현급 지방도로 개발 센터(구 고속도로국)는 어떻습니까?

도로개발센터는 옛 도로국의 관련 기능을 통합해 재설립한 공공복지기관이다.

현급 이상의 고속도로 국은 원래 행정 기관 또는 공공 관리 기관으로, 현급에서는 인력 제한이 적용됩니다. 대부분은 공공 관리 또는 공공 복지 범주로 설정됩니다. 관리 및 주요 책임은 다음과 같습니다. 관할 구역의 고속도로 및 국도 및 지방 간선 도로의 개발 계획, 조사 및 설계, 건설, 감독 및 컨설팅, 도로 유지 관리 및 통행료 징수를 담당합니다. 2019년 3월 당과 정부 기관 개혁에서 중앙 정부는 원래 도로국 소속이었던 도로 관리, 유지 관리 프로젝트 관리 승인, 도로 건설 설계 승인 및 기타 관련 행정 기능을 전면적으로 개편했습니다. 고속도로 서비스의 책임을 강조하고 이를 공공 기관으로 전환하면서 원래 부서와 책임은 일반적으로 유지됩니다. "노인을 위한 기존 방법과 신규 이민자를 위한 새로운 방법"의 원칙에 따라 인력을 분할하고 일부는 교통국으로 이전하고 나머지는 재편성합니다. 원래의 정체성과 이점을 유지하는 단위입니다.

도로국이 도로개발센터로 개편된 이후에는 대체로 본래의 기능을 대부분 유지했지만 조직의 성격은 바뀌었지만 약은 바뀌지 않았다. 원래 인력의 지위와 처우에는 큰 변화가 없었습니다. 자동차 보조금을 받아야 하는 사람들은 여전히 ​​이를 가질 것이며, 병행하는 순위는 병행될 것입니다. 그러나 신규 입사자의 경우 3개 고정계획에서 단위의 성격이 공익사업으로 명확히 규정되었기 때문에 더 이상 기존 직원과 같은 공무원 대우를 받을 수 없으며, 더 이상 공무원 대우를 받을 수 없게 된다. 급여와 승진 측면에서 더 많은 혜택을 누리거나 영향을 받을 가능성이 적습니다. 이는 이전과 상당히 다릅니다. 다른 측면에서는 기본적으로 변경 사항이 없으므로 언급하지 않겠습니다.

공공기관 분류 개편의 가장 큰 원칙은 '단순화, 효율성, 단일화'다. 교통부 산하 공공기관도 마찬가지다. 도로국은 교통국의 하위 공공 기관으로서 관할 구역 내에서 고속도로 유지 및 관리, 프로젝트 시행 및 감독을 담당하는 전형적인 공공 복지 일류 공공 기관이며 공공 개혁의 유보된 대상입니다. 복지 분류. 그러나 당과 정부기관의 개편에 따라 공공기관에서는 '공익사업국'을 설치할 수 없게 되자 모든 지자체가 도로국의 명칭을 바꾸고 행정업무를 교통국에 이관하게 됐다. 나머지 공공 복지 서비스 기능은 도로 개발 센터, 서비스 센터 등으로 개편되었습니다. 국에서 센터로 변경되었으며 그 기능도 관리 및 감독 기능에서 이관되었으며 공공 복지 서비스, 행정 지원 및 보조 기능은 유지되었습니다.

공공기관 분류 개편 과제는 2020년 말까지 완료해야 한다. 2019년 말에는 전 지역이 시간표를 작성해 개편이 필요하다. 2020년 3월 말까지 지방 및 시 공공기관 기본적으로 완료될 예정입니다. 이에 따라, 현 및 구급 공공기관 개혁은 2020년 6월 말까지 기본적으로 완료됩니다. 전염병의 영향으로 인해 이 작업이 중단되고 시간이 지날 수 있습니다. 그러나 연말 이전에 개혁 작업을 완료하기 위한 일정은 변경되지 않습니다. 그러나 예정보다 빨리 개혁 작업을 완료하려는 계획은 변경되지 않았습니다. 변경되었습니다.

교통국 산하 공공 기관 개혁과 관련하여, 고속도로 구간, 교통 관리국, 고속도로 유지 관리소 및 기타 단위의 원래 수직적 관리는 카운티 및 지구 지방 교통 부서에 위임되어 관리됩니다. 교통업계의 행정법집행 기능은 지난해 창설된 교통법집행여단에 이관돼 국장을 겸직한다. 법집행 대장으로서 두 명의 상근 부 대장이 있습니다. 법집행단이 공무에 참여할 가능성이 높다. 따라서 수직적 공공기관이 분권화되면 대부분 법집행단과 통합되어 공직자로서의 성격과 정체성을 유지할 의향이 있다. 실제로 카운티 및 지역 법집행단의 인력은 6~10명으로 제한되어 있습니다. 그렇게 많은 수직 기관이 인력과 직원을 법집행단과 통합하는 것은 분명히 비현실적입니다.

