전자 스로틀 액셀러레이터의 원리

제가 수집한 답변이 귀하의 문제를 해결하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

작동 원리:

전자 스로틀 및 케이블 스로틀

Due to For 환경 보호, 경제성, 신뢰성 등과 같은 다양한 이유로 인해 전자 스로틀은 이제 최신 모델에서 일반적으로 사용됩니다. 기존 케이블 스로틀은 얇은 강철 로프를 사용하여 직접 연결합니다. 가속 페달과 스로틀, 가속 페달을 밟는 깊이는 스로틀의 개폐와 직접적으로 일치합니다. 전자 스로틀은 페달 내부에 전위차계(가변 저항기)를 설치하여 깊이를 조정합니다. 가속 페달을 밟는 정도는 저항의 저항으로 변환되며, 자동차의 전자 시스템은 저항 값을 샘플링하여 가속 페달의 깊이를 간접적으로 결정합니다. 마지막으로 ECU는 스로틀 개방을 제어하기 위해 스테퍼 모터를 구동합니다. 원리를 비교해 보면 어렵지 않게 알 수 있다. 케이블 스로틀의 특징은 심플한 시스템과 직접 제어, 그리고 가속페달이다. 스로틀의 개방도는 1:1이다. 운전자의 작동 의도를 나타내며 최종 스로틀 제어권은 ECU에 부여됩니다.

전자식 스로틀 모델에서 스로틀을 제어하는 ​​ECU의 특성

전자식 스로틀 모델에서는 ECU가 스로틀을 제어할 때 액셀러레이터를 밟는 깊이와 차량 상태를 분석하게 된다. 마지막으로 현재 적절한 스로틀 개방도가 계산됩니다. 운전자가 출발 시(페달을 아래로 밟는다) 급가속을 하면 ECU는 현재 차량 속도, 스로틀 크기 등을 토대로 이를 분석하고 합리적인 연비와 배기가스 배출 관점에서 적절하게 제한한다. 스로틀 개방 범위 및 분사 제어 오일 시스템은 최대 연료 분사를 위해 분사기를 제한합니다. 이는 운전자가 가속 페달을 밟은 후 차가 힘을 발휘하기 시작하기 전에 지연이 있다고 느끼게 만드는 것입니다. 이것이 소위 가속 지연입니다. 따라서 스로틀 지연은 실제로 ECU가 엔진의 순간 출력을 제한함으로써 발생하며, 이는 연료를 절약하고 환경을 보호하는 이점도 제공합니다.

그러나 전자 스로틀은 엔진 출력을 제한하는 데 사용되지 않습니다. 자동차가 출발할 때 가속 페달을 1/3 정도 빠르게 밟았다 떼면 자동차의 효과가 확연히 느껴집니다. 오일 추가/오일 감소는 액셀러레이터를 완전히 누르거나 해제하는 것과 거의 동일합니다. ECU가 현재 차량 상태에 따라 운전자가 빠르게 가속/감속할 수 있도록 보조하는 경우이다. 따라서 전자 스로틀 모델이 주행 중일 때 ECU는 운전자가 차량 상태에 따라 원하는 가감속 작동을 달성할 수 있도록 도와 운전자가 가속 페달을 보다 쉽게 ​​조작할 수 있도록 돕습니다.

WIND BOOSTER의 원리

간단히 말하면 WIND BOOSTER는 스로틀 랙을 완화하기 위해 탄생했습니다. 전자 스로틀의 특성에 따라 WIND BOOSTER에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

(1) 스로틀 밸브 개방을 가속화하고 정적 반응을 향상시킵니다.

"가속" WIND BOOSTER는 주로 스로틀을 증가시켜 밸브 반응 감도를 달성합니다. 시스템이 운전자가 가속하려는 욕구를 발견하면 회로를 통해 스로틀 밸브를 최대한 빨리 열어 감도를 향상시킵니다. 스로틀 반응. 그러나 WIND BOOSTER는 많은 사람들이 말하는 것처럼 가속 페달 신호의 그라데이션을 줄이지 않습니다. 실제로 가속 페달 신호는 여전히 무단계로 조정됩니다.

(2) 스로틀 신호를 증폭하여 속도를 높이고 동적 반응을 개선합니다.

가속 페달을 밟으면 가속기는 밟는 정도에 따라 가속기 신호의 변화율을 계산합니다. 진폭과 시간이 빠를수록 가속 요구 사항이 강해집니다. WIND BOOSTER는 이 변화율을 높이고 최종 효과는 더 나은 속도 향상 동적 응답입니다.

(3) 엔진 매개변수를 조정하기 위해 ECU에 잘못된 운전 스타일 제공

현대 엔진 ECU는 일반적으로 운전자가 가속 페달을 빠르고 깊게 밟는 경우에 운전 스타일에 적응하는 기능을 갖추고 있습니다. (일반적으로 속도 당기기로 알려져 있음)) ECU는 점차 운전자의 스타일이 "강렬"한 경향이 있다고 생각하므로 엔진은 스로틀, 연료 분사 시스템 등을 천천히 조정하여 엔진에 가장 적합한 조정 매개 변수를 얻습니다. 이 스타일로. WIND BOOSTER를 오랫동안 사용한 후에는 이전의 "부드러운" 운전 스타일에 따라 운전하더라도 엔진은 여전히 ​​"폭력적인" 운전 경험을 얻게 되며, 이는 시간이 지남에 따라 엔진이 자동으로 ECU를 속이는 것과 같습니다. 스타일에 맞게 매개변수를 수정합니다.

사용 가이드:

1. 설정 상태로 들어갑니다.

점화 키를 II 위치(점화 없음)로 설정하고 2초 이내에 가속 페달을 빠르게 3회 눌렀다 떼십시오(완전히 눌렀다 떼면 즉시 1회로 계산됩니다). 소리 "경고음" 소리는 설정 상태에 들어갔다는 것을 나타냅니다.

2． 설정 과정

설정 상태에 들어간 후 가속 페달을 완전히 밟고 있으면 다음 안내가 차례로 들립니다.

"삐" 한 번 ---[지연 2 초] ---> ①

"삐" 두 번---[2초 지연]--->②

"삐" 세 번---[ 2초 지연 ]---> ③

'삐' 소리 1회---[2초 지연]--->4

'삐' 소리 2회, 종료 .

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위치 ②에서 가속 페달을 떼고 최대 가속으로 설정하면 나중에 더 이상 경고음이 울리지 않습니다.

위치 ③에서 발을 떼세요. 나중에 더 이상 프롬프트가 표시되지 않으며 설정이 완료됩니다.

위치 ④에서 가속 페달을 떼고 자동 변속기 모드로 설정하면 더 이상 프롬프트가 표시되지 않습니다. 나중에 설정이 완료됩니다.

마지막에 가속 페달을 떼고 수동 변속기 모드로 설정하면 설정이 완료됩니다.

참고: 공장 설정은 최대 가속입니다. , 수동 변속기 모드

추가 참고 자료 출처: / u/2344960204