자동차 기술 수준이 아직 낮은데 왜 중국의 고속철도 기술은 급속히 발전하고 있는 걸까요?

먼저 고속철도와 자동차의 차이점부터 말씀드리겠습니다.

첫째, 관심도. 우리나라는 국토가 넓고, 서구 선진국에 비해 경제적 기반이 취약하고, 인구가 많고, 항공운송 개발에 드는 비용/기술적 관리 요건이 높으며, 운송량이 너무 적고, 가격이 너무 비싸서 우리나라의 교통수요를 충족시키기 어렵습니다. 단기적으로 요구 사항. 국영 경제 동맥인 철도 운송은 특히 개발도상국에 있어서 매우 중요한 의미를 갖습니다. 철도 시스템의 발전 수준은 전국에 대해 0 또는 1 중에서 선택됩니다. 자동차 업계에서는 쓸만하다는 점에 만족할 수 있는데, 국산 스쿠터나 일반 화물트럭이나 마찬가지다. 누구나 직관적으로 느끼는 것은 승용차/고급차가 더 좋다는 것, 심지어 국산차도 좋지 않다는 것이다. 국가의 경우 자동차 산업 수준은 0과 1의 선택이 아닙니다. 독립적인 수입이 가능합니다.

둘째, 시장 선택이다. 우리나라가 외국 기술을 흡수하고 독자적인 연구 개발을 결합하여 첨단 고속철도 열차를 생산하면 중국 철도 공사(구 철도부)의 선택을 보장받을 수 있습니다. 따라서 기본적으로 결정된 시장에 적합합니다. 선택하면 전체 철도 산업 시스템이 힘을 갖고 업그레이드할 수 있는 신탁 자금을 충분히 확보할 수 있습니다. 국내 자동차 업계를 보면, 국내 기업이 메르세데스-벤츠 E300과 같은 기술 수준, 같은 가격의 고급 세단을 생산한다고 가정할 때, 이를 기꺼이 지불할 의향이 있는 고객은 몇 명이나 될까요? 이 차를 개발했지만 브랜드 축적/추가적인 지위 가치/주관적 미학 등의 이유로 판매가 부진할 경우 상각된 R&D 비용이 너무 높아 국산 고급차의 실질 판매 가격이 그보다 훨씬 높을 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 E300의 모습. 이러한 불확실한 요인으로 인해 자동차 산업의 업그레이드 여력은 제한적입니다. (이것은 우리나라가 로켓, 미사일, 우주선, 군함, 항공모함은 만들 수 있지만 좋은 자동차를 만들 수 없는 중요한 이유이기도 합니다.)

셋째, 국제 환경입니다. 중국의 고속철도 대약진 이전(비하적인 의미는 아님) 서구 국가들은 고속철도 건설에 그리 열의가 없었습니다. 독일은 작은 나라이고 중소 도시가 산재해 있습니다. 저속철도와 고도로 발전된 고속도로망이면 충분합니다. 일본은 지형이 길고 좁기 때문에 고속철도망을 구축할 여건이 없습니다. 캐나다의 인구는 너무 적으며 주로 동부 해안과 미국-캐나다 국경을 따라 분포되어 있습니다. 미국은 국내 민간 항공을 발전시켰고, 자동차에 관심이 있는 나라들은 철도에 대한 의욕이 별로 없습니다. 오직 중국만이 고속철도 시장 잠재력이 강합니다. 외국 고속철도 대기업들은 수십 년 동안 기술을 축적해 왔지만 활용도가 거의 없다는 사실에 항상 우울함을 느낀다. 철도부는 외국 기술을 도입할 때 독일 지멘스, 일본 가와사키중공업, 프랑스 알스톰, 캐나다 봄바디어 등 국제적 거대 기업을 조작해 '두 개의 복숭아가 세 명을 죽인다'고 표현될 정도로 탁월한 정치 수완을 갖고 있다. 물론 이는 당시 철도부 지도자들의 기량이 있었기 때문이다. 그러나 더 중요한 것은 우리나라의 광대한 국토와 크고 분산된 인구가 고속철도를 개발할 수 있는 잠재력이 크다는 점이다. 국가에서는 수십년간 축적된 기술이 혜택이 제한적일 가능성이 높으므로 중국에 판매하는 것이 좋습니다. (그렇지만 그 당시 철도부의 정치적 수완은 아직도 칭찬할 만하다. 너무 강했다. 오늘날의 알스톰이나 가와사키 중공업이 이렇게 싼 가격을 제시한 것은 후회할 일이 아닌가 싶다.) 수년 동안 전체 산업 시스템이 매우 성숙해졌으며 세계 3, 4차 산업화 국가의 핵심 산업(생산 가치로 측정)이자 세계 2차 산업 국가(생산 가치로 측정)의 중요 산업입니다. 자신의 기술과 시장을 다른 사람에게 쉽게 넘겨줄 수 있을까? 이 중국 놈은 기술을 여러 분야에 활용하면 절대로 시장에서 빠져나오지 못할 것입니다. ! ! 중국의 경우 실험적인 고급차는 전혀 어렵지 않으나, 고급차의 산업적 생산을 위해서는 지원장비/생산인력/자동차산업 전체 시스템의 관리/시장육성/시장과의 상호작용 등이 필요하다. 추구 측면에서 보면 그것은 쉬운 일이 아닙니다.

요약

고속철도는 의심할 바 없이 우리 나라가 외국의 선진 기술을 흡수하고 독립을 달성한 가장 대표적인 성공 사례로서 우리나라 경제와 제조업에 있어서 큰 의미를 갖는다. 여기에는 객관적인 이유뿐만 아니라 철도인들의 선견지명과 노고에 대한 주관적인 의식도 있습니다.

어떤 의미에서 자동차에 비하면 고속철도는 우리나라의 경쟁스포츠, 우리나라의 국민스포츠는 짧은 시간에 성과를 내고 수많은 메달을 획득할 수 있는 반면, 국민스포츠는 전국의 종합적인 국력을 시험하는 스포츠와 같습니다. - 교육 시스템, 기반시설, 문화 시스템, 보건 시스템, 국민의식... 여러 속성의 발전에 비해 시스템은 서로 얽혀 있고 복잡합니다. 어쩌면 시스템의 각 링크에 대한 임계값은 높지 않을 수도 있지만 종합하면 실제로는 매우 치명적입니다. 특히 고속철도는 기술을 흡수하면서도 시장을 유지할 수 있다는 점을 언급하고 있다. 물론 객관적인 요인도 다양하다. 그러나 유즈군(劉志君), 장서광(張秀廣)을 비롯한 철도부 간부들은 훌륭한 사상과 철혈투쟁으로 최저의 비용으로 우리나라 고속철도의 고품질 기반을 마련하였다. 정신과 초정치적 능력은 부정할 수 없습니다. 솔직히 말하면 나라를 위해 큰일을 할 수 있는데 돈 몇푼 벌어 여자들하고 장난치는게 무슨 의미가 있겠습니까? 그에게는 법적 아내가 4명밖에 없지만 그것이 그가 훌륭한 리더가 되는 것을 막지는 않습니다~