따라서 마지막 가능성은 도로국을 주체로 교통국의 관리 하에 있거나 수직적으로 관리되고 분산된 모든 기관을 통합하고, 서비스센터는 공공복지서비스 기능, 행정지원, 운송산업의 보조기능 등 시장이 대체할 수 있는 기능을 모두 시장에 이양하고 정부가 구매하는 기능을 담당한다. 서비스.

인력 이동 중에는 극소수의 공식 직원이 법 집행 팀에서 근무하며 모든 근로자를 포함하여 공무원이든 순수 직업 근로자이든 관계없이 대다수의 비즈니스 인력이 공무원으로서의 지위를 유지합니다. 이 센터로 이송됩니다. 또한 공무원 처우에 관한 새로운 구체적인 조치와 시행 세부사항도 향후 마련될 예정이다.

솔직히 말해서 2019년 공공기관 개편 이후 현급 시는 물론 심지어 성급 고속도로 개발센터(구 고속도로국)도 기능적 위치와 기능이 바뀌었다. 작업 개발 매우 당황스럽습니다. 아주 좋다고도 할 수 없고, 나쁘다고도 할 수 없습니다. 내부 사람들은 불평을 많이 하지만 나가려고 하지 않고, 외부 사람들은 이 유닛이 매우 좋다고 생각하고 들어갈 방법을 찾고 있습니다. 실제로 행정 기능이 크게 약화되어 더 이상 "번영"하지 않습니다. 원래 그렇다고 합니다. 주로 다음과 같은 이유 때문입니다.

첫째, 도로 관리 시스템 개혁 이후 구이저우(貴州) 등 몇몇 성을 제외하고 많은 성의 현급 도로 개발 센터(구 도로국)가 없습니다. 더 오랫동안 카운티 수준의 수직 관리 고속도로 개발 센터(이전 고속도로 관리국)는 사람, 재정, 자재에 대한 수직적 관리 시스템으로 많은 일을 "한 번에 한 단계씩" 수행할 수 있었고 우수한 작업을 수행할 수 있었습니다. 요건도 갖춰져 있었습니다. 지방분권개혁 이후 현급도로개발센터는 소재지 군(시)의 당위원회와 정부가 관리하게 되었으며, 인사임면, 자금조달, 사업계획 등이 모두 군에 따라 진행되었다. , 현급 고속도로 개발 센터 기본적으로 그들은 발언권이 없으며 많은 작업의 구현이 더 이상 개혁 이전만큼 원활하지 않습니다. 많은 사람들은 그것에 익숙하지 않습니다. 그들은 말하기가 이전만큼 효과적이지 않다고 느끼고, 또한 강한 상실감을 느낍니다.

둘째, 행정기능 조정 이후 현급 도로개발센터(구 도로국)는 공공복지기관으로 분류되어 도로 건설 및 유지관리에 관한 행정업무를 수행하였다. 국가 제도 개혁의 통일된 요구에 따라 행정 기능을 동급 교통국으로 이관한다. 현급 고속도로 개발 센터(이전의 고속도로 국)는 현급 도시 수준의 구현을 따릅니다. 원래의 도로 관리 및 도로 법 집행 팀은 종합 교통 관리 법 집행 부서로 이관되었으며 고속도로 개발 센터(구 고속도로 국)의 행정 승인, 행정 허가, 행정 처벌 및 행정 집행 기능은 더 이상 존재하지 않습니다. 행정권 측면에서는 현급 도로개발센터(구 고속도로국)가 크게 약화돼 '권력'을 중시하는 일부 사람들도 매우 불편해하고 있다. 과거에는 "한 문장"으로 해결할 수 있었던 문제가 교통국에서 관리하게 된 후에는 "처리하기 어려워"졌기 때문입니다.

셋째, 단위 성격이 바뀌면 현급 고속도로 개발 센터(구 고속도로국) 인력의 신분도 바뀌게 된다. 현재 개혁의 과도기에서는 원래 기관의 공공경영에 참여했던 인력이 공무원으로서의 지위를 유지하고 정치적, 경제적 혜택을 누리는 "노인을 위한 구방식과 신규 이민자를 위한 신방식"이 곳곳에서 시행되고 있다. 공무원법에 규정된 공무원과 관련이 있습니다. 장기적으로 성, 현, 현 차원의 3급 고속도로 개발센터(구 도로국)의 조직, 설립 및 인력 성격은 시스템, 기능 및 단위 성격의 변화에 ​​따라 변화할 것이다. 이는 조직구조 개편의 장기적 요구사항으로 공공기관의 분류개편을 점차 심화·실시하는 것이다.

