로 대응하기 위해 세계에서 가장 강력하고 혁신적인 자동차 동맹을 구축하는 것"이라는 포르쉐의 야망을 밝혔습니다.

유럽의 '자동차 제국' 탄생

포르쉐의 폭스바겐 인수에 대한 태도로 보면 유럽이 더 큰 자동차 그룹을 갖기를 바라는 EU의 의도도 분명하다. 유럽의 '자동차 제국'은 누가 될 것인가? 현재 유럽의 자동차 환경으로 볼 때, '자동차 제국'이 될 수 있는 잠재력이 가장 큰 회사는 독일의 폭스바겐뿐이다.

수년간의 노력 끝에 프랑스 자동차 산업은 여전히 ​​경쟁력 있는 자동차 그룹을 형성하지 못했습니다. 비록 르노와 일본 닛산의 협력이 더 높은 수준에 도달했지만 연간 판매량은 500만대 푸조 시트로엥의 생산능력은 아직 300만대를 넘는 수준에 불과하다. 프랑스 두 회사의 생산능력을 합친 것만으로도 토요타보다 적다. 또 다른 유럽의 대형 자동차 회사인 피아트(Fiat)는 생산 능력 측면에서 훨씬 더 확장되어 세계 10위 안에 들어갈 힘이 없습니다. 독일은 가장 중요한 자동차 제조기지이다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 3대 고급 자동차 제조사를 보유하고 있지만 아직 규모 면에서는 후배이고, 생산량도 제너럴모터스(GM)와 경쟁할 만큼 부족하다. 미국과 일본의 도요타. 폭스바겐, 아우디, 스코다, 람보르기니 등 폭스바겐그룹의 9개 주요 브랜드는 지난해 620만대를 판매한 데 이어 올해도 포드를 제치고 유럽에서 유일하게 600만대 이상을 판매한 자동차 그룹이 될 것으로 예상된다.

현재 개발 상황으로 볼 때 폭스바겐은 유럽에서 미국의 제너럴모터스(GM), 일본의 도요타자동차와 경쟁할 수 있는 잠재력을 가진 유일한 회사가 될 것이다.

올해 4월 베이징 국제 오토쇼에서 마틴 빈터콘 폭스바겐 회장은 2018년 계획을 구체적으로 소개했다. 10년 안에 폭스바겐을 세계에서 가장 수익성이 높은 회사로 성장시키겠다. 1,000만 대의 차량과 8이 넘는 자본 수익성 비율을 보유하고 있습니다. Winterkorn은 인터뷰에서 Toyota를 직접적인 경쟁자로 여겼습니다. Toyota가 발표한 최신 데이터에 따르면 Volkswagen과 Toyota 사이에는 여전히 300만 대 이상이 생산되고 600만 대가 생산됩니다. 매출액이 1억 유로가 넘는 폭스바겐이 도요타를 따라잡는 것은 쉽지 않다.

포르쉐와 폭스바겐의 동맹은 유럽 대륙의 자동차 풍경을 다시 쓸 뿐만 아니라 세계의 자동차 풍경도 바꿀 것입니다. 폭스바겐 그룹의 부와 포르쉐 회사의 모든 재능은 다음과 같습니다. 민간용 차량과 군용 차량이 탄생할 것입니다. 자동차, 트럭, 슈퍼 스포츠카 등 연간 매출이 1,500억 유로가 넘는 거대한 자동차 제국이 독일에서 탄생할 것입니다.

'독일의 솔루션'

포르쉐와 폭스바겐 동맹, 이른바 '독일 해법'은 이번 충격적인 합병을 통해 적어도 하나의 목표를 아무런 긴장감 없이 달성했다. 바로 독일 최대 자동차 회사인 폭스바겐이 독일에 남을 수 있도록 하는 것이다.

독일은 1960년 초 폭스바겐을 적대적 인수로부터 보호하기 위한 법률을 제정했습니다. 즉, 회사 주식 20주 이상을 보유한 주주는 주주총회 결의를 방해할 권리가 있습니다. 폭스바겐 그룹이 위치한 니더작센 주 정부는 오랫동안 폭스바겐 그룹의 지분 20%를 보유한 최대 주주였다. "폭스바겐법"은 국유 자산을 침해로부터 보호하기 위해 폭스바겐 그룹을 민영화하고 주식 시스템으로 전환하는 과정의 산물입니다. 지난해 10월 유럽연합 대법원은 “유럽 대륙의 정상적인 자본 흐름을 제한하고 소액주주의 이익을 보호하기 위해 법을 활용한다”는 이유로 47년 된 대중법이 뒤집힐 것이라고 발표했다. 명백히 불합리하고 불공평하다”고 말했다.

폭스바겐에서 일하는 직원들에게 직면하는 것은 누구를 위해 일할 것인가, 즉 정부 자본을 위해? 아니면 민간자본인가, 벤처캐피털인가? 기업이 불황에 빠지면 가장 먼저 영향을 받는 사람은 다수의 근로자일 것이다. 유일한 차이점은 벤처 캐피털이 정부 자본의 한계 내에서 자본 수익에 가장 관심이 있다는 것입니다. 근로자의 고용은 상대적으로 보장되지만 초과 근무의 압력을 견뎌야 한다는 점입니다. 민간 ​​자본은 정부 자본만큼 안정적이지 않습니다. 벤처캐피털보다 규모가 작은 경우가 많습니다.