위 상황을 바탕으로 지방도로개발센터(구 고속도로국)에서 취업을 희망하는 청년들은 적절한 참고가 될 수 있을 것이다. 현재 이들은 기본적으로 공직자격을 갖고 있으며 공무원과 같은 대우를 받고 있으며, 현재는 공공기관 설립자격을 갖고 있으며 공공기관과 같은 대우를 받고 있다. 언제 '합병'이 이루어질 것인지에 관해서는, 국가의 고속도로 부문 개혁이 더욱 심화될지는 지켜봐야 할 것입니다.

우리의 구조 조정은 3월 말까지 진행될 예정입니다. 교통 법 집행 기관은 법 집행 기관으로 설립되었으며, 지방 도로국은 산하 1급 공공 기관인 개발 센터로 변경되었습니다. 시정부에서 관리하고, 현급을 직속분원으로 변경하였습니다.

원래 공공기관이었으나 처음에는 교통부 소관이었다가 나중에 교통부로 명칭이 바뀌었다. 올해에는 소득 창출 기관을 설립에 포함되지 않고 이미 시행중인 기업으로 변경해야합니다. 고속도로 개발 센터는 구조 조정 범주에 속할 수 있습니다. 하지만 어떻게 재구성하든 이 유닛은 좋은 카테고리에 속해 음식 걱정은 하지 않을 것이다.

훌륭한 유닛! 나는 활기차고 번영하는 도시와 새들이 노래하고 향기로운 꽃이 있는 시골에서 일합니다. 그것은 사람들이 몇 달, 몇 년 동안 한 곳에 머물지 않고 마주치면 분개하게 만들지 않는 비교적 느슨한 단위입니다. 특별한 행사나 악천후가 있는 경우에는 즉시 도착해야 할 수도 있습니다. 정신적으로 비상 사태에 대비하십시오.

교통종합법집행단은 사람이 아닌 기능만 있으면 되는데, 원래 도로국 소속이었던 도로관리 인력은 어떻게 해야 할까요? 산둥성에서 가장 낙후된 곳에서는 도로국의 도로 관리 직원들이 재정 시설을 갖고 있지 않은데, 이들을 교통국 종합 법집행대에 파견하면 그에 따라 임금이 삭감될 것입니까? 종합법집행단에 가지 않고 원래의 도로국에 머물면 앞으로는 업무와 기업을 분리해야 할 것이고, 공공기관에 갈 수 없는 사람은 극소수일 것이다. Highway Engineering Co., Ltd.로 양도되어 기업이 될 수 있으며 급여는 특히 퇴직 후 급여가 낮아질 수 있으므로 보장할 수 없습니다. 이 일련의 개혁은 40세 이상 55세 미만의 사람들을 위한 시험입니다. 우리는 청춘을 길에 바쳤으나 결국 어디로 가야 할지 아직 갈 곳이 없습니다.

이 단위는 여러 곳에서 자체 자금을 조달하는 공공 기관이며 일반적으로 2020년 개혁 기간 동안 현급 도시에서 이 단위의 수익성이 나쁘지 않습니다. 여전히 자체 자금 조달 기관으로 간주됩니다.

단순히 좋은 평가와 나쁜 평가를 사용할 수는 없습니다. 산둥성에 있는 현급 도시 고속도로 개발 센터를 예로 들어 보겠습니다.

1. 산둥성 고속도로 개발센터 현황

1. 산둥성 지방도로 개발센터 현황. 지방 수준에서 현 수준 도시 수준에 이르기까지 고속도로 개발 센터는 대부분 공공 복지 범주에 속하고 일부는 두 번째 범주에 속합니다. 지방 차원에는 산동성 도로 개발 센터(구 산둥성 교통부 도로국)가 있습니다. 현 차원에서는 각 도시에 시립 도로 개발 센터(구 산둥성 도로국)가 있습니다. 지방도로개발센터 지방도심과 직접적인 행정관계는 없으나 산업지도, 사업지도 등의 관계가 있으며, 지방도로센터는 국토관리하에 있으며 행정관리는 지방자치단체(기본적으로는 지방자치단체)가 담당한다. 각 지자체 교통국)

2. 고속도로개발센터의 연혁. 현재 산동성 여러 도시의 고속도로 개발 센터는 구 시 도로 국의 개혁과 개명의 산물입니다. 이전 산둥성 도로국의 대부분은 1990년대 시교통위원회에서 분리된 후 독립되었으며 일반적으로 부서급 기관이다. 2009년 이전에는 원래 시 교통위원회(교통국)의 주요 기능은 교통 계획, 교통 관리, 운전 훈련, 군 및 향 도로 건설 관리, 과적 도로 법 집행 관리였습니다. 시 고속도로 국은 고속도로 및 고속도로 토지 관리, 도로 유지 관리비 징수, 국도 및 지방 고속도로 건설, 유지 관리 및 도로 법 집행 관리를 담당했습니다. 2009년 수수료 세금 개혁 이후 도로 유지 관리비가 취소되고 원래 고속도로 관리국의 도로 유지 관리비 징수 및 징수 기능이 취소되었으며 2015년에는 성 국유 기업 Qilu Expressway Group이 설립되었으며 고속도로가 운영되었습니다. 원래 지방 자치단체에서 관리하던 관리 권한이 Qilu 고속도로 개발 그룹으로 이관되었고, 동시에 다양한 시 도로 관리국의 도로 관리 기능이 폐지되었으며, 2015년경 공공 기관이 개혁되었으며 대부분의 원래 생산 및 생산이 이루어졌습니다. 이전 지방 도로 국의 상업 기관은 지방 국영 기업으로 이전 및 구조 조정되었으며, 지방 도로 국은 더 이상 순수 공공 기관이 아니며, 지방 도로 국은 2019년에 개혁되어 지방 도로 개발로 이름이 변경되었습니다. 원래의 도로 법 집행 기능은 취소되었고 일부 지방 고속도로 센터는 지방 교통국의 관리하에 놓였으며 일부는 여전히 독립적이며 대부분의 주요 기능은 국가 및 지방 고속도로 건설 계획, 관리 및 고속도로 유지 관리입니다. 기능.

2. 고속도로 개발 센터는 괜찮은가요?

1. 장점: 첫째, 유닛이 비교적 안정적입니다. 단위는 공공 복지 기관이기 때문에 국도와 지방 도로의 계획, 건설, 유지 및 관리를 담당합니다. 둘째, 임금과 복리후생이 안정적입니다. .

순전히 공공복지인 공공기관의 경우 임금과 수당의 대부분이 일광임금과 금융임금이며, 가뭄과 홍수에도 불구하고 소득이 보장된다고 할 수 있다. 비교적 안정적입니다. 고속도로개발센터의 현재 급여는 전문직과 연결되어 있는데, 엔지니어링, 경제, 감사, 인사, 기록 보관, 정치 업무 등 일련의 직위가 있습니다. 일반적으로 막 일을 시작한 사람들은 조수급입니다. .보험 5개, 주택펀드 1개를 빼면 대부분 연봉이 3,000 안팎이다. 3년 후에는 중급 전문직 타이틀을 신청할 수 있으며, 채용 후 보통 4,000~5,000 정도를 받습니다. 중급에서 3~5년 정도 지나면 고급 전문직으로 평가받을 수 있고, 입사 후 연봉은 일반적으로 6,000~7,000 정도이다. 시니어 레벨 이후에는 교수 레벨의 평가에도 참여할 수 있으며, 일반적으로 취업 후 10,000 이상입니다. 또한 대부분의 단위에는 문명 단위 시상, 성과 평가 시상 등도 있습니다. 각 단위의 총 포상 수는 각 단위의 상황에 따라 연간 20,000 ~ 50,000 정도입니다.

2. 단점: 현재 시립 고속도로 개발 센터의 팀 대부분은 상대적으로 노령화되어 있으며, 계속적인 개혁 이후 사업장을 갖지 않고 나중에 작업에 참여하는 사람들의 대부분이 이전되었습니다. 기존의 국영 기업은 사라졌고, 남아 있는 기업의 대부분은 나이가 많고 교육 수준이 낮습니다. 요즘은 공립학교 입학시험을 의무적으로 치르더라도 합격하더라도 빠른 승진 가능성은 그리 높지 않습니다. 공공 기관의 설립은 자연스럽게 소화되기 때문에 기본적으로 퇴직 후 새로운 인재로 교체하는 원칙을 따르는 당근 하나는 현재의 고속도로 센터와 행정 직원 사이에 여전히 격차가 있기 때문입니다. 현재 산둥성 공무원 수 대다수의 현 및 시 고속도로 센터에는 공무원과 동일한 자동차 보조금, 우대 주택 구입 등이 없습니다. 이러한 차이는 상당히 큽니다.