실제 포르쉐의 인수는 이미 지난 10월 26일부터 18일까지 진행됐다. 폭스바겐법의 보호우산이 만료되면서 폭스바겐의 주식은 완전히 외부에 공개됐고, 포르쉐의 주가도 상승했다. 공개 주식 보유는 더 많은 용기를 보여주었습니다. 포르쉐는 2005년 9월 폭스바겐 주식 27.4주를 매입해 2007년 4월 지분을 31개로 늘려 최대주주가 됐다.

포르쉐 인수는 순전히 자본 행위인가, 아니면 독일에서 폭스바겐의 소유권을 보존하려는 시도인가? 이르면 2년 전만 해도 업계 관계자들은 포르쉐의 폭스바겐 인수가 어떤 의미에서는 독일 자동차의 전략적 제휴라고 과감하게 추측했다.

포르쉐는 단일 자동차 수익이 전 세계에서 가장 높은 자동차 회사 중 하나이다. 이는 향후 신차 제국의 총 생산량과 판매량을 위한 재정적 보장이 될 것이다. 의심할 여지 없이 유럽에서 1위를 차지하며 Ford를 대신하여 세계 3위의 자동차 회사가 될 것입니다. 모델과 브랜드 면에서 폭스바겐은 소형 세단, 중형 세단, 럭셔리 세단, 쿠페, 슈퍼 스포츠카, SUV, MPV 등 다양한 모델을 보유하고 있으며, 포르쉐는 럭셔리 스포츠카와 럭셔리 SUV 분야에서 독보적이다. 폭스바겐은 민간 브랜드(폭스바겐, 스코다 등), 럭셔리 브랜드(아우디), 최고급 자동차 브랜드(벤틀리), 슈퍼카 브랜드(부가티, 람보르기니)를 보유하고 있어 두 브랜드는 서로 보완적이다. 제휴 후 브랜드가 독립적으로 운영된다면 내부 마찰은 무시할 수 있습니다.

기술적으로는 두 가지가 서로의 장점을 보완해주는데, 폭스바겐은 디젤 엔진, TFSI 직분사 터보차저 가솔린 엔진, DSG 듀얼 클러치, 콰트로 4륜 구동 시스템 등 장점이 많은 기술을 보유하고 있다. 하이브리드는 또한 점점 더 엄격해지는 EU의 에너지 절약 및 배기가스 감축 규제에 포르쉐가 침착하게 대처하는 데 도움이 될 것입니다. 포르쉐의 효율적인 생산 운영 시스템은 폭스바겐의 고질적인 문제인 높은 생산 비용을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.

물론 이런 대규모 인수는 여전히 절충 과정에서 많은 긴장감을 배제할 수 없다. 브랜드 관계도 바뀔지~폭스바겐의 아우디 Q7과 포르쉐 카이엔, 아우디 R8과 포르쉐. 911 및 기타 유사한 모델 조화롭게 사는 방법은 무엇입니까? 포르쉐, 람보르기니, 부가티 등 스포츠카 브랜드는 어떻게 살아남을 수 있을까? 특히, 포르쉐가 더 많은 지분을 소유하고 충분한 발언권을 갖게 되면 자동차 제국의 균형은 어느 쪽으로 기울게 될까요?

포르쉐 가문의 영광

페르디난트 포르쉐의 손자인 볼프강 포르쉐는 현재 포르쉐의 조타수이며, 페르디난트 피에히는 현재 폭스바겐 그룹 감사회 의장이다. 사촌. 장남인 피에히(Piech)는 아우디 사장부터 폭스바겐 CEO에 이르기까지 수년 동안 독일 자동차 산업에 큰 파장을 일으켰습니다. 현재 피에히 가문은 포르쉐 보통주 지분 38%를 보유하고 있습니다. . 반면, 그의 동생인 볼프강은 비교적 소심한 성격으로 수년 동안 가족의 스포츠카 사업을 부지런히 운영해 왔으며 현재는 포르쉐 회사의 감독회 회장이자 그의 주요 포르쉐입니다. 일가가 보유한 포르쉐 보통주 수는 무려 62주에 이른다. 포르쉐의 폭스바겐 인수가 진행되면서 볼프강은 폭스바겐 감사위원회에 합류할 예정이다.

피에히와 볼프강은 같은 인터뷰에서 폭스바겐이 유럽 최대의 자동차 회사지만 자본시장에서는 벤처캐피털에 쉽게 삼켜질 수 있다고 말한 적이 있다. 독일의 2007년 폭스바겐 실적 보고서에 따르면 지난 회계연도 회사의 시장 가치는 533억 유로에 달했다. 많은 벤처캐피탈 기업들이 이 자금을 쉽게 조달할 수 있고, 그러면 쉽게 폭스바겐을 해체할 수 있다. 아우디 자체가 벤처 투자자들의 복귀를 문제 없이 보장할 수 있기 때문에 우리 가족이 100년 이상 자동차 산업에 종사해 왔으며, 우리는 회사를 직접 운영하는 것이 더 적절하다고 판단했습니다. 적은 이익을 위해 회사 전체를 매각했기 때문입니다."

포르쉐 가문에게 있어서 할아버지가 설립한 회사를 되찾는 것은 물론 매우 영예로운 일이다. 페르디난트 피에흐든 볼프강 포르쉐든, 그들의 개인적인 경험은 고난으로 가득 차 있다. 그러나 중요한 결정에 있어서는 폭스바겐을 포르쉐 가족으로 되돌리는 것이 최고의 선택이었습니다. 그들의 가장 공통된 소망은 회사를 다시 설립하는 것입니다. 우리의 조상인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 작품입니다. 70년이 지난 오늘, 페르디난트 포르쉐의 손자와 손자가 해냈다