한마디로 편안함에 익숙하고 안정을 추구하며 경력 개발에 너무 진취적이지 않은 사람이라면 이 유닛이 좋은 유닛이고, 진취성이 뛰어나고 능력이 뛰어나다면 이 유닛은 그렇지 않습니다. 적합합니다. 사업을 시작하거나 대기업, 상장 회사 등을 시작하는 것이 좋습니다. 안정성과 더 높은 급여를 추구하려면 국영 기업에 갈 수도 있지만 상대적으로 바쁠 것입니다. 공직에 취업하고 싶다면 공무원 시험에 최선을 다해 응시해야 합니다.

루슈이입니다. 답변드리겠습니다.

고속도로 개발 센터에 대해 이야기하기 전에 먼저 이 유닛의 개발 역사에 대해 이야기하고 싶습니다. 이 유닛이 어떤 것인지 더 잘 설명하는 데 도움이 될 것입니다.

각 지역의 도로 부서의 발전과 제도 개혁은 매우 다릅니다. 이제 푸젠 고속도로 부서를 예로 들어 보겠습니다.

1. 도로국과 교통국의 차이점

많은 사람들이 도로국과 교통국을 구별하지 못한다고 생각합니다. 하나의 단위이지만 . 간단히 말하면, 도로국의 기능은 국도와 지방 간선도로의 유지관리를 담당하는 것이며, 교통국의 기능은 국도와 성급 간선도로의 건설, 현과 향 도로의 유지관리, 지방도로의 유지관리이다. 해상업무, 여객운송관리, 택시관리 등 직설적으로 말하자면, 교통국은 지방교통부이고, 도로국은 교통국 산하의 2차국에 불과하다.

2. 도로국의 발전 경로

처음에는 각지의 도로국이 도청 직속의 지방부서였으며, 각 곳을 업무라고 불렀다. 예를 들어, Fujian Provincial Highway Bureau ** 작업 영역, 재정은 지방 재정에서 할당됩니다. 각지에 있는 징수 사무소는 고속도로 부서에 속하며 고속도로 유지 관리 및 도로 유지 관리 비용 징수를 담당합니다.

이후 권한이 분산되고 징수소가 분리되어 도로 부서가 복건성 ** 시도 ** 지점으로 변경되었습니다. 이후 지방재정과 행정권을 합리화하기 위해 복건성도 이관되어 **시도**분소로 직접 변경되었으나 조직의 성격은 변함이 없었다.

국가가 전면적인 제도개혁에 돌입하면서 공공기관도 개혁의 길에 나섰다. 도로국 개편 과정에서 행정기능을 담당하는 도로행정부가 지방교통종합법집대로 분리되면서 도로국은 더 이상 법 집행권한을 갖지 않고 유지관리 기능만 갖게 되었다. 이에 따라 "**시 고속도로 유지 관리 센터 ** 지점 센터"로 이동합니다. 기관의 성격은 공공복지이며, 지방재정에서 배정하는 공공기관이다.

하지만 이름이 바뀌면서 부대의 사회적 지위도 곤두박질쳤다. 이 부대는 이동 중에도 일해야 하는 정비부서라고 생각하는 사람들이 많다. 이로 인해 매년 채용시험에 지원하는 사람이 없어 해당 부서의 인재 확보에 상당한 어려움을 겪고 있습니다.

아마도 고속도로 부서의 장기적인 발전을 고려하여 의사 결정자들은 고속도로 유지 관리 센터를 여전히 일류 공공 복지 기관인 "국도 개발 센터"로 변경했습니다. 지방 재정에서 할당합니다.

3. 고속도로개발센터 부서의 장점은 무엇인가요?

솔직히 말해서 고속도로 개발 센터는 지방 정부 산하 부서이고 지방 재정에서 배정됩니다. 급여와 복지 혜택은 현급 부서보다 ​​좋습니다. 지역 재정에 의존하지 않기 때문에 보상 지급 정책이 있는 한 일반적으로 적시에 배포되며 현급 부서처럼 지연되지 않습니다.

다만 유일한 단점은 고속도로개발센터가 인력 이동이 적은 상대적으로 폐쇄적인 행정 부서라는 점이다. 부서 내 직원은 다른 부서로 이동할 수 없고, 외부 부서 사람들의 진입도 어렵다는 점이다. 단위.

일반적으로 고속도로개발센터는 같은 장소에 있는 공공기관 가운데 여전히 상대적으로 경쟁이 치열한 편이다. 고속도로 개발 센터 시험에 응시하고 싶다면 반드시 가능합니다!